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企業轉型演講稿
演講稿是在一定的場合，面對一定的聽眾，演講人圍繞著主題講話的文稿。隨著社會一步步向前發展，用到演講稿的地方越來越多，還是對演講稿一籌莫展嗎？下面是小編收集整理的企業轉型演講稿，僅供參考，希望能夠幫助到大家。
企業轉型演講稿1
近年來，由于旅客運輸結構的調整帶來了客運市場新的變化，在這個變化中，我們的專業客運企業遭遇了前所未有的挑戰，特別是這兩年，發運量和營收“雙下降”已然成為新常態，公路客運的發展遇到了新的瓶頸，生產經營過程中許多困惑難以化解，如何不畏壓力，不懼困難，迎接挑戰，開拓創新已經成為我們專業客運企業必須直面和正視的話題。
一、危機已來臨
一是，高鐵、動車的持續開通，加速公路運輸企業不斷的退出現有的客運市場，“高鐵開行一條線，影響公路一大片”。高鐵凡是已經開通的，我們沿線的超長途、中長途線路都被沖得“丟盔棄甲”“一片狼藉”。20xx年國家戰略中的中國高鐵網“四縱四橫”即將建成，時間節點是20xx年。今年9月21號，京滬高鐵開通，時速350公里，全程僅4:30小時，沿線的所有公路客運企業都受到了影響，無一幸免。
二是，民航的快速發展，加快分流了公路運輸企業超長途的客源，航站增加、航班加密、票價平民化，這些信息不斷的出現在我們的視線里�，F在，普通百姓出門乘坐飛機已經不再是奢侈行為。
三是，網約車、順風車超規模的發展，率先搶占了市場。公路客運真正意義上的門到門、點到點這一顯著優勢被他們發揮得淋漓盡致，而我們的定制客運在規模、平臺、價格、服務、及時、經營和管理方面還遠遠不及。四是，爆發式增長的私家車，大幅帶走了我們原有的短途客源，市縣之間、縣縣之間的客源日漸稀少。五是，個別地區黑車盛行，他們如入無人之境，非法侵占客運市場，欺行霸市，巧取豪奪，我們專業公司只能是“望車興嘆”。六是，實行旅客實名制購票和檢票后，旅客歷經“千難萬險”走進車站，又無可奈何的走出車站，現在每天都在勸退，我們公司最多的一天勸退500多人。
二、效益在滑坡
車站客源流失，班車實載下降，班次逐步萎縮，運營成本增加（人力資源成本連年增長、油氣價格猛增），盈利空間趨窄，客運主業可以說是是岌岌可危，如果再繼續等待，不能有效改變現狀，那么，在接下來的日子里，就是每況愈下，捉襟見肘，甚至是舉步維艱，難以為繼。
三、未來很擔憂
擔憂一：當前，運輸結構調整對我們的影響還在持續過程中，并且隨著高鐵、動車的繼續開通將會越來越明顯，已經身處下降通道中的公路運輸企業，其主業下滑的勢頭難以阻止，也無法控制。本月初，“閩南快運”廈門至泉州班線停運退出市場，多米諾骨牌已經開始倒下，或許下一個就是我們。江西長運變賣客運汽車站，說明車站已經不再是公路運輸企業的核心資源。擔憂二：客運企業當下的生存環境不容樂觀，有的還相當糟糕，一些地區的行業監管是名不副實，真空的地段越來越多，真空的時段越來越長，特別是網約車、順風車，基本是無人問津，至于黑車，已經是司空見慣，見怪不怪。相反，經過審批的客運線路倒是越管越嚴，現在，我們申請的定制、旅游在審批上及其困難。這些情況使得我們的客運主業未來的路越來越窄，生存的空間越來越小。擔憂三，企業內部面對客運市場已有的影響和即將到來的更大沖擊，依然是觀念陳舊，相當一部分還固守著“車進站，人歸點”，依舊坐商行事，等客上門，毫無行商觀念，觀望的多，積極應對的少，等待的多，主動求變的少，再加上缺少適應市場的人才以及相應的激勵機制等等，前景十分堪憂。
四、對策與建議
面對客運市場出現的新變化，唯有求變尋出路，求進找客源，求新增效益，如此，或許能有效穩住我們主業的腳跟。
一、求變尋出路
一是車頭向下，迅速占領城鄉市場。二是開行校園直通車。三是開通機場專線、旅游景點專線、大型農貿市場專線。四是發展廠包車、校車。五是銷售土特產、農產品、生活必需品、旅游文化產品等，每年，我們每個公司都有4000萬到9000萬人次的旅客、游客流量，我們完全可以做跨界經營，將車廂變成超市、商場，將旅客、游客變成消費者，用視頻介紹商品，用批量拿到最低的'價格，用銷售提成鼓勵車站的服務員、駕駛員、包括管理人員。六是將即將多余出來的車站站房設施向購物、娛樂、文化、電子游樂等項目發展成為綜合體，形成城市居民來往的消費中心，特別是晚上和夜間能夠營業。七是盡快發展汽車后服務市場。私家車的迅猛發展，為我們提供了極好的商機，老百姓急需的是，能有一個良好的品牌、超值的服務和合適的價格，如果“龍捷快修”足夠好的話，建議盡快在全省復制。
二、求進找客源
從旅客需求和體驗著手，對我們提供的出行產品進行深度變革。一是快速放大定制客運、城市拼車和機場接送。途徑上，首選是增加自備車，形成大面積的覆蓋，同時，要著手研究如何將社會車輛運力吸引進來，實現規�；洜I；其次是平臺的建設和推廣，要讓老百姓知曉并且做到首選，營銷上要下功夫。二是果斷的向旅游方向發展。站運游項目，由于投入最少、產出較快、風險可控，而且能夠充分發揮專業運輸企業在信譽、站場、車輛、員工等方面的優勢，特別是高鐵開通和航班增加后，出行時間大為縮短，旅游更為可以實施。具體的重點工作是：通過加大獎勵幅度，讓營銷的員工嘗到甜頭，得到實惠，形成主動銷售。積極與優勢企業合作，選擇最優的線路、最惠的價格、最好的服務和最高的返利，包括與全省同行和地方旅行社的合作，形成既有成品線路，也有散客行程，真正做到所有出行的游客全部能接洽，在合作的基礎上，積極嘗試聯手發團。想方設法提升現有旅行社工作人員的基本素質，精選從業人員，內招外引，解決人才緊缺和人手不足問題。進一步做細和做精定制旅游，讓參加定制旅游的旅行家們真正感受到來我們的旅行社是真正的物有所值、值得信賴。推廣和擴大窗口出售景區門票，滿足自由行游客的需求。探索自駕游、研學游、戶外拓展和學生夏（冬）令營等，延伸旅游產業鏈。針對旅游景點，在共贏合作的基礎上，嘗試承包、租賃、包銷等，進一步擴展業務總量。內部經營和管理的標準化工作，從咨詢、接待到出團、帶團再到售后、改進，在流程上規范，在制度上完善。在旅游品質提升方面，我們要著手研究目的地旅游，提高出游的體驗度，向中、高端方向發展。
三、求新增效益
一是對于正在轉型升級的新項目，在經營和管理的體制、機制上要有新突破、新嘗試，通過設置經營者責任股，實行經營風險共擔，企業效益和個人收入同步。二是重新調整內部的組織結構，收縮原有的車隊（公司）經營體制，減少層級，減員增效。三是敢于否定自己，承認我們在新科技、新技術包括管理新理念方面的無能和無知，重新審視我們的經營戰略、規劃我們的系統設計，重新布局我們爭取客源的用戶渠道，我們所有營運的企業都要把架構重建提上議事日程。
最后，提幾點建議：一是當下客運企業遇到了前所未有的問題和困難，我們在謀求轉型升級的過程中需要也離不開行業主管部門的正確指導和鼎力支持，我們懇請省、市運管部門在政策扶持、行政審批、行業監管上繼續給予幫扶，全省轉型升級的文件能盡早出臺，并能落實到基層，給予企業的實實在在政策能盡快付諸實施。二是隨著客源的下降，我們的公司化也將面臨調整甚至停運，建議相互對營的公司在經營方式調整之前能作有效的溝通，不能各自行事，各自為政，因為，在同一條線路上兩個不同的經營方式會有很多的矛盾，經營的效果也會受到影響。三是全省13家公司在今天的市場大背景下要共同面對新的境遇，相互信任，彼此合作，謀求共贏，向轉型要發展，向升級要效益，而不能故步自封，只看眼前，甚至各霸一方，自行其是，站得高才能看得遠，做得實才能有效益，在永久的利益下做永遠的合作伙伴。我們堅信，客運主業在轉型升級的過程中有行業主管的理解支持，有全省同行的抱團取暖，有付諸實施的有效手段，我們一定能夠取得一個良好的效果。
謝謝！
企業轉型演講稿2
今天的主題是轉型，而且是轉型當中it扮演的地位。在座各位是it行業的佼佼者，也是it專家，我從金融資本的市場給大家講講中國和全球經濟現在所處的現狀以及未來面臨的挑戰和應對這種挑戰應該實行哪些轉型。這種轉型不光是在宏觀經濟層面，也必須在企業層面實現。
可以這么講，中國的經濟也好、全球的經濟也好，今年是一個周期方面轉型的關鍵年。金融風暴以后的這幾年和未來幾年是大趨勢很關鍵的轉型期。怎么講這個問題呢？從周期角度講，大家發現最近金融市場波動，股票市場下跌，全球資源市場也有很大程度的下跌，前段時間表現非常好的股市也有一定程度的下跌，實際上金融市場正在經歷著一波轉型，什么樣的轉型呢？到6月底美聯儲所謂量化寬松政策就要結束了，結束以后不會出臺新的量化寬松政策，不會搞量化寬松3、也不會搞量化寬松4。
大家知道過去幾年全球市場的復蘇和資本市場的復蘇，一個主要的原因是美聯儲和各國央行實行非常寬松的貨幣政策以及向市場注入巨大的流動性造成的。隨著量化寬松政策的結束，美聯儲就不會在資本市場注入新的資金，他們不會馬上回收，他會慢慢的等經濟更加穩固以后才回收，但已經注入市場的流動性會讓他維持在市場經濟體系當中流動，不會馬上進行緊縮，也不會有新增的流動性注入資本市場。這就是為什么最近一段時間美金大幅反彈，商品資源和很多新興市場股票、資本市場都有一波很大調整的主要原因。
未來的經濟和資本市場要由純流動性驅動變成純實體經濟拉動。我覺得這個轉型對全球經濟的中長期是非常正面的，首先是一個積極的信號，就是全球經濟的復蘇基礎比較牢靠，美聯儲才不會繼續實行量化寬松的政策，他的量化寬松2才會退縮，這本身是給全球經濟投了信心一票。但是資本市場可以調整，大家知道資本市場復蘇遠遠走在經濟復蘇的前列，資本市場很多資產價格比如商品資源的上升跟流動性驅動是分不開的，跟美金走弱也是分不開的，量化寬松的結束會讓美金走弱的趨勢有所改變，美金最近有一波反彈。從這個角度來講，對全球經濟也是正面的。大家知道量化寬松對美國的經濟很關鍵有利的，但對全球經濟不一定，對全球經濟帶來了很大的通脹影響。
自從美國實施量化寬松以后，很多新興市場包括中國都在不斷進行緊縮，都在防通脹，減低進口通脹的壓力，盡量緩解美國量化寬松可能給全球通脹方面引起的負面影響。隨著量化寬松的結束，美金的反彈，商品資源的下跌，大家想一下會對中國經濟帶來什么影響？都是利好的影響，未來輸入性的壓力會減低，它不再繼續量化寬松，也意味著中國的緊縮政策即將結束，在我們看來中國的貨幣緊縮政策快結束了。中國的通脹正在緩解，下半年中國的通脹要回落。
這個政策的結束對中國經濟來講是一個巨大的利好。所以中國資本市場下跌和a股下跌在我們來看是沒有道理的，給投資人提供了非常好的投資機會。你們看看去年我們是什么時候緊縮的？基本是美聯儲宣布量化寬松政策2以后，因為中國要防熱錢流入，它的量化寬松政策給全球帶來很多流動性，這些流動性流入了新興市場、流動了商品資源，造成商品資源價格上升，給新興市場帶來緊縮和通脹的壓力。全球資本市場的調整預示著全球經濟面臨的轉型，對中國來講這種轉型是一件好事情，而不是壞事情。關鍵是中國的經濟比如說我們的通脹能不能見底、能不能回落。實際上，如果從環比來看中國的通脹已經見底了，我們看三個月的環比，中國的通脹在12月份達到了百分之八點幾，雖然同比一直是五點幾，同比是很難看出拐點的.，要看環比。4月份的通脹還是5。3，3月份的通脹是5。4，這是同比；環比，3月份比2月份的物價指數下跌0。1%，4月份的物價指數只比3月份上漲了0。3%，把4月份比3月份環比上漲0。3%年化，也就是說中國最近的通脹也就是3。6。如果按照3、4月份兩個月的通脹，因為3月份比2月份下跌了0。1，4月份比3個月上漲了0。3，兩個月物價指數相差0。2，兩個月進行年化的話只有百分之一點幾的通脹。所以說通脹趨勢在緩解。
全球商品資源的下跌、美金的反彈必然會加快中國通脹同比見底的趨勢。為什么我們講中國的緊縮，應該講已經在末期了，這對我們企業的經營、對從事實體經濟的人是非常大的利好。
現在經過很多緊縮以后我們確實感到很緊，很多中小企業貸不到款，銀行手頭上也很緊。好消息是這個趨勢快結束了。
央行為什么不斷要加存款準備金？存款準備金主要是應對熱錢流入。到目前為止今年以來外匯儲備增長多快，但中國今年貿易順差大幅下跌，某些月份還出現貿易逆差，在貿易逆差大幅下跌的情況下外匯儲備大幅上升，什么原因？熱錢。什么原因引起熱錢流入？美國量化寬松、全球流動性。如果美國結束量化寬松、全球流動性不再泛濫我們進來的熱錢就會少，這樣央行緊縮上的壓力也會減少。所以最近一波周期性的經濟轉型對未來的中國經濟，尤其對今年下半年的中國經濟是利好的。這是講的一種轉型。
另一種轉型，沒有量化寬松了、沒有流動性了，全球經濟和中國經濟的成長到底來自哪里？美國為什么結束量化寬松政策，肯定是美聯儲對經濟的信心增加了很多。確實，美國最近就業數據在改善，美國企業盈利大幅成長。為什么這段時間美國股市非常好，中國的很多企業包括很多it、互聯網企業都紛紛到美國上市融資，現在國內從緊，但國內的很多企業不管在國外債券市場、股票市場都很容易融到錢，主要原因是美國經濟有了自身復蘇的持續動力。這個自身復蘇持續動力來自于哪里？來自于創新，所以這是跟我們有關的。
什么是創新？未來判斷美國經濟跟全球經濟，判斷美國未來會不會在百年不遇的金融風暴襲擊美國以后會不會變成另一個日本？日本趴在地下二十年都沒有起來。為什么對美國的經濟這么樂觀呢？我們一直認為美國經濟重蹈日本經濟覆轍低迷十到二十年的機率不大，因為美國經濟的創新動力（310328，基金吧）非常強。我一直講一個比喻，比如說講到創新給經濟帶來動力的時候，我經常講一個經濟怎么成長、一個人怎么致富，經濟的成長和人的致富是一個道理。中國有一句成語；小富靠勤奮，不勤奮是不會變富的，但是只靠勤奮只能拿到小富；中富靠運氣，就是你積累一定資產以后從小富變中富靠運氣；大富靠智慧。這也就是今天的主題：轉型—it新使命。
中國已經進入中富階段，中國進入中富階段是很有運氣的，中國人勤奮不用說，中國人實現小康首先就是靠的勤奮。但中國在過去四五年是非常運氣的，世界上所有的大災大難都被我們躲過去了。1997年的金融亞洲風暴，全球百年不遇的金融風暴對中國的影響都非常有限。原來亞洲四小龍、五小虎，亞洲金融風暴以后亞洲五小虎就沒起來，中國躲過去以后就變成中富了�，F在中國要從中富到大富，我一直說中國有三個瓶頸，哪三個瓶頸？現在中國缺乏自主知識產權的品牌，中國缺乏自主知識產權的核心技術，中國缺乏自身所需要的很多自己能夠掌控的資源。這三個東西都是要靠創新、靠高科技、靠智慧才能取得的。所以這就是我講的另一個轉型，就是中國經濟在未來五年、十年的動力一定要來自創新，這個創新不單單是產品創新、品牌建立，還包括管理創新和整個經濟層面的自主創新。這個非常關鍵，這是衡量中國未來經濟有沒有可持續成長力的關鍵，或者說中國能不能繼續改革開放的道路，繼續市場化，繼續在各個方面進行創新。
美國這次為什么可持續呢？因為美國在過去幾年又有一個新的創新，美國的經濟總是靠創新帶動的，美國經濟150年的歷史，你看看過去150年的歷史哪個不是大的發明創造不是美國產生的？每次都是創新、發展、泡沫、泡沫破滅、危機，接下來又是創新、發展、泡沫、泡沫破滅、危機，美國的發展都是這樣的。
我舉最近的例子，90年代美國經濟帶領全球經濟的騰飛靠互聯網、高科技，90年代初出現的創新帶動美國經濟和全球經濟的騰飛發展。但搞了半天，到、高科技互聯網泡沫破滅，結果納斯達克從5000點跌到1000點，那時候很多人覺得美國玩完了、沒戲了，那時候很多人比這次還悲觀，這次只是虛擬經濟金融行業出現泡沫。其實美國最有核心競爭力的產業，比如生物科技、高科技、電子工程、電子技術、醫療工程、醫療技術、航空、軍事，這些一點都沒有受到影響，只是美國虛擬經濟金融業出現問題�；ヂ摼W泡沫破滅以后后來是什么拉動了美國經濟的增長？是金融服務業創新，高科技滅亡以后全球化，全球化帶來金融服務業的革命和創新，然后又帶動了全球經濟的騰飛發展。結果金融服務業創新又出現一個巨大的泡沫，這次泡沫又破了。這是很正常的，你去看看美國150年的經濟都是這樣的，美國監管永遠是走在創新后面的，因為監管不會扼殺創新。
這次金融海嘯以后很多人又很悲觀，說美國人又玩完了。但過去幾年出來什么了？云計算、移動互聯網、物聯網，這個又誕生了一大批新型的企業。過去幾年傳統的高科技行業，微軟也好、英特爾也好股價基本沒漲甚至下跌，但是像google、蘋果，就是移動互聯網、物聯網相關的產業飛速發展，又引領了另一次高科技革命，不要低估這個事情。大家知道pc的理念是什么，pc的功能就是把人通過網絡、通過pc連接起來變成互聯網，是一個信息傳播的平臺，還有計算功能。所以pc的功能五臟俱全，里面什么都有，這是當時誕生英特爾的一個主要原因，個人電腦革命。
當電腦發展到今天或前幾天，我想在座各位都有個人電腦，有沒有發現一個問題？比如說你們今天在開會，你們家里或辦公室的電腦大部分是閑置的，但人類信息技術的發展對計算功能的要求越來越高，同時又有這么多計算能力和存儲能力在那兒閑置，這是一個問題。美國現在研究的云計算、物聯網不就是解決這個問題嗎？把閑置的功能調動起來，大大提高效率，現在需要一個終端就可以了，現在按一下指令就可以跟中國移動互聯網銜接，它的計算功能你都不知道在哪兒發生的。這就是物聯網和云計算的革命，這個東西是誰研究出來的？又是美1 2下一頁
企業轉型演講稿3
近年來，由于旅客運輸結構的調整帶來了客運市場新的變化，在這個變化中，我們的專業客運企業遭遇了前所未有的挑戰，特別是這兩年，發運量和營收“雙下降”已然成為新常態，公路客運的發展遇到了新的瓶頸，生產經營過程中許多困惑難以化解，如何不畏壓力，不懼困難，迎接挑戰，開拓創新已經成為我們專業客運企業必須直面和正視的話題。
一、危機已來臨
1.是，高鐵、動車的持續開通，加速公路運輸企業不斷的退出現有的客運市場，“高鐵開行一條線，影響公路一大片”。高鐵凡是已經開通的，我們沿線的超長途、中長途線路都被沖得“丟盔棄甲”“一片狼藉”。20xx年國家戰略中的中國高鐵網“四縱四橫”即將建成，時間節點是20xx年。今年9月21號，京滬高鐵開通，時速350公里，全程僅4:30小時，沿線的所有公路客運企業都受到了影響，無一幸免。
2.是，民航的快速發展，加快分流了公路運輸企業超長途的客源，航站增加、航班加密、票價平民化，這些信息不斷的出現在我們的視線里。現在，普通百姓出門乘坐飛機已經不再是奢侈行為。
3.是，網約車、順風車超規模的發展，率先搶占了市場。公路客運真正意義上的門到門、點到點這一顯著優勢被他們發揮得淋漓盡致，而我們的.定制客運在規模、平臺、價格、服務、及時、經營和管理方面還遠遠不及。
4.是，爆發式增長的私家車，大幅帶走了我們原有的短途客源，市縣之間、縣縣之間的客源日漸稀少。
5.是，個別地區黑車盛行，他們如入無人之境，非法侵占客運市場，欺行霸市，巧取豪奪，我們專業公司只能是“望車興嘆”。
6.是，實行旅客實名制購票和檢票后，旅客歷經“千難萬險”走進車站，又無可奈何的走出車站，現在每天都在勸退，我們公司最多的一天勸退500多人。
二、效益在滑坡
車站客源流失，班車實載下降，班次逐步萎縮，運營成本增加，盈利空間趨窄，客運主業可以說是是岌岌可危，如果再繼續等待，不能有效改變現狀，那么，在接下來的日子里，就是每況愈下，捉襟見肘，甚至是舉步維艱，難以為繼。
三、未來很擔憂
擔憂一：當前，運輸結構調整對我們的影響還在持續過程中，并且隨著高鐵、動車的繼續開通將會越來越明顯，已經身處下降通道中的公路運輸企業，其主業下滑的勢頭難以阻止，也無法控制。本月初，“閩南快運”廈門至泉州班線停運退出市場，多米諾骨牌已經開始倒下，或許下一個就是我們。江西長運變賣客運汽車站，說明車站已經不再是公路運輸企業的核心資源。擔憂二：客運企業當下的生存環境不容樂觀，有的還相當糟糕，一些地區的行業監管是名不副實，真空的地段越來越多，真空的時段越來越長，特別是網約車、順風車，基本是無人問津，至于黑車，已經是司空見慣，見怪不怪。相反，經過審批的客運線路倒是越管越嚴，現在，我們申請的定制、旅游在審批上及其困難。這些情況使得我們的客運主業未來的路越來越窄，生存的空間越來越小。擔憂三，企業內部面對客運市場已有的影響和即將到來的更大沖擊，依然是觀念相當一部分還固守著“車進站，人歸點”，依舊坐商行事，等客上門，毫無行商觀念，觀望的多，積極應對的少，等待的多，主動求變的少，再加上缺少適應市場的人才以及相應的激勵機制等等，前景十分堪憂。
四、對策與建議
面對客運市場出現的新變化，唯有求變尋出路，求進找客源，求新增效益，如此，或許能有效穩住我們主業的腳跟。
企業轉型演講稿4
大家好！我是來自項目管理公司的xx，很榮幸能夠站在這里演講，今天我演講的題目是：“企業轉型發展的關鍵 制度與執行力”。
自從20xx年來到單位，我一直在項目上擔任安全員進行安全管理工作，我認為項目上的安全管理工作，最重要的是首先建立一套完善的制度，對項目進行制度化管理；在項目的安全管理上有《安全生產法》規定的，項目上必須建立的八大制度，有安全管理規程上規定的19項制度，所以項目管理一開工，首先應依法建立規定上必須有的制度，在此基礎上完善制度管理體系；項目能夠順利建成，良好的規章制度是不可缺少的，我們是施工企業，主要任務就是項目的施工管理，而制度是管理的靈魂，所以我們要將項目的規章制度更系統化、專業化、規范化，才能更有效的促進企業的發展！
執行力是企業的生命力，執行力強了，我們的企業轉型發展才會更穩、更快，那么我們該怎么去提升制度執行力呢？我認為重要的有三點：
1、明確目標，責任到人
20xx年5月底，侯馬市文體活動中心項目按政府要求舉行現場觀摩會，為此公司成立了以安全生產部王部長與分公司經理寧經理為首的籌備組，目標非常明確，就是必須在6月15日舉行一場成功的現場觀摩會，那時所有的籌備組成員策劃方案流程、整理現場、設計標語圖牌、宣傳圖冊等，籌備組安排負責人將每項工作進行分解，責任到人，并制定了每日目標，最后在所有人的相互配合下，層層落實，我們終于順利的舉行了一場成功的現場觀摩會。如果沒有明確的目標，工作沒有落實到每一位責任人身上，我想這次的任務不可能順利完成。所以明確目標和責任人是執行力的基礎，同時員工的責任心也決定執行力。
2、強化培訓教育、獎罰并進
我們的'項目部一開始就建立了完善的崗位培訓制度，按班組進行教育，就算特殊情況暫停施工，也不放棄對工人的日常培訓教育，強化工人對項目上各項規章制度的認知，培養他們的執行意識，經常對他們進行案例警示教育，讓他們明白不講規矩，違規操作就會給企業帶來災難，給自己帶來不幸，絕不可重蹈覆轍；只有在知道的基礎上才能更有效的執行；
同時，獎罰并進，是提升執行力的關鍵，公司在今年的轉型發展中首先建立了薪酬管理辦法并執行，讓員工對企業有歸屬感、認同感，也讓企業更有競爭力，這樣有獎有罰，雙管齊下才更能激發員工的執行力；
3、構建合理的工作流程
流程也是制度、方法，合理的工作流程能做到職責清晰，能提供正確的工作方法，讓執行者工作起來順暢不茫然，如果沒有合理的工作流程，容易讓執行者在工作中扯皮，最終事倍而功半，所以方法到位了，執行力也就到位了！
深刻的道理，雄辯的事實，做一千道一萬，歸根到底，就是企業的轉型發展制度重要，制度的執行力更重要，我堅信不疑，經過我們建投人的共同努力，我們的執行效力會更上一層樓，建投的明天會更好！
企業轉型演講稿5
一、求變尋出路
1.是車頭向下，迅速占領城鄉市場。
2.是開行校園直通車。
3.是開通機場專線、旅游景點專線、大型農貿市場專線。
4.是發展廠包車、校車。
5.是銷售土特產、農產品、生活必需品、旅游文化產品等，每年，我們每個公司都有4000萬到9000萬人次的旅客、游客流量，我們完全可以做跨界經營，將車廂變成超市、商場，將旅客、游客變成消費者，用視頻介紹商品，用批量拿到最低的價格，用銷售提成鼓勵車站的服務員、駕駛員、包括管理人員。
6.是將即將多余出來的車站站房設施向購物、娛樂、文化、電子游樂等項目發展成為綜合體，形成城市居民來往的消費中心，特別是晚上和夜間能夠營業。七是盡快發展汽車后服務市場。私家車的迅猛發展，為我們提供了極好的商機，老百姓急需的是，能有一個良好的品牌、超值的服務和合適的價格，如果“龍捷快修”足夠好的話，建議盡快在全省復制。
二、求進找客源
從旅客需求和體驗著手，對我們提供的出行產品進行深度變革。一是快速放大定制客運、城市拼車和機場接送。途徑上，首選是增加自備車，形成大面積的覆蓋，同時，要著手研究如何將社會車輛運力吸引進來，實現規�；洜I；其次是平臺的建設和推廣，要讓老百姓知曉并且做到首選，營銷上要下功夫。二是果斷的向旅游方向發展。站運游項目，由于投入最少、產出較快、風險可控，而且能夠充分發揮專業運輸企業在信譽、站場、車輛、員工等方面的優勢，特別是高鐵開通和航班增加后，出行時間大為縮短，旅游更為可以實施。具體的重點工作是：通過加大獎勵幅度，讓營銷的員工嘗到甜頭，得到實惠，形成主動銷售。積極與優勢企業合作，選擇最優的線路、最惠的價格、最好的服務和最高的'返利，包括與全省同行和地方旅行社的合作，形成既有成品線路，也有散客行程，真正做到所有出行的游客全部能接洽，在合作的基礎上，積極嘗試聯手發團。想方設法提升現有旅行社工作人員的基本素質，精選從業人員，內招外引，解決人才緊缺和人手不足問題。進一步做細和做精定制旅游，讓參加定制旅游的旅行家們真正感受到來我們的旅行社是真正的物有所值、值得信賴。推廣和擴大窗口出售景區門票，滿足自由行游客的需求。探索自駕游、研學游、戶外拓展和學生夏令營等，延伸旅游產業鏈。針對旅游景點，在共贏合作的基礎上，嘗試承包、租賃、包銷等，進一步擴展業務總量。內部經營和管理的標準化工作，從咨詢、接待到出團、帶團再到售后、改進，在流程上規范，在制度上完善。在旅游品質提升方面，我們要著手研究目的地旅游，提高出游的體驗度，向中、高端方向發展。
三、求新增效益
一是對于正在轉型升級的新項目，在經營和管理的體制、機制上要有新突破、新嘗試，通過設置經營者責任股，實行經營風險共擔，企業效益和個人收入同步。二是重新調整內部的組織結構，收縮原有的車隊經營體制，減少層級，減員增效。三是敢于否定自己，承認我們在新科技、新技術包括管理新理念方面的無能和無知，重新審視我們的經營戰略、規劃我們的系統設計，重新布局我們爭取客源的用戶渠道，我們所有營運的企業都要把架構重建提上議事日程。
最后，提幾點建議：一是當下客運企業遇到了前所未有的問題和困難，我們在謀求轉型升級的過程中需要也離不開行業主管部門的正確指導和鼎力支持，我們懇請省、市運管部門在政策扶持、行政審批、行業監管上繼續給予幫扶，全省轉型升級的文件能盡早出臺，并能落實到基層，給予企業的實實在在政策能盡快付諸實施。二是隨著客源的下降，我們的公司化也將面臨調整甚至停運，建議相互對營的公司在經營方式調整之前能作有效的溝通，不能各自行事，各自為政，因為，在同一條線路上兩個不同的經營方式會有很多的矛盾，經營的效果也會受到影響。三是全省13家公司在今天的市場大背景下要共同面對新的境遇，相互信任，彼此合作，謀求共贏，向轉型要發展，向升級要效益，而不能故步自封，只看眼前，甚至各霸一方，自行其是，站得高才能看得遠，做得實才能有效益，在永久的利益下做永遠的合作伙伴。我們堅信，客運主業在轉型升級的過程中有行業主管的理解支持，有全省同行的抱團取暖，有付諸實施的有效手段，我們一定能夠取得一個良好的效果。
謝謝！
企業轉型演講稿6
各位嘉賓，各位朋友：
上午好！參加今天的高峰會非常的高興，首先代表中國企業聯合會管理咨詢委員會，對金蝶本次高峰會的成功召開表示祝賀。這一次大會我們叫它峰會，確實給我們一個新的思考。
我收到邀請函的時候，我認真看了一下邀請函，邀請函告訴我們，這次峰會的主題是轉型：超越之道。而且在它的邀請函里面寫到：轉型已經不是一個話題，而是一個時代。而且進一步談到有機遇與風險共存的新時代，經歷了粗放發展和痛苦變革的中國企業，正在告別過去的輝煌，開始進入一個新的天地。
僅僅延續過去成功經驗企業，未來可能會失敗，而不斷思考、變革、創新，抓住新機遇的企業，將獲得成功。短短的邀請函的主題告訴我們：“轉型：超越之道”關健詞是轉型、思考、變革和創新。就這個主題我想談我自己的一點觀點。
企業轉型與國家轉型息息相關
談轉型，談到了企業管理轉型，企業管理轉型我認為他的管理一定要有目標，當然是首先是企業的轉型，才有企業管理的轉型。企業管理轉型的基礎是我們企業的轉型，企業轉型必須要跟我們國家的轉型息息相關。
我們談什么是轉型？從轉型的角度來看，所謂轉型，是指事物的結構形態，運營模式的根本的變化。不同的轉型主題的形態，與其客觀環境的適應程度，決定了轉型的方向、內容和方式。我們看看我們國家的經濟轉型的情況，國家的經濟轉型是指資源配置和經濟發展方式的轉化。包含著發展模式，發展要素，發展路徑等等的轉型。
現在我們國家提出了從粗放型向集約型轉換，從不可持續型向可持續型轉變，從出口拉動型向內需拉動型轉變，從結構失衡型向結構均衡型轉變，從高碳經濟型向低碳經濟型轉變，從投資拉動型向技術進步型轉變，從技術引進型向自主創新型轉變，從忽視環境型向環境友好型轉變，從少數人先富起來，向共同富裕轉變等等，這是國家的轉變。那我們企業轉型呢，指我們企業長期經營方式，運營模式，和相應的組織結構，資源配置方式的整體性的轉變，企業重要的競爭優勢提升社會價值，達到新的企業形態的轉變。真正成功轉變是企業決策層按照外部環境的變化，對企業產品方向、事業結構、商業模式、管理體制、運行機制發展的體制機制大范圍的進行徹底的調整和轉化。
企業真正轉型的途徑
從企業成長演變過程中，看看企業真正轉型的途徑在哪里？從事業結構上，我們很多企業由單產品，單產業，向單產業多產品，向相關多產業多產品，非相關產業多產品等等都在發生著變化。這些途徑根據我們企業發展不同階段，不同的規模，不同的資源配置條件，有不同的發展渠道。
再一個資本結構上，有些是個體，有合伙人制有公眾公司，企業在整體資本結構上一種轉變。組織結構上最早是職縣制等等，還有總分公司制，母子公司制度，這是組織上轉型上轉變。我們有全國性公司，有區域性公司，有跨國性公司，還有全球化企業，這些都是我們企業在選擇轉型過程中一些思考。應該說轉型需要我們真正的思考，這種思考是思考什么？我覺得真正的思考在于卓越的思維。我經常講一個思維能力的強弱取決于它能否系統的進行思考，在系統思考上還能不能進行我們所說的邏輯的思考。邏輯思考基礎上能不能哲學思考，在哲學思考基礎上，最后是創新思考，當然也是思維能力。
所以我覺得轉型首先取決于我們企業，能不能系統的思維？能不能邏輯的思維？能不能哲學的'思維？特別是能不能創新的思維？這取決于我們真正轉型成功的重要點。從我們企業的轉型來看，應該說，從發展途徑應該由低成本規�；臄U張，向差異化的戰略轉型。從價值管理，應該由產品經營，向價值鏈經營轉型，在管理方式應該由粗放管理向經濟管理轉型。在管理范疇，應該由物質管理向人文管理轉型，由單向管理方法應用向系統化、規范化，it化管理轉型。管理目標上應該由股東利益向相關利益者共贏和和諧管理轉型。從管理重點來看，應該由單純注重硬實力的建設，向堅固硬實力和軟勢力轉變。西方管理思想和東方自成一家思想管理體系轉型。商業道德由道德失衡向真正的誠信、守信轉型。這些內容我就不展開講，為什么談這些觀點，特別談到了商業道德，我們很多企業在轉型過程中，我強調這是一個重點，現在多少優秀的企業，快速成長的企業，規模很大的企業，因為產品的不誠信而把一個很好的企業毀掉，毒奶粉，瘦肉精等等，這些都是我們企業重點轉型內容。
企業轉型仍然取決于我們所說的企業，特別是高層的決策層和我們企業家們，因為我們企業家們他們的思想和境界和高度，和思維的空間，決定了一個企業發展的脈絡。所以在這一點上，一個企業的轉型，一個企業的管理轉型，要求我們企業的高層的領導，必須轉變觀念，必須學習先進的管理思想，必須創造與我們東方文化一致的新的管理模式。這些才是我們真正轉型的基礎。
轉型是我們企業必經之路，因為只有轉型我們才能發展，因為轉型我們才能生存，因為轉型我們才能超越，因為轉型我們才能使我們國家的真正的綜合實力得以提高。因為國力的競爭是企業的競爭，企業的競爭在于我們真正的企業家的發展。再有一個，在于我們通過發展創造我們企業真正的持續，真正的輝煌。
謝謝大家。
企業轉型演講稿7
隨著金融危機的逐步蔓延，慈溪市經濟發展遇到了前所未有的困難和挑戰，面臨嚴峻的國際國內經濟形勢，我們要堅決貫徹中央應對危機的一攬子計劃和措施，堅持科學發展不動搖，轉型升級不畏難，打好“保穩促調”攻堅戰。一方面，政企攜手，共度時艱，千方百計保持經濟穩定增長；另一方面，要把科學發展觀落到實處，充分利用金融危機中蘊藏的機遇，加快推進工業經濟轉型升級。
改革開放以來，慈溪市實現了從農業大縣向新興工業化城市的跨越，初步構筑了具有慈溪特色的現代工業體系。20xx年工業GDP、財政貢獻和就業分別占全社會的59%、65.7%和60%，工業已成為我市經濟社會發展的主要支撐力量。在肯定成績的同時，必須清醒地認識到，目前區域經濟持續回落，根本原因則是長期累積下來的素質性和結構性矛盾。一是以加工制造業為主的產業結構呈現出產業高度化不足的態勢。盡管我市產業塊狀經濟帶來產業配套能力強、配套半徑短的優勢，但是整體優勢不強，產業鏈缺失，產品附加值不高，總體上處于產業鏈和利潤鏈的低端，導致企業生產效益提升不快，對能源、原材料、勞動力價格的波動特別敏感，一旦喪失勞動力優勢、價格優勢，企業就會遷移。二是以外貿出口為主的市場結構，受金融危機的影響沖擊時間更早、范圍更廣、強度更大。目前我市外貿依存度高達80%，出口依存度高達70%，整個經濟生產鏈條都與外貿緊密相關，與外部市場環境緊密相關。這既是慈溪的特色與亮點，又是弱點，因為一旦出口受阻，整個經濟就會受到很大影響，自1992年以來，我市出口增幅年均保持在35%以上，受國際金融危機影響，20xx年一季度急劇下滑至19.3%，由此導致主要經濟指標呈現深幅回落之勢。今后即使沒有金融危機，也不可能再依靠這樣高速的出口增長來帶動經濟發展。三是以勞動密集型中小企業為主的`企業結構,對勞動力和融資等成本上升的承受能力不如以規模企業為主的地區。我市500萬元規模以上企業雖有2103家，但普遍規模偏小，有帶動力的行業龍頭企業數量不多，規模不大。慈溪雖是浙江經濟強市(縣)，卻沒有銷售超100億的企業，而江蘇常熟市20xx年銷售超100億元的企業就有2家。慈溪企業的“狗群經濟”，過去我們曾引以為豪，但從新形勢的要求看，企業發展“多、小、散”的格局，開始制約經濟增長質量和整體效率的提高，其內在的資源分散不集約、污染難治理、產業難提升、技術創新能力不強等弊端正日益顯現，必須從裂變走向整合。四是以低素質勞動力為主的用工結構，對社會管理和產業提升帶來一系列問題，使產業難以從中低端向高端發展。慈溪人口密度高，人均資源稀少，公共基礎設施、公共產品供給水平不高，產業工人基本上由低素質外來人員構成，已成為一個典型的外來勞力依賴型城市。大量外來人口的涌入，在促進慈溪經濟社會發展的同時，對城市承載、環境和公共資源造成嚴重負荷，對社會穩定也帶來嚴重影響。
從慈溪改革開放30年來工業發展的軌跡可以看出，成千上萬市場主體崛起，形成了千家萬戶辦企業的地方特色。這一時期工業經濟發展模式的主要特點是，著重依靠土地和勞動力獲得資本積累，依靠勞動密集型產品、中低端產品帶動經濟增長，依靠生態環境代價換取經濟增長，形成了以外延擴張為主的經濟形態。這種模式在特定的歷史條件下推動了慈溪經濟的發展，但這種發展模式也有著明顯的局限性，當慈溪經濟發展到一定規模和水平后，這種發展模式所釋放的增長能量已經接近極限，繼續沿襲這種發展模式，
勢必帶來并且已經帶來工業經濟發展的不適應性，由此造成環境承載能力、資源要素供給、企業存續等等難以為繼。目前，我市GDP已過600億元，工業經濟總量更是跨越20xx億大關，具備了轉型升級的產業基礎，尤其是在要素供給、外部環境和內部結構性、素質性矛盾的倒逼下，推動轉型升級的市場條件已經成熟。我們必須抓住這次機遇，準確把握慈溪新時期的歷史使命，上下同心，全力以赴，努力在轉變區域經濟發展方式上率先走出一條新路。
努力把握工業轉型升級的基本策略
目前慈溪正處于人均GDP從5000美元到1萬美元發展轉型(即從中等發達的經濟體向發達經濟體轉變)的關鍵時期，具有轉型升級的內在要求，但作為市場活動的一部分，轉型升級有其盲目性、無序性和滯后性，作為地方政府，必須加以引導和調控，通過把握轉型升級的方向，加快慈溪工業轉型升級。既要實現經濟轉型，即在優化結構、提高效益和降低能耗、保護環境的基礎上，通過企業集聚、產業集群、資源集約，做到加快發展與可持續發展有機統一，集約發展、持續發展和協調發展相互結合；又要實現產業升級，即大力發展高端產業，提高產業層次；大力發展新興產業，積極培育新的經濟增長點；大力發展綠色產業，推行清潔生產模式；大力發展優質產業，尤其是提高現代服務業比重，優化三次產業結構，以此提升產業競爭力�？偟膩碚f，工業轉型升級的戰略目標，就是要實現我市工業經濟的可持續發展。這包括四個層面的含義：一是要以效益倍增為核心。過去那種靠犧牲生態環境換取經濟增長的粗放型發展模式已經不適應今后發展的要求。當前慈溪工業處于轉型提升的關鍵時期，必須以工業效益的全面提升為目標，走集約化的發展路子，依靠科技進步、調整結構、優化配置、加強管理以及提高勞動者素質，促進產業集聚提升、推進結構戰略性調整，全面提升慈溪工業經濟的質量和效益，實現經濟規模和經濟效益、社會效益、生態效益的協調可持續增長的目標。二是要以自主創新為動力。一方面，資源環境制約倒逼創新。過去我市主要依靠土地投入、能源消耗和勞動力大量投入來換取經濟增長，經濟效益低，社會效益差，城市環境承載力不堪重負。在投資驅動向創新驅動轉變、傳統生產要素對經濟增長的實際貢獻率逐步遞減的新形勢下，需要依靠自主創新來緩解資源和環境的壓力。另一方面，持續發展促使創新。持續發展必須注重創新投入。依靠高新技術、高素質人力資本和知識產權等創新要素，推動產業從貼牌制造向自創品牌轉變。
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