實習報告自我鑒定3篇
隨著社會不斷地進步，報告與我們愈發關系密切，我們在寫報告的時候要注意語言要準確、簡潔。那么，報告到底怎么寫才合適呢？下面是小編幫大家整理的實習報告自我鑒定3篇，僅供參考，歡迎大家閱讀。
實習報告自我鑒定 篇1
經過三年的專業理論知識的學習，現在踏身于實踐當中，理論與實踐的結合，在這三個星期的實習中，主要是：
（一）、發動機曲柄連桿的檢修，
�。ǘl動機鋼體組件的裝配檢修與調整，
�。ㄈ�、發動機汽缸蓋及氣門組零件的檢修，
（四）、發動機氣門間隙的檢修與調整，
�。ㄎ澹�、變速器第一、第二軸組件的拆檢，
（六）、變速器殼體的檢修，
�。ㄆ撸�、鼓式車輪制動器的檢修，
�。ò耍�，盤式制動器的檢修，
�。ň牛�、轎車操縱機構的檢修與調整，
�。ㄊ�、前輪前束的檢查與調整，
（十一）、交流發電機的檢修，
（十二）、起動機的檢修，
�。ㄊ�、ABS、汽車防盜系統的檢修，
�。ㄊ模�、柴油發動機廢氣排放的檢測，
在這三個星期的實習中，共做了這十四個實驗項目。
了解了汽車發動機和汽車底盤拆裝操作的基本要領和基本知識，熟悉安全操作規程和防護要求，能夠使用汽車常用拆裝工具和量具，并具備汽車拆裝的基本操作技能，掌握各典型總成部件的構造、工作原理和調整方法，讓我對汽車有一個感性和理性的了解并得到崗位的基本訓練，為縮短未來工作崗位的適應期打下基礎。實現了理論與實踐的有機結合。從而達到了手腦并用，雙手萬能的目的。
在此次實訓周內，嚴格按照老師的給我們的安排與計劃，老師每天安排的任務，此次實訓中，我不僅掌握了汽車構造的基本組成和相關知識，而且也意識到在以后的工作學習中團結協作，以及充分發揮自己的主動性，創造性來解決問題的能力的重要性。并且要學會對已學過的知識和工程文件記錄要及時的反省和總結，從而實現知識的根深蒂固！在做活塞環的檢修過程
活塞環的.彈力檢驗：活塞環的彈力是保證氣缸密封性的條件之一。
漏光檢驗
為了保證活塞環的密封作用，要求活塞環的外表面處處與氣缸壁貼合。漏光度過大，活塞環局部接觸面積小，易造成漏氣和機油上竄。在選配活塞時，最好進行漏光度的檢查。
漏光度的簡易檢查方法：將活塞環平放在氣缸內，在活塞環一邊放一個燈泡，上面放一塊蓋板蓋住活塞環的內圈，觀察活塞環與缸壁之間的漏光縫隙。
要求：在活塞環開口端左右30°范圍內不允許有漏光點存在，在同一個活塞環上漏光不應多于兩處，其他部位每處的漏光弧長所對應的圓心角不得超過25°，同一活塞環上漏光弧長所對應的圓心角總和不得超過45°，漏光處的縫隙應不大于0、03mm。檢查活塞環與活塞的側隙
側隙是指活塞環與活塞環槽上、下平面間的間隙。側隙過大，將影響活塞環的密封作用，過小則可能卡死在環槽內，造成拉缸事故。
在做氣缸磨損的檢修
用量缸表測量氣缸圓度誤差時，在同一橫截面內，在平行于曲軸軸線方向和垂直于曲軸軸線方向的兩個方位進行測量，測得直徑差之半即為該截面的圓度誤差。
沿氣缸軸線方向測得上、中、下三個截面，上面相當于活塞的上止點，第一道活塞環相對應得氣缸處，中間取氣缸中部，下面取活塞下止點時最后一道活塞環所對的氣缸位置，測得的最大圓度誤差就為該氣缸的圓度誤差。測量氣缸圓柱度誤差時一般在活塞行程內一股上去上中下三個部分如圖24所示，氣缸的各個方向測量找出缸的磨損最大值。氣缸磨損最大直徑與活塞下止點時活塞環運動區域以外，即距離氣缸套10MM范圍內的氣缸最小內徑差值的一半，就是氣缸的最大圓柱度。即發動機的排量也是根據這個計算獲得。
拆卸零件時，先考好零件原始的方向和位置后再拆卸，必要時，做好記錄，拆下得零件要按拆卸先后順序，分部位排放整齊，必要時，可用線或者鐵絲將零件按順序串起來，齒輪可按原來的方向和位置套在軸上，以防裝錯或漏裝。操縱機構的檢查與調整1、從動盤的檢修
1）檢查時用小錘敲擊摩擦片，若聲音沙啞，則說明鉚釘或更換鉚釘即可。
2）從動盤表面存在燒焦、油污、開裂且減振器彈簧折斷時，應更換新片。對有嚴重油污的，還應檢查曲軸后油封與變速器一軸的密封情況。
在檢修ABS、汽車防盜系統時，檢測汽車防盜系統的自我診斷功能，分為進入界面，查詢汽車型號，進入汽車車輛，進入發動機系統，防盜系統，在進入防盜系統之前，要把點火鑰匙打到NO位置，這樣才能檢測出故障代碼。
與人溝通，這是我們日常生活工作中非常重要的一個基本能力，我們要學會善于與人溝通。在實習的過程中我們主動地與維修廠的員工進行交流，不懂就問，有時也會聊一些生活上的小事，使我們在這三周里相處得很好，廠里員工也很樂意把他們的經驗告訴我們，讓我們學到不少書本上沒有的東西。由此，我明白了，在與他人的溝通之中我們要保持主動、積極的態度。
汽車發動機和汽車底盤拆裝操作的基本要領和基本知識，熟悉安全操作規程和防護要求，能夠使用汽車常用拆裝工具和量具，并具備汽車拆裝的基本操作技能，掌握各典型總成部件的構造、工作原理和調整方法，讓我對汽車有一個感性和理性的了解并得到崗位的基本訓練，為縮短未來工作崗位的適應期打下基礎。實現了理論與實踐的有機結合。從而達到了手腦并用，雙手萬能的目的。
在此次實訓周內，嚴格按照老師的給我們的安排與計劃，老師每天安排的任務，此次實訓中，我不僅掌握了汽車構造的基本組成和相關知識，而且也意識到在以后的工作學習中團結協作，以及充分發揮自己的主動性，創造性來解決問題的能力的重要性。并且要學會對已學過的知識和工程文件記錄要及時的反省和總結，從而實現知識的根深蒂固！
實習報告自我鑒定 篇2
經過這次在xx公司的實習，我從中學到許多關于這方面的知識，同時在其他各領域的知識面也得以擴展，包括為人處事，專業學識，為自己積累了一定的社會經驗，受益匪淺。
我是被安排在xx這一塊，這里給我第一印象就是工作很輕松，這與我印象中化驗員是一個很清閑的職位大相徑庭�！叭诵�，必有我師”，這里的每一個人都是我的老師，他們無論在生活上，工作上都有著豐富的經驗，獨到的見解，這些都是我要學習的東西。特別是他們在工作上的認真負責的態度，我感受頗深。
實習期間，我看了較多關于xx的書，對化驗的操作管理制度有了了解，但“紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行”，在實踐過程中我們還是有很多需要注意的地方。我在實習的過程中，當然只是個淺層次的學習，在此，不能也不敢對關于化驗有關現象的進行深入的討論。但經過了實習，我有以下幾點感想和啟發。
1、關于為人處事這一方面，我們一定要學會真誠待人。在公司里，每一個人都是我的老師，一直很重視我們如何做人的方法，一個人的人文素質重要性要遠遠大于科學知識的重要性。折射到具體生活中來，其中一方面就是要求我們要禮貌待人，真誠待人。
2、要勤學好問，能來到這里實習是我一個很好的接觸社會，接觸真正生產的機會，是一個來充實自我的`學習機會。在平時工作中，我們一定遇到這樣那樣的問題，所以這就要求我們要養成勤學好問的好習慣，這樣不僅能懂的更多，而且會終身受益。
3、在具體辦事中要講究原則性，條理性，原則的東西絕對不能改，做事要有一定的條理，這樣才能是別人聽的更懂，更清楚明白。
實習期很快就過去了，美好的東西總是稍縱即失。在此，我要感謝所有為我的實習提供幫助和指導的領導老師們，感謝你們這么多天的照顧和幫助。相信這次珍貴的實習經歷會一直伴隨著我以后的工作生活。千里之行，始于足下，我會通過這次實習，更加懂得知識和實踐的積累，不斷充實自己。
實習報告自我鑒定 篇3
實習報告自我鑒定本人***，自20xx年7月1日入礦一年來，堅持做到尊敬領導，團結同事，虛心向主管領導及部門同事學習專業知識及努力提高業務實操能力，認真完成公司領導分配給我的工作。關注我礦發展動態，了解我礦生產經營情況，努力學習我礦科技創新和技術改造的材料，積極參加我礦各項活動。
在機電**隊工作對我來說是全方位的歷練，我隊承擔了我礦礦院內提升、壓風、通風、排水，現在又擔負井下人員的運輸。在機電**隊工作期間，我學到了許多以前沒有接觸過，沒學過的知識，這一切都是公司領導對我的支持和信任，同時也給了我學習實踐知識和提高業務水平的機會。學習《煤礦安全規程》中各種規定和技術標準，在處理日常工作中都嚴格按照礦上的相關要求：認真、及時、準確地填寫記錄，繪制圖紙。
在這一年時間里，有幸參加了我礦架空乘人裝置的安裝、調試、運轉、技術改造、做繩頭等一系列的工作。在安裝前期跟隨安裝處的師傅們學習架空乘人裝置的`安裝調試技巧，并從廠家那里學習操作技能和運轉期間的維護工作。運轉初期由于人員緊張，還臨時做了一段司機和把鉤，在這期間也掌握了架空乘人裝置經常出現的一些問題，對以后能更好的管理架空乘人裝置打下了良好的基礎。
在日常生活中，和一塊住宿的校友以及單位的同事和睦共處、團結友愛、互幫互助。晚上睡覺前，經常坐到一起談論一些關于工作、生活、理想的話題，偶爾也會說一些不著邊際的話題，不論談論什么都能帶來很多快樂。最近國家有些地區遭受了嚴重的自然災害，給當地的民眾帶來了很大的損失，雖然現在不能帶給他們直接的幫助，但是我很注意生活的小細節，平時做到節約用水、節約用電，用這微小的行動做貢獻。
工作一年來，感覺學到的東西比學校四年都要多，也更加發現自己的很多不足。在今后的工作中，還要繼續發揚艱苦奮斗的精神，學習老師傅們的工作技能，親自下手操作，積累經驗為我礦生產、發展、創新多做貢獻。
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