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鉚接實習報告
篇一：鉚接實訓報告
【實訓時間】
20xx0月22日—20xx1月02日
【實訓地點】
航空維修實訓基地
【實訓目的】
通過為期兩周的實訓，對鉚接技能具有一定能力，在理論知識的基礎上，通過實際訓練，熟悉對鉚接技能操作工具的使用，正確的掌握鉚接方法(反鉚，正鉚，拆鉚等技能)，同時訓練自己對工作單的認識態度(必須嚴格按照工單對零件進行加工鉚接)。
【鉚接原理】
鉚接就是運用壓力或者拉力膨脹原理，緊密連接物體。使用鉚釘連接兩件或兩件以上的工件叫鉚接。
【實訓安排】
1，按照工單要求下料(練習板、A板、B板、C板);
2，根據工單，對A板鉆孔，并用正鉚方式鉚接在練習板;
3，根據工單，對B板鉆孔，并用正鉚方式鉚接在練習板;
4，根據工單，對C板鉆孔，并用反鉚方式鉚接在練習板;
5，根據工單，對A板拆鉚，并用反鉚方式鉚接在練習板;
6，運用練習的技巧，對上次鈑金實訓下料的機艙門部件做鉚接裝配;
7，實訓場地衛生整理。
【實訓工具】
1，氣鉆：氣鉆是一種手持式氣動工具，主要用于對金屬構件的鉆孔工作，尤其
適用于薄壁殼體件和鋁鎂等輕合金構件上的鉆孔工作。具有工作效率高，鉆孔精度高等特點，廣泛用應用于家電制造，房屋裝修，汽車船舶制造，航空航天工業制造及維修行業，功率大,無火花,在高瓦斯礦井中，尤其能體現其安全性。根據加工精度要求可以選用不同型號的工具。
2，鉚槍：用于鉚接實心鉚釘的普通氣動工具，通過鉚卡對鉚釘的連續沖擊，使其變形膨脹，形成墩頭，達到鉚接。
3，頂鐵：方形頂鐵，圓柱形頂鐵
4，鉆頭：Ф4.1十只，Ф2十只
5，锪窩鉆：在飛機蒙皮等表面，需要獲得平滑的效果，常常使用锪窩鉆，采用平頭鉚釘鉚接。
6，穿心夾：十只。用于圓孔定位和夾緊。
7，弓形夾：兩只。用于在鉆孔之前的夾緊定位。
8，其他工具
【鉚接實訓】
一，正鉚練習：
正鉚的定義：用鉚槍連續打擊鉚釘桿，用頂鐵頂鉚釘頭，使鉚釘桿膨脹變形，形成墩頭的方式屬于正鉚。
在正鉚過程中，與自己合作的同學，頂鐵面需要和鉚釘頭保持垂直，同時保證頂鐵在鉚接過程中無滑落，無移動。施鉚者應注意保證鉚槍平直，無跳槍現象，用力均勻。在初次鉚接過程中，應該做到多測量，用樣板檢查鉚釘墩頭的直徑和高度，保證鉚接質量。最后鉚釘頭和墩頭應該沒有傾斜狀態，看起來墩頭大小均勻，高矮一致。
二，反鉚練習：
反鉚的定義：用鉚槍連續打擊鉚釘頭，用頂鐵頂鉚釘桿，使鉚釘桿膨脹變形，形成墩頭的方式屬于反鉚。
反鉚更加需要合作者把頂鐵端正，反鉚過程中應該和正鉚一樣，在鉚接過程中頂鐵無移動，無跳槍現象。最終鉚釘應該沒有傾斜狀態，看起來墩頭大小均勻，高矮一致。這樣的鉚接質量才算合格的。在锪窩的時候，應該調好锪孔鉆的深度，在廢鋁板上反復調試深度，在廢鋁板上，锪窩深度穩定后，方可在練習板上開始锪窩。锪窩是應該保證鉆頭和孔在同一中心，限位器要和鋁板表面相平齊。 三，拆鉚練習
拆鉚：將已經鉚接完成的鉚釘，從鉚接件上取落。
拆鉚應注意，樣沖位置應保證在鉚釘頭的正中心，避免損傷到鋁板�？梢韵仁褂眯°@頭鉆孔，保證孔中心在鉚釘頭中心，大鉆頭沒有小鉆頭容易糾正中心位置。在拆鉚鉆孔時，孔的深度最好不要超過鉚釘頭的高度。最后用拆鉚工具沖掉鉚釘桿。應保證鋁板在拆鉚過程中，無劃傷，無彎曲。
四，裝配練習
要求：將鈑金實訓周做好的桁條四根，曲面薄板一張，和兩個框架鉚接裝配。 操作過程：用型架將裝配件按照裝配要求配合在一起，用六個弓形夾將其定位夾緊。然后用鉛筆盒鋼直尺劃線，用樣沖在劃線位置打樣沖，接著用小鉆頭在樣沖中心鉆孔，保證鉆孔垂直，且薄板表面不受損傷。用大鉆頭擴孔。在薄板一側，使用锪窩鉆锪孔。取下弓形夾，去毛刺。然后在四根桁條兩端，以及薄板中部，其他容易突起的地方用穿心夾定位夾緊，在鉆孔位置進行鉚接。最后鉗工修挫。
【實訓體會】
1遵紀守時;
2工作單是指導工作路線的唯一標準，必選按照工單要求進行工作，并且每一步必須在完成后由工作者簽字，并由檢查者檢查，檢查完成后簽字。每一大項練習結束后，需要由負責人、指導老師檢查確認簽字，方可進行下一項練習;
3航空領域工作，不能出現掉工件，工具等情況，必須在工作前清點，工作時清點，工作結束后清點，做到三清點要求。
4鉚槍等工具具有一定危險性，不用時，應該取下氣源，放在指定位置。在進行鉚接過程中，應該做到槍頭不對準人;
5工作就涉及到合作，所以合作者應該配合默契，配合不好，其中一個人再優秀，最后都是不合格的產品;
【實訓總結】
通過這次實習，雖然只有短短的十天，但是給我的體會甚大。讓我對鉚接有了更進一步的了解和掌握，不論是從對理論知識的具體化，對實際操作的熟練化，對工作要求的規范化，這些方面對我來說，都是有很大影響的。讓我明白了合作是需要兩個人共同努力的，這在以后工作中團隊合作時，具有很大的幫助。給我最大的幫助，還是實訓帶給我的實際操作能力的提高。
通過這次十天的實訓操作，給了我更多的實際性感觀，以后工作和學習中我會將理論與實際結合起來，這樣會對自己的認知有很大幫助。知識是我更加的充實，能力讓我更加充沛。感謝這次實訓帶給我的一切成長。
篇二：機械實習報告__大眾鉚接
實 習 報 告
大眾變速器差速器鉚接操作
姓 名： 董航
專 業 班 級 ; 機械設計與制造
實 習 單 位 ： 大眾變速器(大連)有限公司
指 導 教 師 ： 胡亞綸
完 成 日 期 ： 20xx、4、10
摘要
2011年10月3號，我進入了大眾汽車自動變速器(大連)有限公司(VWATD)進行汽車變速器中的差速器殼體與差速器齒輪的鉚接工作，該工作的目的是將熱處理好的差速器齒輪和殼體在機床Staufermatic提供的壓力下，用八個鉚釘連接在一起，并定期檢測鉚釘的高度與直徑，目的是看齒輪孔中是否完全充滿鉚釘，從而提供足夠的扭力，使汽車的變速器在工作過程中平穩運行，并對所操作的機床進行必要的清潔保養。而且要熟練掌握機床的工作原理以便在機床報警時能夠處理警報，并繼續工作保證當日產量。通過公司的培訓與同事的指導我漸漸的掌握Staufermatic工作原理及操作，并能獨自完成當班任務，并喜愛上這項工作，今后我會以全部的熱情投入工作，并謙虛向同事學習。
關鍵詞：鉚接;Staufermatic;檢測;報警
1、公司簡介
1.1大眾汽車集團(VWAG)
大眾汽車集—于1937年成立，總部設在德國下薩克森州的狼堡市2，是歐洲最大的汽車企業，也是全球最具實力的跨國公司之一。大眾集團目前擁有實大汽車品牌，分別是:大眾汽車、奧迪、斯柯達、西亞特、蘭博基尼、本特利、布加迪、大眾商務車、斯堪尼亞、保時捷。
大眾汽車集團的產品范圍從經濟實用的微型車到豪華轎車不等。在商務車領域，大眾汽車集團提供包括遞送車、巴士及重型卡車等不同類型的營運車輛。大眾汽車集團在歐、美、亞、非4大洲的18個國家建有44家生產和經營企業，遍及世界各地的員工數超過32.4萬人，每天生產汽車數量超過24，500輛，汽車產品的銷售與服務遍及全球150多個國家和地區。大眾汽車集團的目標是在競爭日益激烈的市場中，不斷提高全球化水平，提供更具有吸引力、更加安全的汽車產品，并使之在所有的車型市場中成為世界標準。
1978年，中國政府將大眾汽車引入中國市場以來，就一直保持著在中國轎車市場中的領先地位。在中國，大眾汽車集團也以多種方式來履行其社會職責。2007年1月，在北京人民大會堂舉辦的頒獎盛典中，大眾汽車集團榮獲“最具責任感企業”的殊榮。2007年4月與國家環�？偩中讨行墓餐l起：“暢想綠色未來”環境教育行動，在2008年北京奧運會中，作為汽車贊助商，不僅提供資金上的支持，也提供汽車和服務方面的支持。為使大眾汽車集團在中國成為最具影響力的汽車制造商，2008年至2010年期間，大眾汽車集向其在華合資企業投資近21億歐元。其中14億歐元將用于產品現代化、類別擴張和引進新一代的發動機和變速箱技術，并在華投資興建第一個、也是目前唯一一個全資子公司，也是大眾汽車集團在全球范圍內第二家、德國以外唯一一家生產先進的雙離合自動變速器(DSG DQ200)。
大眾汽車集團(中國)(VGC)的愿景是成為“中國領先的汽車公司”，企業為實現這一愿景推出八大價值觀：尊重與伙伴關系、貼近客戶、最佳業績、創造價值、創新
能力、責任，可持續發展和公開透明。并一貫秉承的質量宗旨：頂級的質量、緊密合作、持續改進、環境保護，滿意并受到激勵的員工，創新學習。
1.2大眾汽車自動變速器(大連)有限公司(VWATD)
大眾汽車自動變速器(大連)有限公司(VWATD)是大眾汽車集團(中國)在華投資興建第一個、也是目前唯一一個全資子公司，也是大眾汽車集團在全球范圍內第二家、德國以外唯一一家生產先進的雙離合自動變速器(DSG DQ200)的工廠。
大眾汽車集團一期投資1.7億歐元，廠區總占地面積172,365平方米，現有員工約1200人，規劃年產能30萬臺。于2007年底開工奠基，2010年5月舉行投產慶典，2010年10月14日第100,000臺變速器成功下線。
公司的主要產品是包含大眾汽車最新技術的7檔干式雙離合變速器—結合了手動、自動兩大變速器的優點，做到了環保，低耗。傳動平穩，操作簡單又不乏駕駛樂趣。
2、實習內容
在大眾汽車自動變速器(大連)有限公司實習期間，我被分到機加大齒輪工段進行實習，在正式頂崗操作之前我們進行了安全培訓及本公司的簡單介紹，之后我們在實習一段時間后還有機床的有關知識培訓及相關文件的填寫指導。
2.1安全培訓
安全培訓對于在工廠實習的我們至關重要，它關乎每個人的人身安全與工廠的正常生產。安全培訓由負責現場安全的張國強經理培訓指導。它包括二十項內容：
(1).“安全生產.人人有責”所有員工必須認真貫徹執行“安全第一，預防為主”的方針，嚴格遵守安全技術操作規程和各項安全生產規章制度。
(2).凡不符合安全要求，有嚴重危險的廠房、生產線和設備，設施，職工有權向上級報告。遇有嚴重危及生命安全的情況，職工有權停止操作，并及時報告領導處理。
(3).操作人員未經三級安全教育或考試不合格者，不準參加生產或獨立操作。
(4).進入生產作業場所，必須按規定穿戴好防護用品。
(5).操作前，應撿查設備或工作場地，排除故障和隱患，確保安全防護、信號聯鎖裝置齊全、靈敏、可靠。設備應定人，定崗操作。
(6).工作中，應集中精力，堅守崗位，不準擅自把自己的工作交給他人;二人以上共同工作時，必須有主有從，統一指揮，工作場所不準打鬧，嚴禁酗酒者進人工作崗位。
(7).凡運轉的設備，不準跨越、不準觸及運轉部位：調整、檢查，清掃設備，裝卸、測量工件或需要拆卸防護罩時，要先停電關車。
(8).修理機械，電氣設備或進入其工作前.必須在動力開關處掛上“有人工作，嚴禁合閘”警示牌。
(9).一切電氣、機械設備及裝置的外露可導電部分，除另有規定外，必須有可靠的接雩(地)裝置并保持其連續性。非電氣工作人員不準裝修電氣設備和線路。
(10).行人要走指定通道，注意警示標志，嚴禁貪便道跨越危險區，嚴禁攀登吊運中的物件，嚴禁從行駛中的機動車輛中爬上、跳下、拋卸物品。
(11).高處作業，帶電作業，禁火區動火，易燃或承載壓力的容器，管道動火施焊、爆破或爆破作業，有中毒或窒息危險的作業，必須向公司辦公室和有關部門申報和辦理危險作業審批手續，并采取可靠的安全防護措施。
(12).安全防護、監測、信號、照明、警戒標志、防雷接地等裝置，不準隨意拆除或非法占用，消防器材、滅火工具不準隨便動用.其安放地點周圍，不得堆放無關物品。
(13).對易燃，易爆等危險場所，嚴禁吸煙和明火作業。
(14).變、配電室、氧氣站、煤氣站，液化氣站、乙炔站，空壓站，發電機房，鍋爐屑、油庫，油漆庫，危險品庫等要害部位，非崗位人員未經批準嚴禁入內。
(15).生產過程發生有害氣體、液體、粉塵、渣滓、放射線、噪聲的場所或設備設施，必須使用防塵、防毒裝鬣和采取安全技術措施.并保持可靠有效。
(16).搞好生產作業環境的安全衛生。保持廠區、車間、庫靂的妄全通道暢通。
(17).新安裝的設備，新作業場所及經過大修或改造后的設施，需經安全驗收后，方準進行生產作業。
(18).嚴格交接班制度，重大隱患磐須記入值班記錄，末班下班前必須斷開電源、氣(汽)源，檢查、清理場地。
(19).發生重大事故或惡性未遂事故，要及時搶救，保護現場，并立即報告領導和上級主管部門。
篇三：鈑金鉚接實訓報告
鉚接實訓報告
學校
系別：
專業：
班級:
姓名：
學號：
指導老師：
實訓日期：
第九周、第十周
實訓地點：
機庫實訓大樓
實訓目的：
有了理論課做鋪墊，再通過手把手的親自在實訓機庫操作，熟悉使用鉚接工具的同時，熟練地掌握正鉚、反鉚和拆鉚釘幾個項目，提高自己的核心競爭力，為以后的機務職業生涯奠定一個堅實的基礎!
鉚接原理及概念：
鉚接就是運用拉力膨脹原理而來的，能夠緊密鉚接物體。鉚釘連接兩件或兩件以上的工件叫鉚接。 實訓工具：
氣鉆：氣鉆主要由手柄、葉片式風動發動機、減速器和鉆夾頭等組成。
麻花鉆頭：麻花鉆頭是尖頭工具，通過旋轉運動在材料上鉆孔。鉆頭由高速工具鋼制造。
锪窩鉆：在飛機結構修理為了獲得表面平滑的效果，安裝埋頭鉚釘或螺釘時，需要在材料上制出于鉚釘頭相近的凹窩。埋頭鉆就是用于在孔的邊緣切削錐形窩的工具。
頂鐵：頂鐵一般用碳鋼經淬火制成，有各種形狀。使用中頂鐵的表面必須平而光滑，用此光滑平面頂住突出的頂桿并將其鉚成墩頭。我們實訓所用的是圓柱形的。
鉚槍：鉚槍用于鉚接實心鉚釘的普通氣動鉚槍，它通過鉚卡對鉚釘的連續沖擊，使鉚釘桿變形膨脹，形成墩頭，達到鉚接的目的。
施鉚的方法：
利用鉚槍和頂鐵的配合工作，錘擊鉚釘使其形成墩頭的過程叫施鉚。
工作程序：
a 正鉚工作程序：頂鐵頂住鉚釘頭，鉚槍上的鉚卡直接錘擊的鉚釘桿，使之形成墩頭。如圖：
注意事項：正鉚最忌諱的就是跳槍，一跳槍，這顆鉚釘準報廢。
b 反鉚工作程序：鉚槍上的鉚卡放在鉚釘頭上，頂鐵頂住釘桿，鉚槍上的鉚卡錘擊鉚釘頭，使釘桿尾端形成墩頭。如圖：
注意事項：主要是拿頂鐵的人的力度的轉換，最開始的時候，力度要小于拿鉚槍的人，當感覺墩頭形
成一部分時，這是需要加大力度，并且力量要大于拿
鉚槍的人，這個相當關鍵。
最后檢查可用墩頭極限樣板檢查鉚釘墩頭的直徑和高度。
拆除鉚釘
1 圓頭鉚釘時，在鉚釘頭中心處打沖點，以避免鉆頭打滑損傷鋁板。
2 用于鉚釘孔直徑相同的鉆頭鉆掉鉚釘頭，鉆孔深度不應超過鉚釘頭的高度。
3用頂鐵將鉚接零件頂住，用與鉚釘直徑相同的鉚釘沖掉鉚釘桿。如圖：
我的技巧總結：在平錐頭鉚釘正鉚的時候，要一手持槍，另一只手捏住鉚卡，第一槍要輕輕地，打的
人和頂的人都要頂緊，掌握到手感之后，再斷續打至
篇四：鉚工實習報告
所謂鉚工——就是把板材、型材、線材、管材等通過焊接、鉚接、螺栓連接等加工方法制作成鋼結構的一種制作工藝。 鉚工是金屬構件施工中的指揮者。按加工工藝又分為：放樣、號料、下料、成型、制作、校正、安裝等。
鉚工既根據要求作出相應的金屬制品 ，主要有識圖和制圖的知識;常用金屬材料及熱處理知識;能矯正變形較大或復合變形的原材料及一般結構件，能作成基本形體的展開圖，計算展開料長;能使用維護剪床、氣割、電焊機等設備;能讀懂并裝配桁架類、梁柱類、箱殼類、箱門類和低中壓容器等圖樣，并進行全位置定位焊、鉚接、螺紋連接，檢驗尺寸、形狀位置。
時間過得真快,就一晃眼鉚工實習結束了，但通過這次實習讓我們掌握了鉚工的基本技能，為我們在以后的工作道路上鋪平了道路，讓我們學習到書本上的和非書本的知識將永遠留在我記憶里，也毫無疑問，它們將使我在以后的職場道路上受益許多。從當初的躍躍欲試,到疲憊到叫苦連天,到成功時的無比喜悅,都已成為過去式,也將成為美好的回憶。
篇五：昌飛實習報告
畢 業 實 習 報 告
學 院： 航空制造工程學院
專 業： 飛行器制造工程
班 級： 100323班
學 號： 10032313
姓 名： 陳建建
實習單位：昌河飛機工業(集團)有限責任公司
實習時間： 2014.2.17—2014.2.28
1、理論聯系實際，鞏固和深化學過的知識，以培養我們的學習能力。
2、通過到工廠深入實際，像工廠技術人員、工人師傅學習，像社會學習。
3、熟悉生產中的技術問題的處理及科學的工作方法。
4、通過實習使我們獲得各種必要的生產實際知識，培養我們解決實際問題和創新思維的能力。
5、提高我們適應今后工作方法、生活規律和工作紀律的能力。
二、實習內容
1、了解典型零件加工工藝規程的編制和生產現場情況，了解加工過程現場問題處理的方法。
2、了解航空機械加工與普通機械制造的區別;了解數控加工工藝與普通機械加工工藝的區別。
3、現場了解數控加工生產準備的常見方法;現場了解精密加工零件檢驗的常見方法。
4、結合實際了解零件實體設計與數控加工編程的基本方法;了解高速銑削在飛機制造中的應用。
5、了解飛行器制造、裝配的常見工藝方法。
6、了解稱為一名熟練的機加車間工藝員應具備的知識和能力。
7、了解新材料、新技術、新工藝、新設備在工廠的應用。
實習是每一個畢業生必經的一段經歷，它使我們在實踐中了解社會，鞏固知識，實習又是對每一位畢業生專業知識的一種檢驗，它讓我們學到了很多在課堂上根本學不到的知識，既開闊了視野，又增長了見識，運用所學習的專業知識來了解機械人員的工作流程和工作內容，加深對機械方面的認識，將理論聯系于實踐，培養實際工作能力和分析解決問題的能力，達到學以致用的目的，為成功走向社會做準備。
開學之初，學校安排我們專業在中航工業昌飛集團實習，近半個月的畢業實習，不僅讓我鞏固了大部分專業理論知識，還學到了學校學不到的機械知識，更懂得了工作的艱辛。昌河飛機工業(集團)有限責任公司坐落在聞名中外的瓷都景德鎮，隸屬于中國航空工業集團公司，是我國直升機科研生產基地和航空工業骨干企業，具備研制和批量生產多品種、多系列、多型號直升機和航空零部件轉包生產的能力。直8運輸型直升機是我國也是亞洲目前最大噸位的多用途直升機，機身兩側裝有短翼浮筒，能在水上起降漂浮。最大起飛重量13噸，可用于運輸、巡航、救護、布雷、反潛等。本次在昌飛實習總共為二周，實習內容主要是參觀各個車間，然后了解和加深各個
實習第一天便參觀了55車間，順便參觀了54車間;其中55車間、54車間是昌河航空技術裝備公司的模具分廠，主要對于飛機模具型架、汽車模夾具、非標設備設計制造及數控加工，其中55車間主要從事型架方面的設計制造，54車間主要是從事模具方面的設計
制造及裝配，參觀過程中，所見的機床設備大部分是數控機床，激光跟蹤儀，線切割，電火花，車床，刨床以及銑床和磨床等機床設備……
在55車間實習這一天，領隊師傅介紹了各類
機床設備，參觀各類圖紙，其中印象最深的應該是
11車間的激光跟蹤儀，用于在裝配中確定點的空
間坐標，通過查閱資料和師傅的介紹，激光跟蹤測
量系統的工作基本原理是在目標點上安置一個反射
器，跟蹤頭發出的激光射到反射器上，又返回到跟
蹤頭，當目標移動時，跟蹤頭調整光束方向來對準
目標。同時，返回光束為檢測系統所接收，用來測算目標的空間位置。簡單的說，激光跟蹤測量系統的所要解決的問題是靜態或動態地跟蹤一個在空間中運動的點，同時確定目標點的空間坐標。另外，55車間也生產江鈴汽車所用的模具，而54車間系統來說為模具制造車間以及一些工裝，在55車間觀察那些機械圖紙，感悟最深的便是圖紙的標示，與在課堂上學習的圖紙標示有很大的不同，比如工廠中那些圓錐孔、圓柱孔等等，都是用代號來標注，像一些粗糙度也都用代號來標注……另一方面通過和工人師傅的聊天請教中感受到了學校和社會的距離，在學校，只有學習的氛圍，畢竟學校是學習的場所;而在公司，無論是學習還是工作，都存在競爭，在競爭中要不斷的學習別人先進的地方以提高自己的能力，在55車間呆過一天后，感覺自己的實際操作能力與在校理論學習有一定的差距，今天參觀過后，深深地感受到在學校理論知識學的很多，而且是多方面的，
幾乎面面俱
到，而在實際工作中，可能會遇到書本上沒有學到的，也可能是在書本上學的很淺的。當時便覺得回到學校應該再把專業課知識好好地鞏固加深一下。
實習第二天，在領隊師傅的帶領下參觀了11車間，昌飛公司11車間是一個以機械加工為主以及零件加工、部件裝配、動部件修理為一體的生產制造單位。主要承擔直升機旋翼升力系統主槳轂、尾槳轂和自動傾斜器的生產制造及部件裝配。除此之外，11車間還承擔了機體結構件、直升機四隨件、特種工藝噴丸等零部件機械加工及裝配工作。另一方面，11車間主要從事黑色金屬、鈦合金、高溫金屬等難加工材料的機械加工與制造，主要有數控組，車工組，鉗工組和磨工組;
加工需要的機械由數顯銑床、數顯成型磨床、
數顯車床、電火花機、萬能磨床、加工中心、激
光焊接、中走絲、快走絲、慢走絲、外圓磨床、
內圓磨床、精密車床等，可進行精密零件的車、
銑、刨、磨等加工， 此類機械擅長精密零件的
車、銑、刨、磨等加工，可以加工各種不規則形
狀零件，加工精度很高。此類設備用于各種金
屬零件加工、 模具設計制造、鈦合金、高溫合金、非金屬等機械加工;
實習的第三天，參觀了昌飛的12車間，12車間為系統部件車間，主要為Z系列機型的零部件加工制造，作為零件加工制造車間，涵蓋
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