關于去工地實習報告模板9篇
在人們素養不斷提高的今天，報告對我們來說并不陌生，不同種類的報告具有不同的用途。我敢肯定，大部分人都對寫報告很是頭疼的，以下是小編整理的去工地實習報告9篇，僅供參考，歡迎大家閱讀。
去工地實習報告 篇1
緊張了四天的實習生活結束了，在張老師的帶領下，在工地師傅的講解下，在同組同學的幫助下，我在實習過程中還是有不少的收獲。
這個暑假，收獲非常大，學到了很多以往在學校里課堂上沒有學到的只是，也從另一個方面強化了過去在校期間所學知識的扎實程度。
我所實習的工地是位于沙市區古白云橋附近的“巴塞玫瑰城”項目，這是個二期工程，同時有三棟公寓樓在建，該工程的低位是中高端住宅小區，每個戶型大概在八十平方米左右，主體建筑高十八層，在周邊一帶比較來說算是比較高的建筑，也因為如此，在以后檢查屋面情況時會有一種一覽眾山小的感覺，當然，這是笑話。
7月4號之前，學校統一組織我們在很多地方參觀學習，對于一些很有代表性的建筑類別有了一個宏觀的認知，在每天的上午參觀之后，下午是自由活動時間，我利用這段時間在相對于我家交通便捷的各處工地進行觀察，并記錄下各處工地的分布情況，以便在統一實習結束后的`單獨實習階段不會像無頭蒼蠅一樣沒有頭緒的干著急。
7月4號，正事開始獨立實習，首要的便是找到可以供自己學習的工地。
第一站，我選擇的目標是位于文湖公園邊的某工地，說明來意之后，對方拒絕了我的要求，首戰失敗對我來說，十分失望，但也從另一個方面讓我了解到了現在就業形勢的嚴峻。
我選擇的第二站，便是我現在所處的工地，簡單說明來意之后，項目經理表示該工程已經接近尾聲，主體建筑基本已經完成，我當時有些不知所措，以為這一次也將以失敗告終，但在項目經理問了我一些基本的與建筑施工有關的問題之后還是決定讓我在這里學習。
帶我的是該工地的施工員，在我被留下的當天便開始跟著他往返于工地的各個位置，并了解到一些很基本的東西，比如我們屬于施工單位，屬于乙方之類的……
第一天的大部分時間都是在和甲方開會中度過了。
簡單說一下我來時工程的狀況，這個工程原計劃是起4棟樓，但最終只起了3棟，還有一棟由于規劃用地存在拆遷方面的問題得以擱置，主體完工的三棟樓標號為12#、13#、15#，已經封頂，正處于外墻貼磚和屋面蓋瓦的過程中，目前工程的重心是地下車庫以及人防設施的建設準備工作。
現在的難度在于在一期工程中，施工方并沒有嚴格按照設計方批復的圖紙來施工，而是為了自己方便或者是當初的測量失誤，導致建成的一期項目的地下車庫比圖紙規定的高出40厘米左右，這樣如果我們還是根據圖紙開工建設，最后的結果就是在極端天氣的情況下，會有大量的積水進到我們所建設的車庫當中，造成財產損失，其實明白人都能想出解決辦法，就是根據一期工程的情況相應的提高我方車庫的標高便可，但是在實際施工工程中，這個計劃涉及到很多方面，而在和甲方的會議大部分也是在討論有些多出來的費用如何解決以及具體的操作。
各部門的負責人討論的非常激烈，我在一邊旁聽，也意識到建筑行業不是一個人或者說是一個利益集團的力量就可以解決完成的，這里面有很多復雜的利益鏈，需要很多人的努力，當然，涉及到的部分越多，有些東西實施起來的難度就會越大，這其中的關系，不是三言兩語說的清的。
之后的幾天，都在做著動工前的準備工作，我能做的就是跟著另一個施工員一起去巡視一下各棟樓的一些細枝末節的東西，發現問題，及時指出來并趕緊解決。
舉個列子來說，有一天我們要做的是用儀器去檢查大樓內部瓦匠粉墻的平整度，這在學校里是沒有學過的，瓦匠粉墻一般會拉一根鉛垂線，用來保證粉的墻還是和地面保持水平，但是有些時候，部分瓦匠為了方便會很馬虎，我們檢查的便是工人施工有沒有按照規范來進行。
去工地實習報告 篇2
轉眼間，實習就結束了，在實習過程中我發現我們這個專業很有探索發展的余地，并寫下了這篇實習報告。在實習中我看到了建筑材料的不必要浪費，另外，施工現場內外堆放著一些建筑垃圾，能否將這些建筑垃圾回收利用，變廢為寶也是我們可研究的一個問題。希望這篇工地實習報告可以供大家作為參考的范例。
一、樁基礎
樁是靠摩阻力和端阻力來承擔樁頂荷載的.摩阻力就是樁在承受樁頂荷載后，樁身產生彈性壓縮向下位移，這時在樁身和樁周的巖土之間所產生的摩檫阻力；端阻力就是樁底放在強度比較高的地基持力層上，當樁頂荷載傳到樁底以后，由樁底下的巖土層來承擔荷載. 我們來到工地看到了許多分布在不同地方的樁！以下通過學習和查詢的與樁相關的資料：
A.樁分類
1.摩擦樁：樁頂荷載全部由摩阻力承擔；
2.端承摩擦樁：樁頂荷載主要由摩阻力承擔，少部分由端阻力承擔：
3.摩擦端承樁：樁頂荷載主要由端阻力承擔，少部分由摩阻力承擔；
4.端承樁：樁頂荷載全部由端阻力承擔.
B.打樁的方式
落錘打樁：樁錘是一鋼質重塊，由卷揚機用吊鉤提升，脫鉤后沿導向架自由下落而打樁。
柴油錘打樁：主體也是由汽缸和柱塞組成，其工作原理和單缸二沖程柴油機相似，利用噴入汽缸燃燒室內的.霧化柴油受高壓高溫后燃爆所產生的強大壓力驅動錘頭工作。柴油錘按其構造形式分導桿式和筒式。導桿式柴油錘以柱塞為錘座壓在樁帽上，以汽缸為錘頭沿兩根導桿升降。打樁時，先將樁吊到樁架龍門中就位，再將柴油錘擱在樁頂，降下吊鉤將汽缸吊起，又脫開吊鉤讓汽缸下落套入柱塞，將封閉在汽缸內的空氣進行壓縮，汽缸繼續下落，直到缸體外的壓銷推壓錘座上燃油泵的搖桿時，燃油泵就將油霧噴入缸內，油霧遇到燃點以上的高溫氣體，當即發生燃爆，爆發力向下沖擊使樁下沉，向上頂推，使汽缸回升，待汽缸重新沿導桿墜落時，又開始第二次沖擊循環。筒式柴油錘以汽缸作為錘座，并直接用加長了的缸筒內壁導向，省去了兩根導桿，柱塞是錘頭，可在汽缸中上下運動。打樁時，將錘座下部的樁帽壓在樁頂上，用吊鉤提升柱塞，然后脫鉤往下沖擊，壓縮封閉在汽缸中的空氣。并進行噴油、爆發、沖擊、換氣等工作過程。柴油錘的工作是靠壓燃柴油來啟動的，因此必須保證汽缸內的封閉氣體達到一定的壓縮比，有時在軟土地層上打樁時，往往由于反作用力過小，壓縮量不夠而無法引燃起爆，就需要用吊鉤多次吊起錘頭脫鉤沖擊，才能起動。柴油錘的錘座上附有燃油噴射泵、油箱、冷卻水箱及樁帽。柱塞和缸筒之間的活動間隙用彈性柱塞環密封。
汽錘打樁：樁錘由錘頭和錘座組成，以蒸汽或壓縮空氣為動力，有單動汽錘和雙動汽錘兩種。單動汽錘以柱塞或汽缸作為錘頭，蒸汽驅動錘頭上升，而后任其沿錘座的導桿下落而打樁。雙動汽錘一般是由加重的柱塞作為錘頭，以汽缸作為錘座，蒸汽驅動錘頭上升，再驅動錘頭向下沖擊打樁。上下往復的速度快，頻率高，使樁貫入地層時發生振動，可以減少摩擦阻力，打樁效果好。雙向不等作用力的差動汽錘，其錘座重量輕，有效沖擊重量可相對增大，性能更好。汽錘的進排汽旋閥的換向可由人工控制，也可由裝在錘頭一側并隨錘頭升降的凸緣操縱桿自動控制，兩種方式都可以調節汽錘的沖擊行程。
液壓錘打樁：以油液壓力為動力，可按地層土質不同調整液壓，以達到適當的沖擊力進行打樁，是一種新型打樁機。
二、.基礎的設計與防水、防潮
踏進工地的第一眼就發現一塊公告牌，上面說：進入工地一律佩戴安全帽！接著映入我們眼簾的是一些像污水處理的池，后來經老師的細心講述，我們知道到了那是基礎，因為土壤不一樣的原因所以基礎也有高低不一樣的現象，這樣既能合理利用土壤的自身的承受能力，也能節約總的造價！在基礎的表面都有一層黑色的東西，老師說那是防水防潮用的卷材，大部分其實就是瀝青，通過高溫融化后直接貼上就行，既方便，又能達到預期效果。以下是我查詢的一些相關資料：
1. 防水材料的用途：防水卷材主要是用于建筑墻體、屋面、以及隧道、公路、垃圾填埋場等處，起到抵御外界雨水、地下水滲漏的一種可卷曲成卷狀的柔性建材產品，作為工程基礎與建筑物之間無滲漏連接，是整個工程防水的第一道屏障，對整個工程起著至關重要的作用。產品主要有瀝青防水卷材和高分子防水卷材。
2. 防水材料的分類：
1）瀝青的：比如彈性體改性瀝青SBS，塑性體改性瀝青APP，其使用溫度區間大為擴展，制成的卷材光潔柔軟，可制成3--5mm厚度，可以單層使用， 具有15--20年可靠的防水效果。
2）氯化聚乙烯：比如LYX-603
3）塑料材質的：PVC，EVA，PET等
4）三元乙丙橡膠
三、鋼筋的分布與連接
初次踏入工地對一切的東西都覺得很新鮮，結構課上老師在不斷地解釋在工程上怎么布置鋼筋，那些地方要加密等等，終于我們現場看到了鋼筋的布置與安扎，給我們留下了深刻的印象，尤其是老師給我們解釋的那加密布置的鋼筋。
去工地實習報告 篇3
寒假的實習時間雖然不長(從7月24號到8月5號)但對于我自來說卻是一段非常重要的人生經歷。無論是在情感、識人、技術、管理等多方面均有一定的成長。情感更加成熟；識人準確一些了；也能揣測別人心里所想；技術開始了解；管理開始入門。在爆曬的太陽下收獲的是堅毅；在樸實的工人面前收獲的是一顆平常心；在復雜的辦公室政治環境下收獲的是要怎樣去為人處世。
工程名稱：xxxx市城市快速路清水河通泰大橋。
設計單位：xxxx省交通設計院。
承建單位：中國中鐵六局。
從管理、施工、設計、為人處世等方面分述如下。
管理
做一個項目就要涉及到人，涉及到人就要說到管理。這個投資近兩個億的鋼架橋項目蘊涵的管理哲學相當的豐富。先來看一個小小的案例吧!有一次主橋下面一個乙炔瓶著火了，在工地上乙炔瓶著火是件很可怕的事。起碼說明工地的安全工作沒做好。事故發生的原因是什么?怎么處理這件事呢?事故原因有二：一個是指揮不當；一個是設計不合理。乙炔瓶著火可能是瓶子已經老化，為什么沒有換新的瓶子呢?要是由于人的原因，怎么去讓人為的原因降低到最小呢?要是由于技術的原因那就要去完善技術了!一件小事能引申出來很多的問題讓我們去思考。這件事是通過罰了著火區域負責人500塊錢而告終。但要負責的只有那個人嗎?上面的管理者沒有責任嗎?后來我和這位帶班的師傅交流了。他對上層的管理者表示得極為不滿!”他們是做婆婆的，什么時候都有理：我們是做媳婦的，什么時候都沒理。”被罰的人如是說。他說這話并不是針對著火這件事的，而是對上層管理者的無奈申訴!底層人員為什么會不滿上層領導呢?我想一個好的領導一定是能讓下屬信服同時又能讓下屬感覺到人文關懷，而不是抱怨!
作為管理者或者領導又要具備那些素質呢?由于各行各業的不同這答案也不盡相同。有共同的地方就是都要會管人。針對建筑行業來說除了要會管人之外還必須會設計、施工、業務洽談包括畫設計圖、畫施工圖、力學計算、預算等各方面的技術工作。如果作為一個領導在很多方面還不如下屬的話，肯定是不能讓人信服的。到了開展工作的時候肯定會遇到很多麻煩的。最壞的結果是：作為一個將軍自己卻指揮不動自己的士兵。而我們
作為正在校園的大學生應該怎樣去提高自己的管理水平呢?扎實的課本基本知識當然是前提，還有就是要增加自己的閱歷。見的人多了，人的性格類型也就知道的多了，對什么樣的性格類型的人就知道該怎么樣去管理別人。從而取得更好的效益!
還有就是在管理工作的過程中回涉及到貫徹力度的問題。領導在上面說要節約資源，自己卻在整天吸煙、喝酒、泡桑拿。下屬恐怕只會更加放肆，自己說的話都是放屁怎么去要求別人做到呢！作為高層管理者自己一定要對自己要求嚴格，說了什么就要做到什么！貫徹總是從上往下的，而不是從下往上！作為領導一定要抓主要矛盾，小事沒必要死摳。我在的那個工地的項目經理就沒做好這一點。像買桌子，買打印紙這樣的小事也都由自己去親自去操辦。結果是自己整天忙，把自己弄得很辛苦卻又是收效甚微。真正厲害的管理者是即使自己一天不在公司也不用擔心會有事發生！
施工
工程說明：通泰大橋項目坐落在xxxx省xxxx是北端，是xxxx市城市快速路北環線的一段。主橋跨度190米，中心線為半徑620米的一段圓弧。橋寬超過30米，投資近兩個億。主橋由65段鋼箱梁通過焊接技術拼接組成。拱肋分成13段通過鋼索和主橋連接在一起，起到減輕主橋的承重作用。弧形拱肋是通泰大橋整體結構的重要組成部分，也是橫跨橋兩側的一道靚麗風景。通泰大橋是城市快速路北環線的控制性工程之一，主跨190米，是目前世界上跨度最大的下承式鋼箱梁結構懸索拱橋。
施工要涉及到好幾個方面，有技術、質量、安全等。我所在的項目部成員有七人：項目經理，現場項目經理，技術員，質量員，安全員，資料員，焊接指導。在建筑行業里技術是要求很嚴格的，畫圖必須要準確，力學計算必須要精準。稍微一點差錯就可能導致重大損失！總體來說一個項目部對技術員的要求是很高的。質量員的主要工作是把完成的部分去和原來設計的對照，看看誤差怎么樣，在要求的誤差范圍內就能合格。安全員主要是去監督現場的設備以防出現安全隱患。要隨時提醒現場的施工人員注意安全，對有可能出現安全問題的設施要及時發現以避免事故的發生。資料員的主要工作是整理進貨清單，哪些材料已到場哪些材料正在用都要記錄起來。絕對不能出現糊涂帳。因為焊接技術在鋼架結構的重要性占到70%所以項目部增加了這一職務。鋼材和鋼材的連接都是靠焊接技術，焊接指導當然是提供技術指導了。
隨著施工進度的推進會有不同的施工任務。新的施工任務一出現就勢必要出臺新的方案。比如：拱肋的吊裝方案，拱腳混凝土的澆注方案，鋼箱梁的吊裝方案。這些方案的制作一般都是由技術員來完成的。方案出來后還需要審批，確定可行之后就可以拿到現場去施工了。只要是涉及到技術方面的東西幾乎就離不開autocad。autocad的功能的確是很強大幾乎是無所不能。對于我們這些正在上學的學生來說就很有必要抓緊時間學習這個應用軟件。到了要用的時候才發現自己操作不熟練或是不會用那不是一件很惱人的事嗎？說到技術當然是少不了力學計算。像承載力的計算，風荷載的影響。力學的計算涉及到的知識當然是那幾門力學，包括材料力學，理論力學，結構力學等。在學校里學的`知識只是占到一小部分，更多的知識要到社會上去積累。從現在開始要牢記一句話：活到老，學到老，抓住一切能學習的機會。從現在開始更不要去抱怨說：“學什么專業不好或是沒用之類的話，專業無冷熱，學校無高低。”只要基本功學扎實了，有上進心就總能找到自在完成一個項目的過程中總要涉及到不同人員的配合問己的位置。
比如在做一個方案的時候經常要碰到安全的問題，而技術員不一定對安全問題精通。這時候就要求技術員和安全員配合得當。哪些方面要注意安全問題安全員一定要指出來，以免做出不合理的方案。還有一些問題要多人才能解決，對不同人員的配合要求就更高。團隊協作能力要經過長期的訓練、磨合才能達到比較好的效果。在和別人合作的時候不要在乎自己多做了什么，別人少做了什么！在實際工作的時候也不要去抱怨工作有多苦，年輕人就是要多到條件艱苦的地方去鍛煉鍛煉！這又能給我們在校的學生什么啟示呢？從基層干起；從小事干起；要學會合作。要捕魚的話不只是一個魚眼，而是要編一張魚網。也就是要多積累經驗，經驗的積累實際上也是財富的積累！
質量員在測量完工后的實際尺寸時一定要精益求精。數字該精確到小數點后幾位就要精確到幾位！因為測出來的數據是要上交項目部的，達到國家標準才能通過，否則就要重做。就拿拱肋來說吧，制作出來的拱肋要測尺寸。包括兩個腹板之間的尺寸；底版和頂板間的尺寸；對角線間的距離。絕對不能隨便寫個和設計尺寸接近的數字，而要尊重事實。在施工的過程中總是會產生偏差，差多少就是多少。質量就是工程的生命線！
說到工地上的安全問題引起了我的回憶。我只知道在施工現場必須戴安全帽，一到現場就發現有沒戴安全帽施工的．聶師傅半開玩笑地說：＂兄弟啊，這安全帽還是戴上比較好！＂那工人也沒什么太大的反應，估計是習慣那些負責人這樣說他們了！還有你看那打磨工沒戴專門的眼鏡，因為打磨的時候會產生火花，戴眼鏡就是防止火星進入眼睛．起到一個保護眼睛的作用．還有你看那個乙炔瓶，它是躺倒的．它本來是不能躺倒的，不合國家的規定．乙炔瓶和氧氣瓶要相隔５米以上，你看這兩個就兩米嘛。聶師傅提到的每一個問題我都記在心里．
你看這電器就沒插頭，直接拿裸露的電線插在插座里．聶師傅還說了那個工人一句．我突然記起小時侯給水田抽水的故事．我們那的水田一到夏天一般是缺水的，要從池塘里調水．用抽水機打水的時候我就經常發現有些用戶就不用插頭．也是直接拿裸露的電線插在插孔里，要知道路邊經常有行人的．何況買一個插頭也不用花什么錢啊！這很容易造成因小失大．
再想到細節的問題：這不是稍微花點心思就能解決的是嗎？細節說重要是很重要，但有些時候也不重要．就像高中班主任說的一樣：＂要用一分為二的觀點看問題＂．塞翁失馬也是如此！還有你看那閘里，每個閘里只能接一跟根線．你看這線亂七八遭的，一個閘里接好幾個呢！不一會聶師傅又指著一個乙炔瓶說：＂你看這表就是壞的．＂
我們往回走的時候聶師傅說：＂不過話又說回來，要是一切按規范來的話，這活就干不了了．我們也是睜一只眼閉一只眼，能過去就過去．那焊工必須要戴手套可沒有手套又怎么辦呢？這活還得干啊！
工地上的安全在很多時候都是在做表面文章，很多的安全隱患存在。我問過工地上的很多人都說這工地很亂，卻又說其實每個工地都一樣！真的要做到井然有序也不是件容易的事，那樣的話要投入的人力物力就大大增加。只有底層人員的素質提高了才能達到井然有序的效果。這又涉及到基層的教育及培訓問題。高素質的人是不怎么需要別人去管的，自己這出了問題也能意識到！有一支高效率高素質的施工隊是施工單位最大的財富！
焊接技術在這個鋼架橋的施工過程中是極其重要的，沒有焊接技術通泰大橋就不可能建成。焊接技術就是高溫或高壓條件下，使用焊接材料（焊條或焊絲）將兩塊或兩塊以上的母材（待焊接的工件）連接成一個整體的操作方法。就我自己見到的焊接方式有兩種：兩塊鋼板成90度焊接連在一起；還有一種是兩塊鋼板成180度對接焊在一起。焊工將要焊的地方焊接好之后還要經過打磨，探傷兩道工序。打磨是將焊縫用打磨機磨平的一道工序，這是為探傷做準備的。探傷用到的技術是超聲波，要是焊縫里有氣孔或是裂縫就能探測出來。因為完好無缺的焊縫能承載的力是最大的，在力學計算的時候就能把焊縫當成鋼板的一部分。焊工的工作不僅有技術含量也是件很辛苦的事，夏天要在高溫下作業。焊縫是很長的焊工的工作量也是很大，不同部位的難度又不一樣。像拱肋的焊接就不僅對焊工本身的技術要求高，而且在是在高空中不平的斜面上進行焊接。這就又要注意安全問題了！
去工地實習報告 篇4
這是我經歷平生第一次實習，是那么難忘。它將全面檢驗我各方面的能力：學習、生活、心理、身體、思想等等，檢驗我能否將所學理論知識用到實踐中去。關系到我將來能否順利的立足于這個充滿挑戰的社會，也是我建立信心的關鍵所在，所以，我對它的投入也是百分之百的！充實的一周的實習生活結束了，在這一周里我還是有很多的收獲。實習結束后有必要好好總結一下。
通過一周的實習，我們參觀了幾個小區的施工工地（尚座.，東方花苑等），還去了唐山環高速公路，在這里，尚座的精巧布局，東方花苑的個性設計，高速立交橋的完美造型，都給我留下極深刻印象。
通過實踐，使我學到了很多實踐知識。所謂實踐是檢驗真理的唯一標準，通過旁站，使我近距離的觀察了整個房屋的建造過程，使我能夠同施工人員面對面在一起，看他們如何施工，如何將圖紙上的模型變成漂亮建筑，學到了很多很適用的具體的施工知識，這些知識往往是我在學校很少接觸，很少注意的，但又是十分重要基礎的知識。
那天，我們踏上用鋼管和鐵網搭接成的梯子，開始覺得很危險，四周都有伸出來的鋼管或鐵條。二三樓的模板和支架已經拆了，我們可以清楚地看到支撐上部重量的柱子很大，大到使我們都覺得層高變小了。在承重柱的四周有很多構造柱，它們是用來加大墻的強度的，以避免因墻身過長導致容易坍塌。一路上去，我們看到上面幾層樓板的支架還沒有拆，這些支架是用鋼管和模板組成的，鋼管很密，可見要承受完全沒有強度的混凝土板和梁需要很大的支撐力。
在樓內，我發現了一些樓交接處出現了很多裂縫。經過老師的講解提示，加上我搜集的資料，有了很多收獲。
混泥土的裂縫原因及處里這是一個很復雜的問題，那我就說說我的見解吧：
一、裂縫的.原因混凝土中產生裂縫有多種原因，主要是溫度和濕度的變化，混凝土的脆性和不均勻性，以及結構不合理，原材料不合格（如堿骨料反應），模板變形，基礎不均勻沉降等。混凝土硬化期間水泥放出大量水化熱，內部溫度不斷上升，在表面引起拉應力。后期在降溫過程中，由于受到基礎或老混凝上的約束，又會在混凝土內部出現拉應力。氣溫的降低也會在混凝土表面引起很大的拉應力。當這些拉應力超出混凝土的抗裂能力時，即會出現裂縫。許多混凝土的內部濕度變化很小或變化較慢，但表面濕度可能變化較大或發生劇烈變化。如養護不周、時干時濕，表面干縮形變受到內部混凝土的約束，也往往導致裂縫。混凝土是一種脆性材料，抗拉強度是抗壓強度的1／10左右，短期加荷時的極限拉伸變形只有（0.6～1.0）×104，長期加荷時的極限位伸變形也只有（1.2～2.0）×104.由于原材料不均勻，水灰比不穩定，及運輸和澆筑過程中的離析現象，在同一塊混凝土中其抗拉強度又是不均勻的，存在著許多抗拉能力很低，易于出現裂縫的薄弱部位。在鋼筋混凝土中，拉應力主要是由鋼筋承擔，混凝土只是承受壓應力。在素混凝土內或鋼筋混凝上的邊緣部位如果結構內出現了拉應力，則須依靠混凝土自身承擔。一般設計中均要求不出現拉應力或者只出現很小的拉應力。但是在施工中混凝土由最高溫度冷卻到運轉時期的穩定溫度，往往在混凝土內部引起相當大的拉應力。有時溫度應力可超過其它外荷載所引起的應力，因此掌握溫度應力的變化規律對于進行合理的結構設計和施工極為重要。
二、溫度應力的分析根據溫度應力的形成過程可分為以下三個階段：
（1）早期：自澆筑混凝土開始至水泥放熱基本結束，一般約30天。這個階段的兩個特征，
一是水泥放出大量的水化熱，
二是混凝上彈性模量的急劇變化。
由于彈性模量的變化，這一時期在混凝土內形成殘余應力。
（2）中期：自水泥放熱作用基本結束時起至混凝土冷卻到穩定溫度時止，這個時期中，溫度應力主要是由于混凝土的冷卻及外界氣溫變化所引起，這些應力與早期形成的殘余應力相疊加，在此期間混凝上的彈性模量變化不大。
（3）晚期：混凝土完全冷卻以后的運轉時期。溫度應力主要是外界氣溫變化所引起，這些應力與前兩種的殘余應力相迭加。
去工地實習報告 篇5
近年來，隨著改革開放的進一步深入，全國的建筑市場有了長足的發展，無論是數量還是質量都有明顯的提高。同時，施工安全事故的發生率也明顯下降。現在，施工現場的文明程度較之以往也有了較大的提高。爭創安全標準化管理工地、文明工地的數量每年在逐步增加，施工現場安全生產保證體系貫標的工地也越來越多。這些可喜的變化與國家經濟的發展、建筑業從業人員綜合素質的提高以及行業主管部門管理有效加強是分不開的。但是應該看到，現還有不少的施工現場不同程度地存在著安全隱患，有許多危險源沒有真正受控。
有人將建筑行業稱為日不落的行業，因為有人在的地方就有建筑行業生存的地方，但是建筑施工中經常出現的問題又不得不向我們敲響警鐘。我們究竟應當怎樣去規范建筑施工行業？這不是我們不得不思考的一個問題。發現如提就要解決問題，那么我們究竟應當如何去處理這些問題呢？
一、建筑施工存在的問題
1.1建筑施工引起的環境污染
對我在工地的這兩周而言，我深切體會到建筑施工造成的環境污染嚴重影響著周圍居民的日常生活，給人們帶來了很大的不便。
建筑工程中的環境污染主要有噪音污染、泥漿污染、灰塵固體懸浮物污染、基坑開挖時對周圍環境的危害、光污染和固體廢棄物產生的污染。其中噪音是建筑施工中居民反應最強烈和常見的'問題。據統計,在環境噪聲源中,建筑施工噪聲占5%,施工時打樁機的噪聲瞬間值超過90dB(A),混凝土澆搗時的噪聲達到80dB(A),可見施工噪音是一個非常值得關注的問題；而泥漿污染、灰塵固體懸浮物污染、基坑開挖時對周圍環境的危害、固體廢棄物產生的污染是比較傳統的污染；而光污染是近年來才提出的問題，城市建設中的光污染主要來源于建筑物表面釉面磚、磨光大理石、涂料,特別是玻璃幕墻等裝飾材料形成的反光。施工中電弧焊或閃光對接焊工作時發出的弧光也是重要的污染。強烈的反光和電弧會刺傷眼睛,引起視覺紊亂,甚至引起交通事故。同時這些也是施工現場引起火災的重要來源。
1.2建筑施工中的事故問題
建筑生產活動多為露天高空作業，不安全因素較多，有些工作危險性較大，是事故多發性行業。每年死亡人數僅次于礦難，居全國各行業的第二位。從傷亡事故數量來看，僅次于礦井，給國家和人民生命、財產帶來大很損失，制約著建筑業的進一步發展。近幾年來，建筑施工中的多發性事故不斷發生，據統計，因高處墜落、觸電、物體打擊、機械傷害、坍塌這五類事故占事故總數的85％以上。建設部最新統計顯示，20xx年，發生建筑施工事故1015起、死亡1193人，與上年相比，事故起數下降了11.28%，死亡人數下降了9.89%；其中共發生建筑施工一次死亡3人以上重大事故43起、死亡170人（未發生一次死亡10人以上特大事故），與上年相比，事故起數上升了2.38%，死亡人數下降了2.86%。根據事故致因理論，事故是由于人的不安全行為和物的不安全狀態兩大因素作用的結果。據有關統計分析，90％左右的傷亡事故是由于違章指揮、違章作業造成，80％以上的事故發生在民工、臨時工身上。
去工地實習報告 篇6
這是我經歷平生第一次實習，是那么難忘。它將全面檢驗我各方面的能力：學習、生活、心理、身體、思想等等，檢驗我能否將所學理論知識用到實踐中去。關系到我將來能否順利的立足于這個充滿挑戰的社會，也是我建立信心的關鍵所在，所以，我對它的投入也是百分之百的！充實的一周的實習生活結束了，在這一周里我還是有不少的收獲。實習結束后有必要好好總結一下。
通過一周的實習，我們參觀了幾個小區的施工工地（尚座。東方花苑等），還去了唐山環高速公路，在這里，尚座的精巧布局，東方花苑的個性設計，高速立交橋的完美造型，都給我留下極深刻印象。下面，我將具體實習報告總結如下：
通過實踐，使我學到了很多實踐知識。所謂實踐是檢驗真理的唯一標準，通過旁站，使我近距離的觀察了整個房屋的建造過程，使我能夠同施工人員面對面在一起，看他們如何施工，如何將圖紙上的模型變成漂亮建筑，學到了很多很適用的具體的施工知識，這些知識往往是我在學校很少接觸，很少注意的'，但又是十分重要基礎的知識。
那天，我們踏上用鋼管和鐵網搭接成的梯子，開始覺得很危險，四周都有伸出來的鋼管或鐵條。二三樓的模板和支架已經拆了，我們可以清楚地看到支撐上部重量的柱子很大，大到使我們都覺得層高變小了。在承重柱的四周有很多構造柱，它們是用來加大墻的強度的，以避免因墻身過長導致容易坍塌。一路上去，我們看到上面幾層樓板的支架還沒有拆，這些支架是用鋼管和模板組成的，鋼管很密，可見要承受完全沒有強度的混凝土板和梁需要很大的支撐力。
在樓內，我發現了一些樓交接處出現了不少裂縫。經過老師的講解提示，加上我搜集的資料，有了不少收獲。
混泥土的裂縫原因及處里這是一個很復雜的問題，那我就說說我的見解吧：
一、裂縫的原因
混凝土中產生裂縫有多種原因，主要是溫度和濕度的變化，混凝土的脆性和不均勻性，以及結構不合理，原材料不合格（如堿骨料反應），模板變形，基礎不均勻沉降等。混凝土硬化期間水泥放出大量水化熱，內部溫度不斷上升，在表面引起拉應力。后期在降溫過程中，由于受到基礎或老混凝上的約束，又會在混凝土內部出現拉應力。氣溫的降低也會在混凝土表面引起很大的拉應力。當這些拉應力超出混凝土的抗裂能力時，即會出現裂縫。許多混凝土的內部濕度變化很小或變化較慢，但表面濕度可能變化較大或發生劇烈變化。如養護不周、時干時濕，表面干縮形變受到內部混凝土的約束，也往往導致裂縫。混凝土是一種脆性材料，抗拉強度是抗壓強度的1／10左右，短期加荷時的極限拉伸變形只有（0.6～1.0）×10^4，長期加荷時的極限位伸變形也只有（1.2～2.0）×10^4。由于原材料不均勻，水灰比不穩定，及運輸和澆筑過程中的離析現象，在同一塊混凝土中其抗拉強度又是不均勻的，存在著許多抗拉能力很低，易于出現裂縫的薄弱部位。在鋼筋混凝土中，拉應力主要是由鋼筋承擔，混凝土只是承受壓應力。在素混凝土內或鋼筋混凝上的邊緣部位如果結構內出現了拉應力，則須依靠混凝土自身承擔。一般設計中均要求不出現拉應力或者只出現很小的拉應力。但是在施工中混凝土由最高溫度冷卻到運轉時期的穩定溫度，往往在混凝土內部引起相當大的拉應力。有時溫度應力可超過其它外荷載所引起的應力，因此掌握溫度應力的變化規律對于進行合理的結構設計和施工極為重要。
二、溫度應力的分析
根據溫度應力的形成過程可分為以下三個階段：
（1）早期：自澆筑混凝土開始至水泥放熱基本結束，一般約30天。這個階段的兩個特征，一是水泥放出大量的水化熱，二是混凝上彈性模量的急劇變化。由于彈性模量的變化，這一時期在混凝土內形成殘余應力。
（2）中期：自水泥放熱作用基本結束時起至混凝土冷卻到穩定溫度時止，這個時期中，溫度應力主要是由于混凝土的冷卻及外界氣溫變化所引起，這些應力與早期形成的殘余應力相疊加，在此期間混凝上的彈性模量變化不大。
（3）晚期：混凝土完全冷卻以后的運轉時期。溫度應力主要是外界氣溫變化所引起，這些應力與前兩種的殘余應力相迭加。
以上是我的實習工作總結，在以后的實際工作中，我會做好努力認真，爭取將各項工作做得更好。
去工地實習報告 篇7
以前看建筑物，不知道從哪方面的去看建筑，也不知道從哪些方面去評價一個建筑的優劣好壞，想深入去了解的建筑，卻不知道從哪方面去了解，經過兩周建筑認識實習，面對實體建筑，通過老師的仔細講解，自己終于有了對建筑整體的感性認識，對建筑的觀察力有所提高，對建筑由了解變成了喜歡，而且自己也學到很多的有關建筑方面的知識，對單個建筑、建筑群等都有了較深的認識。
在這次實習中，我們參觀了淮安的清晏園，河下古鎮等代表性建筑，北京天壇、國家大劇院，頤和園、故宮、首都博物館、長陵、鳥巢、水立方等。古代建筑、現代建筑，自己真是一飽眼福。
我在建筑認識實習日記中已經分別對單體建筑的做了詳細的介紹，在這里，我只是敘述觀看所有建筑后的總結和感觸，看過這么多古代和現代的建筑后，對建筑所涉及的方面了有了很深的認識，下面就分別論述。
建筑與藝術
建筑是生活中不可缺少的部分，建筑為人們提供的不僅僅是休息、活動的場所，而且給予人們精神的享受。建筑在滿足功能的同時，其藝術性也發揮著重要的作用，如北京天壇皇穹宇入口和北京頤和園中一門，它們都具備使人通過的功能，但它們給人的感受就不一樣，天壇皇穹宇入口給人肅穆而威嚴的感覺，而北京頤和園中的門給人親切寧靜的感受;又如北京故宮午門，他們都會使人感到宏偉莊重，但午門莊重中帶有壓抑感。
建筑與社會
社會生產方式影響建筑，如北京故宮，頤和園，淮安清晏園中等古建筑，都采用是木結構，這說明了社會生產了對建筑的限制，那時候沒有鋼材，水泥的建筑材料，落后的技術造就了豪華的殿堂，建筑大部分采用了天然的材料，沿用數千年之久的木結構構架形式沒有多大的改變。
社會思想意識民族文化特征影響建筑。如北京故宮，建筑中的龍鳳紋祥只能用來象征皇帝和皇族，建筑的形制、屋頂的樣式要等按等分級。因為我我國長期處于封建社會中，地位的世襲制度，官爵的等級制度都對古代建筑產生了巨大影響。還有古建筑上的雕刻、繪畫也反映了我國當時的民族文化，如在古建筑中則常常通過匾額、楹聯強調建筑的主題，用題名的方式點出這個建筑環境的詩情畫意，表現了建筑與文學文化的密切聯系。。
建筑與形象
曾經思考怎樣的建筑才能向人們展示一個好的形象，通過這次建筑認識實習和查閱相關的資料，知道了建筑的形象離不開尺度、對比、韻律和均衡。如人民英雄紀念碑采用了我國傳統的石碑形式但并沒有將它們簡單地放大，而是仔細地處理了尺度問題——基座采用兩重欄桿，加大碑身比例。因而顯示了它的實際尺寸;又如人民大會堂門廊，水平方向的韻律感;如頤和園樂壽堂院墻，燈窗與欄桿不同疏密的重復，節奏輕快活潑。
此外，我認為，建筑形象和建筑空間有密切的關系。我國傳統建筑中，用木隔斷分割空間，這樣顯示的輕巧感增加了與鄰室的空間聯系;像頤和園的長廊，以廊柱作垂直限定，空間界限模糊，既分又合，融為一體;又如故宮太和殿以三層凸起的漢白玉臺基層層內收，強調其莊重雄偉與強烈的穩定感，同時也擴大了建筑的空間領域。
北京故宮主軸線上的外三殿所形成的時間-空間序列：金水橋是這一空間序列的“前奏”;端門、午門以及其所處的狹長院落造成了形體和空間上的反復“收”、“放”和相似重復;午門以其三面圍合的'空間預示著另一個“樂章”的開始;新樂章開始，金水橋又一次重復前奏，但院落空間變大變寬;太和門在收的同時，通過臺階的上和下，進入形狀重復但規模擴大的太和殿主院落;太和殿宏偉的體量、高大的臺基、開闊的空間;中和殿、保和殿及其院落，在形體和空間的相似重復中逐漸減弱，接近尾聲。
建筑與歷史
萬事萬物都離不開歷史，建筑也包括在內，從原始社會的山洞鳥巢，到古代的木結構建筑，再到現代建筑，都見證了歷史的演變，生產力決定生產關系，經濟基礎決定上層建筑，建筑的發展離不開社會生產力的發展，沒有了古代建筑一步步地發展也沒有現代建筑的宏偉、先進，技術離不開生產的發展，國家大劇院，首都博物館，鳥巢，水立方的成就歸功于現代生產力的發達和科學技術的先進，相信在不久的將來，更多順應時代潮流的建筑將不斷涌現。
總結
在這次建筑認識實習中，通過參觀各種建筑和觀看各類建筑圖片，了解了各種建筑的功能、形態、色彩，了解了古代和現代各類型建筑特點。最讓我高興的是我對建筑學這門學科的興趣增加了很多，建筑很有內涵，隨著對它的深入了解，就越想了解它。以后我要更多的出去認識更多的建筑，更多的了了解建筑，把建筑學學好，盡自己所能，從事自己喜歡的建筑實業。
去工地實習報告 篇8
一丶實習性質
認識實習，由指導老師帶隊去建筑工地。
二丶實習目的
認識實習是工程管理專業重要的環節，是我們在校學習期間理論聯系實際、增長實踐知識的重要手段和方法之一；了解建筑行業的管理系統及技術丶方法丶手段和建筑行行業管理過程中的`各項職能活動，并能對建筑企業管理中存在的問題進行初步分析研究；通過工地實習，對一般房屋建筑的功能丶構造及其特點有一定的了解； 對一般的房屋建筑施工前的準備工作和整個施工過程有較深刻的了解，增加對專業的感性認識，為后續課程學習打下基礎。
三丶實習時間
9月4日～9月6日
四丶實習安排
為了對實際工程工地有所認識,有所了解,學校安排了從9月4日到9月6日為期近一周的工地認識實習。期間我們在老師的帶領下在建筑工地現場進行了三次實習參觀，了解了工程施工和管理的主要流程，認識建筑材料，建筑機械，施工技術并且熟悉工程管理制度，為將來從事工程施工和管理打下實踐基礎。通過工程師的講解和自己的旁聽，讓我了解了施工現場并且進一步知道理論與實際的差別。雖然接觸的專業知識不多，但是通過這次實習我覺得自己還是有許多收獲的。使我基本上對工地上的大概情況有了了解，這將有助于我們今后立足與實際來學習理論，為以后能更好的學習專業知識，更好的更快地融入工作做好準備。
去工地實習報告 篇9
這是我經歷平生第一次實習，是那么難忘。它將全面檢驗我各方面能力：學習、生活、心理、身體、思想等等，檢驗我能否將所學理論知識用到實踐中去。關系到我將來能否順利立足于這個充滿挑戰社會，也是我建立信心關鍵所在，所以，我對它投入也是百分之百！充實一周實習生活結束了，在這一周里我還是有不少收獲。實習結束后有必要好好總結一下。
通過一周實習，我們參觀了幾個小區施工工地（尚座.，東方花苑等），還去了唐山環高速公路，在這里，尚座精巧布局，東方花苑個性設計，高速立交橋完美造型，都給我留下極深刻印象。
通過實踐，使我學到了很多實踐知識。所謂實踐是檢驗真理唯一標準，通過旁站，使我近距離觀察了整個房屋建造過程，使我能夠同施工人員面對面在一起，看他們如何施工，如何將圖紙上模型變成漂亮建筑，學到了很多很適用具體施工知識，這些知識往往是我在學校很少接觸，很少注意，但又是十分重要基礎知識。
那天，我們踏上用鋼管和鐵網搭接成梯子，開始覺得很危險，四周都有伸出來鋼管或鐵條。二三樓模板和支架已經拆了，我們可以清楚地看到支撐上部重量柱子很大，大到使我們都覺得層高變小了。在承重柱四周有很多構造柱，它們是用來加大墻強度，以避免因墻身過長導致容易坍塌。一路上去，我們看到上面幾層樓板支架還沒有拆，這些支架是用鋼管和模板組成，鋼管很密，可見要承受完全沒有強度混凝土板和梁需要很大支撐力。
在樓內，我發現了一些樓交接處出現了不少裂縫。經過老師講解提示，加上我搜集資料，有了不少收獲。
混泥土裂縫原因及處里這是一個很復雜問題，那我就說說我見解吧： 一 裂縫原因混凝土中產生裂縫有多種原因，主要是溫度和濕度變化，混凝土脆性和不均勻性，以及結構不合理，原材料不合格（如堿骨料反應），模板變形，基礎不均勻沉降等。混凝土硬化期間水泥放出大量水化熱，內部溫度不斷上升，在表面引起拉應力。后期在降溫過程中，由于受到基礎或老混凝上約束，又會在混凝土內部出現拉應力。氣溫降低也會在混凝土表面引起很大拉應力。當這些拉應力超出混凝土抗裂能力時，即會出現裂縫。許多混凝土內部濕度變化很小或變化較慢，但表面濕度可能變化較大或發生劇烈變化。如養護不周、時干時濕，表面干縮形變受到內部混凝土約束，也往往導致裂縫。混凝土是一種脆性材料，抗拉強度是抗壓強度1／10左右，短期加荷時極限拉伸變形只有（0.6～1.0）×104， 長期加荷時極限位伸變形也只有（1.2～2.0）×104.由于原材料不均勻，水灰比不穩定，及運輸和澆筑過程中離析現象，在同一塊混凝土中其抗拉強度又是不均勻，存在著許多抗拉能力很低，易于出現裂縫薄弱部位。在鋼筋混凝土中，拉應力主要是由鋼筋承擔，混凝土只是承受壓應力。在素混凝土內或鋼筋混凝上邊緣部位如果結構內出現了拉應力，則須依靠混凝土自身承擔。一般設計中均要求不出現拉應力或者只出現很小拉應力。但是在施工中混凝土由最高溫度冷卻到運轉時期穩定溫度，往往在混凝土內部引起相當大拉應力。有時溫度應力可超過其它外荷載所引起應力，因此掌握溫度應力變化規律對于進行合理結構設計和施工極為重要。
二、溫度應力分析根據溫度應力形成過程可分為以下三個階段：
（1）早期：自澆筑混凝土開始至水泥放熱基本結束，一般約30天。這個階段兩個特征，一是水泥放出大量水化熱，二是混凝上彈性模量急劇變化。由于彈性模量變化，這一時期在混凝土內形成殘余應力。
（2）中期：自水泥放熱作用基本結束時起至混凝土冷卻到穩定溫度時止，這個時期中，溫度應力主要是由于混凝土冷卻及外界氣溫變化所引起，這些應力與早期形成殘余應力相疊加，在此期間混凝上彈性模量變化不大。
（3）晚期：混凝土完全冷卻以后運轉時期。溫度應力主要是外界氣溫變化所引起，這些應力與前兩種殘余應力相迭加。
【去工地實習報告】相關文章：
去工地實習報告09-03
去工地實習報告10-25
去工地實習報告范文10-18
去工地實習報告范文集合五篇03-03
工地的實習報告01-25
工地實習報告02-22
工地實習報告03-03
工地頂崗實習報告03-01
暑期工地實習報告10-08
學生工地實習報告02-08