精選橋梁工程實(shí)習(xí)報(bào)告三篇
在日常生活和工作中，報(bào)告使用的頻率越來(lái)越高，不同的報(bào)告內(nèi)容同樣也是不同的。那么什么樣的報(bào)告才是有效的呢？下面是小編為大家整理的橋梁工程實(shí)習(xí)報(bào)告3篇，希望能夠幫助到大家。
橋梁工程實(shí)習(xí)報(bào)告 篇1
實(shí)習(xí)目的：
生產(chǎn)實(shí)習(xí)是道路橋梁專(zhuān)業(yè)學(xué)生最基本的實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)，同學(xué)們結(jié)合課本學(xué)習(xí)的知識(shí)，帶著專(zhuān)業(yè)眼光到工地現(xiàn)場(chǎng)、對(duì)已建好的大橋和在建的道路橋梁參觀，并結(jié)合老師或者項(xiàng)目工程師的講解，進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)觀察、積極思考，主動(dòng)與現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員交流學(xué)習(xí)。使學(xué)生對(duì)橋梁基礎(chǔ)、墩臺(tái)、主梁的施工過(guò)程有了直觀的、全面的了解；同時(shí)，對(duì)橋梁施工的方法有進(jìn)一步清楚的認(rèn)識(shí)；為學(xué)生以后工作的.順利奠定基石。
實(shí)習(xí)地點(diǎn)：
福建省泉州市
實(shí)習(xí)時(shí)間：
6月25日—7月4日
實(shí)習(xí)安排：
泉州灣跨海大橋洛陽(yáng)橋
6月28日：泉州灣跨海大橋A5合同段工程二公局預(yù)制梁場(chǎng)
6月29日：鋼混組合梁斜拉橋50米移動(dòng)模架施工法
6月30日：洛陽(yáng)橋
7月1日：大橋局70m階段預(yù)制梁場(chǎng)架橋機(jī)階段懸吊拼裝施工工藝和設(shè)計(jì)報(bào)告
實(shí)習(xí)內(nèi)容：
泉州灣跨海大橋：
第一部分：工程簡(jiǎn)介：
又稱(chēng)泉州市環(huán)城高速公路三期，工程起于晉江南塘，與泉州市環(huán)城高速公路晉江至石獅段相接，在石獅蚶江跨越泉州灣，經(jīng)惠安秀涂、張坂，終于塔埔，與泉州市環(huán)城高速公路南惠支線相接。
全長(zhǎng)26.676km，其中泉州灣跨海大橋12.455km，兩岸接線14.221km。公路等級(jí)為公路一級(jí)，高速公路，設(shè)計(jì)時(shí)速100公里/小時(shí)；橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期：100年；全線設(shè)置分離式立交2座：蚶江互通立交和秀涂互通立交；蚶江～秀涂互通路段為雙向八車(chē)道，其余為雙向六車(chē)道；主橋?yàn)殡p塔分幅組合梁斜拉橋（橋跨布置：70+130+400+130+70=800m），項(xiàng)目總投資69.23億元。
第二部分：主橋部分
斜拉橋主要由主梁、橋塔和斜拉索三大部分組成。
1、主塔為三柱式門(mén)形塔，往返車(chē)道為4車(chē)道，雙向分離；中間橋塔錨固兩側(cè)主梁；上面有橫梁構(gòu)成門(mén)形塔，增強(qiáng)橫向穩(wěn)定性；橋梁體系為半漂浮體系，主梁在塔墩處設(shè)有支座，接近于跨度內(nèi)具有彈性支承的三跨連續(xù)梁。
主塔采用爬模施工;爬模法施工是用一段模板帶爬架一起固定在下段已澆混凝土的主體上,澆上段混凝土,待新澆的混凝土達(dá)到適當(dāng)強(qiáng)度后拆模,連爬架一起提升到上段混凝土頂部固定,循環(huán)操作,直至柱頂.這種施工方法機(jī)械化程度較高,可縮短工期,提升較穩(wěn),混凝土質(zhì)量較易保證.
2、主梁截面為分幅疊合梁,幅寬窄，制造、運(yùn)輸和安裝方面較優(yōu)，造價(jià)亦較低，尤其是橋面鋪裝與混凝土結(jié)構(gòu)相同，避免了鋼橋面鋪裝的問(wèn)題，是現(xiàn)代斜拉橋中經(jīng)常采用的截面形式,它具有良好的抗彎與抗扭剛度；其兩側(cè)為三角形封閉箱,端部加厚以便錨固拉索,外緣做成風(fēng)嘴狀,以減少迎風(fēng)阻力。主梁采用節(jié)段拼裝和干拼工藝，干拼工藝施工只需干拼面環(huán)氧膠結(jié)硬即可，不超過(guò)24小時(shí)，因此縮短了海上作業(yè)時(shí)間。
主橋施工：
①組合梁利用浮船運(yùn)至橋位，橋面吊機(jī)對(duì)稱(chēng)起吊，調(diào)整至監(jiān)控指令標(biāo)高，
干拼縫滿(mǎn)涂環(huán)氧膠，張拉臨時(shí)預(yù)應(yīng)力，鋼梁臨時(shí)連接后先栓后焊，焊接順
先腹板后底板，張拉體內(nèi)束及拉索一張;
②吊機(jī)前移，就位后第二次張拉該梁段縱向懸臂預(yù)應(yīng)力粗鋼筋和斜拉索。
③駁船就位，吊裝下一梁段。
3、斜拉索是由若干根鋼絲，平行并攏、扎緊、外包熱擠PE橡膠，并進(jìn)行張拉。其特點(diǎn)是彈性模量、疲勞強(qiáng)度高，可充分適應(yīng)設(shè)計(jì)要求，但其防腐與安裝較為繁瑣。平行鋼絲索撓曲性能好，可以盤(pán)繞，具備長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)臈l件，質(zhì)量易于保證。通常鋼絲索配用鐓頭錨或冷鑄錨。
主橋斜拉索錨固：
斜拉索在主梁上采用錨拉板構(gòu)造錨固，采用梁上錨固的方式，一是便于施工，如果錨固在橋下，需要搭建施工平臺(tái)，如果，錨固在箱梁內(nèi)部，施工不便。二是便于后期維護(hù)和換索。在索塔上采用鋼錨梁構(gòu)造錨固，張拉端設(shè)置在塔端。
6、橋梁的耐久性措施：
1、主橋承臺(tái)底面采用外加電流陰極保護(hù)措施。
2、引橋承臺(tái)側(cè)面和底面使用直徑Φ8間距10cm×10cm不銹鋼鋼筋網(wǎng)片，網(wǎng)片凈保護(hù)層厚度為5cm，網(wǎng)片與內(nèi)部普通鋼筋絕緣處理。普通鋼筋的凈保護(hù)層15cm。
3、浪濺區(qū)以下墩身表面、墩身及現(xiàn)澆箱梁施工縫兩側(cè)各30cm范圍內(nèi)、承臺(tái)頂面采用有機(jī)硅烷涂裝。
4、浪濺區(qū)以下墩身混凝土摻加復(fù)合氨基醇類(lèi)多功能活性鋼筋阻銹劑。
5、外露金屬構(gòu)件采用防腐涂裝。
7、斜拉橋減少風(fēng)震的措施：
1、阻尼減振法，阻尼減振法是在拉索上設(shè)置阻尼支點(diǎn)，以用來(lái)減弱橋梁的震動(dòng)。
2、氣動(dòng)控制法，將光滑的拉索做成具有螺旋凸紋、條形凸紋、圓形凹點(diǎn)、條紋凹紋等形式通過(guò)提高拉索表面的粗糙度，有效地減小風(fēng)振的影響。
3、磁流變減振法，是用磁流變阻尼器取代油阻尼器，來(lái)實(shí)現(xiàn)斜拉橋的“風(fēng)雨振”問(wèn)題。
第三部分：引橋部分
1、引橋橋墩與支座
引橋橋墩全部采用花瓶型橋墩，主要出去美觀考慮，自然這種曲線型橋墩，會(huì)給鋼筋骨架的綁扎，模板的制作帶來(lái)不便。一定程度上增加造價(jià)；橋墩作為承壓構(gòu)件，必須滿(mǎn)足強(qiáng)度，穩(wěn)定性驗(yàn)算；橋墩上部連接橫梁，增加橋墩的整體穩(wěn)定性，抵消橫向水平推力。引橋兩個(gè)橋墩上部的支座也不一致，有些限制橫向和縱向兩個(gè)方向的位移，有些支座只限制橫向的位移，還有些支座兩個(gè)方向的位移都不限制，這是根據(jù)橋墩在幾跨一聯(lián)的具體位置決定的。
2、透水模板布：
混凝土透水模板布是一種應(yīng)用于建筑工程的新型建筑材料，它不僅能消除混凝土表面的氣泡、砂線、砂斑等混凝土質(zhì)量通病，從而使混凝土形成致密表面，提高混凝土表觀質(zhì)量；而且能進(jìn)一步提高混凝土性能，改善混凝土耐久性，提高混凝土耐磨性、抗凍性、和表面抗拉強(qiáng)度。混凝土透水模板布的應(yīng)用無(wú)疑為提高工程質(zhì)量提供了一種新工藝。
透水模板布的施工流程：透水模板布表面除銹—模板布的裁剪—噴涂模板膠--粘貼模板布--澆筑前保養(yǎng)
混凝土透水模板布的工作原理：澆注混凝土后，在混凝土內(nèi)部壓力、混凝土透水模板布的毛細(xì)作用及震搗棒等共同作用下，混凝土中的氣泡以及部分游離的水分由混凝土內(nèi)部向表面遷移，并可通過(guò)混凝土透水模板布中間層排出，
模板布的優(yōu)點(diǎn)：
提高混凝土表面強(qiáng)度2、減少混凝土表面沙眼3增加混凝土表面美觀4、提高混凝土化學(xué)腐蝕能力5、減少混凝土裂縫。6、延長(zhǎng)混凝土構(gòu)件使用壽命7降低混凝土構(gòu)件的修補(bǔ)成本
橋梁工程實(shí)習(xí)報(bào)告 篇2
一、實(shí)習(xí)目的：
通過(guò)對(duì)安南高速公路的實(shí)地實(shí)習(xí)認(rèn)識(shí)，使我對(duì)高速公路的瀝青路面的施工、道路的設(shè)計(jì)以及其它公路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計(jì)與布置，有一次全面的感性認(rèn)識(shí)，加深我們對(duì)所學(xué)課程知識(shí)的理解，使學(xué)習(xí)和實(shí)踐相結(jié)合。
二、實(shí)習(xí)時(shí)間：
XX年年5月5日至10月10日
三、實(shí)習(xí)地點(diǎn)：
安南高速公路油面二標(biāo)一工區(qū)。
高速概況：安南高速公路是河南省規(guī)劃的高速公路重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，起點(diǎn)位于安陽(yáng)市東南大官莊，與安陽(yáng)至林州的高速公路相接，和京珠高速公路相交，終點(diǎn)位于南樂(lè)縣青石磙村北，與阿深高速公路濮陽(yáng)段相接。安南高速公路全長(zhǎng)64。8公里，雙向四車(chē)道，設(shè)計(jì)行車(chē)速度120公里/小時(shí)，工程概算總投資17。9億元。安南高速公路是連接山西、河南、山東的東西高速公路大通道的重要組成部分，它的建設(shè)將有效緩解豫北東西方向區(qū)域交通不足的狀況，進(jìn)一步完善豫北路網(wǎng)骨架，構(gòu)建豫北區(qū)域性中心城市，提高豫北地區(qū)與周邊鄰省城市的競(jìng)爭(zhēng)力。
四、實(shí)習(xí)內(nèi)容：
1、實(shí)踐瀝青混合料的拌和施工工藝流程
（1）拌合及運(yùn)輸
在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設(shè)備有間歇式和連續(xù)式兩種。前者系在每盤(pán)拌和時(shí)計(jì)量混合料各種材料的重量，而后者則在計(jì)量各種材料之后連續(xù)不斷地送進(jìn)拌和器中拌和。該拌和站采用的是德國(guó)安曼4000型間歇式拌和機(jī)。
在拌制瀝青混合料之前，應(yīng)根據(jù)確定的配合比進(jìn)行試拌。試拌時(shí)對(duì)所用的各種礦料及瀝青應(yīng)嚴(yán)格計(jì)量。通過(guò)試拌和抽樣檢驗(yàn)確定每盤(pán)熱拌的配合比及其總重量（間歇式拌和機(jī)）、或各種礦料進(jìn)料口開(kāi)啟的大小及瀝青和礦料進(jìn)料的速度（連續(xù)式拌和機(jī))、適宜的瀝青用量、拌和時(shí)間、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠的溫度。對(duì)試拌的瀝青混合料進(jìn)行試驗(yàn)之后，即可選定施工的配合比。
運(yùn)輸車(chē)輛采用30t的大中型自卸汽車(chē)；
a、運(yùn)輸車(chē)輛裝備棉被、苫布等保溫防塵裝置，防止成品在運(yùn)輸過(guò)程當(dāng)中被揚(yáng)塵污染；
b、運(yùn)輸車(chē)輛車(chē)槽四角密封堅(jiān)固，防止在運(yùn)輸成品過(guò)程當(dāng)中呈熱融狀態(tài)的瀝青由于滴漏對(duì)周邊環(huán)境造成污染；
c、每層鋪筑完成后，進(jìn)行交通管制，如遇大風(fēng)或沙塵污染，在下層施工前注意清掃干凈；
d、在與一期工程交叉施工時(shí)，協(xié)調(diào)好道路交通，如確實(shí)需要通過(guò)，須經(jīng)我方同意，對(duì)車(chē)輛進(jìn)行清洗后方可通過(guò)，但嚴(yán)禁挖掘機(jī)等重型機(jī)械通過(guò)；
(2)鋪筑
鋪筑工序如下：
a基層準(zhǔn)備和放樣
面層鋪筑前，應(yīng)對(duì)基層和路基進(jìn)行檢查處理，確保道路的基層和面層有很好的黏結(jié)，減少水分浸入基層。為控制混合料的攤鋪厚度，在準(zhǔn)備好基層之后進(jìn)行測(cè)量放樣，沿路面中心線和四分之一路面寬處設(shè)置樣樁，標(biāo)出混合料的松鋪厚度。采用自動(dòng)調(diào)平攤鋪機(jī)攤鋪時(shí)，還應(yīng)放出引導(dǎo)攤鋪機(jī)運(yùn)行走向和標(biāo)高的控制基準(zhǔn)線（俗稱(chēng)走鋼絲）。高速公路和一級(jí)公路在施工前應(yīng)鋪筑試驗(yàn)段。試驗(yàn)段的長(zhǎng)度應(yīng)根據(jù)試驗(yàn)?zāi)康拇_定，宜為100～200m。試驗(yàn)段宜在直線段上鋪筑，如在其它道路上鋪筑時(shí)，路面結(jié)構(gòu)等條件應(yīng)相同，路面各結(jié)構(gòu)層的試驗(yàn)可安排在不同的試驗(yàn)段上。
b攤鋪
瀝青混合料可用人工或機(jī)械攤鋪，高等級(jí)公路瀝青路面應(yīng)采用機(jī)械攤鋪（個(gè)別三角段人工攤鋪）。瀝青混合料攤鋪機(jī)有履帶式和輪胎式兩種。二者的構(gòu)造和技術(shù)性能大致相同。本工程用的是山西中大機(jī)械集團(tuán)生產(chǎn)的dt1600大寬度、抗離析攤鋪機(jī)。瀝青攤鋪機(jī)的主要組成部分為料斗、鏈?zhǔn)絺魉推鳌⒙菪龜備伷鳌⒄駬v板、攤平板、行使部分和發(fā)動(dòng)機(jī)等。
c碾壓
石油瀝青混合料（下面層）的壓實(shí)按初壓、復(fù)壓、終壓三個(gè)階段進(jìn)行，擬采用以下機(jī)械組合：組合ⅰ：初壓：雙鋼輪壓路機(jī)初壓（靜壓）一遍（不低于135℃）；復(fù)壓：膠輪壓路機(jī)靜壓2遍，雙鋼輪壓路機(jī)重振2遍；終壓：雙鋼輪壓路機(jī)靜壓1～2遍。組合ⅱ：初壓：雙鋼輪壓路機(jī)初壓（靜壓）一遍（不低于135℃）；復(fù)壓：雙鋼輪壓路機(jī)重振2遍，膠輪壓路機(jī)靜壓2遍（兩者交替碾壓至壓實(shí)度達(dá)到要求）；終壓：雙鋼輪壓路機(jī)靜壓1～2遍
改性瀝青（中、上面層）碾壓在攤鋪后立即進(jìn)行，施行跟隨碾壓縮短攤鋪到碾壓的等待時(shí)間，初壓溫度不低于150℃，碾壓終表面溫度不低于90℃。復(fù)壓優(yōu)先選用輪胎式壓路機(jī)進(jìn)行搓揉碾壓，以增加密水性。壓路機(jī)的`碾壓段長(zhǎng)度以與攤鋪機(jī)速度平衡為原則確定，并保持大體穩(wěn)定，壓路機(jī)每次均由兩端折回的位置階梯形的隨攤鋪機(jī)向前推進(jìn)，使折回處不在同一斷面上，用插旗法標(biāo)明區(qū)段。在攤鋪機(jī)連續(xù)攤鋪的過(guò)程當(dāng)中，壓路機(jī)不得隨意停頓。壓路機(jī)不得在未碾壓成型或未冷卻的路段上轉(zhuǎn)向、調(diào)頭或停車(chē)等候，振動(dòng)壓路機(jī)在已成型的路面行使時(shí)要關(guān)閉振動(dòng)。
(3)接縫施工
瀝青路面的各種施工縫（包括縱縫、橫縫、新舊路面的接縫等）處，往往由于壓實(shí)不足，容易產(chǎn)生臺(tái)階、裂縫、松散等病害，影響路面的平整度和耐久性，施工時(shí)必須十分注意。特別是上面層施工縫的處理要平順流暢，盡量避免跳車(chē)現(xiàn)象影響平整度和駕乘舒適感。
(4)排水設(shè)施
整個(gè)路面為一個(gè)拱型，所以一般路面采用坡面向兩側(cè)漫流，流入公路兩邊的邊溝中排走；在道路曲線的地段，公路外側(cè)設(shè)有超高，采用單面排水，在中央分隔帶設(shè)有雨水管道，收集曲線外側(cè)路面的雨水，再由路基下敷設(shè)的橫向排水管流入邊溝。
橋梁工程實(shí)習(xí)報(bào)告 篇3
一、實(shí)習(xí)目的：
通過(guò)對(duì)安南高速公路的實(shí)地實(shí)習(xí)認(rèn)識(shí)，使我對(duì)高速公路的瀝青路面的施工、道路的設(shè)計(jì)以及其它公路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計(jì)與布置，有了一次全面的感性認(rèn)識(shí)，加深了我們對(duì)所學(xué)課程知識(shí)的理解，使學(xué)習(xí)和實(shí)踐相結(jié)合。
二、實(shí)習(xí)時(shí)間：
XX年年5月5日至10月10日
三、實(shí)習(xí)地點(diǎn)：
安南高速公路油面二標(biāo)一工區(qū)。
高速概況：安南高速公路是河南省規(guī)劃的高速公路重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，起點(diǎn)位于安陽(yáng)市東南大官莊，與安陽(yáng)至林州的高速公路相接，和京珠高速公路相交，終點(diǎn)位于南樂(lè)縣青石磙村北，與阿深高速公路濮陽(yáng)段相接。安南高速公路全長(zhǎng)公里，雙向四車(chē)道，設(shè)計(jì)行車(chē)速度120公里/小時(shí)，工程概算總投資億元。安南高速公路是連接山西、河南、山東的東西高速公路大通道的重要組成部分，它的建設(shè)將有效緩解豫北東西方向區(qū)域交通不足的狀況，進(jìn)一步完善豫北路網(wǎng)骨架，構(gòu)建豫北區(qū)域性中心城市，提高豫北地區(qū)與周邊鄰省城市的競(jìng)爭(zhēng)力。
四、實(shí)習(xí)內(nèi)容：
1、實(shí)踐瀝青混合料的拌和施工工藝流程
拌合及運(yùn)輸
在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設(shè)備有間歇式和連續(xù)式兩種。前者系在每盤(pán)拌和時(shí)計(jì)量混合料各種材料的重量，而后者則在計(jì)量各種材料之后連續(xù)不斷地送進(jìn)拌和器中拌和。該拌和站采用的是德國(guó)安曼4000型間歇式拌和機(jī)。
在拌制瀝青混合料之前，應(yīng)根據(jù)確定的配合比進(jìn)行試拌。試拌時(shí)對(duì)所用的各種礦料及瀝青應(yīng)嚴(yán)格計(jì)量。通過(guò)試拌和抽樣檢驗(yàn)確定每盤(pán)熱拌的配合比及其總重量（間歇式拌和機(jī)）、或各種礦料進(jìn)料口開(kāi)啟的大小及瀝青和礦料進(jìn)料的速度（連續(xù)式拌和機(jī))、適宜的瀝青用量、拌和時(shí)間、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠的溫度。對(duì)試拌的瀝青混合料進(jìn)行試驗(yàn)之后，即可選定施工的配合比。
運(yùn)輸車(chē)輛采用30t的大中型自卸汽車(chē)；
a、運(yùn)輸車(chē)輛裝備棉被、苫布等保溫防塵裝置，防止成品在運(yùn)輸過(guò)程中被揚(yáng)塵污染；
b、運(yùn)輸車(chē)輛車(chē)槽四角密封堅(jiān)固，防止在運(yùn)輸成品過(guò)程中呈熱融狀態(tài)的瀝青由于滴漏對(duì)周邊環(huán)境造成污染；
c、每層鋪筑完成后，進(jìn)行交通管制，如遇大風(fēng)或沙塵污染，在下層施工前注意清掃干凈；
d、在與一期工程交叉施工時(shí)，協(xié)調(diào)好道路交通，如確實(shí)需要通過(guò)，須經(jīng)我方同意，對(duì)車(chē)輛進(jìn)行清洗后方可通過(guò)，但嚴(yán)禁挖掘機(jī)等重型機(jī)械通過(guò)；
鋪筑
鋪筑工序如下：
a基層準(zhǔn)備和放樣
面層鋪筑前，應(yīng)對(duì)基層和路基進(jìn)行檢查處理，確保道路的基層和面層有很好的黏結(jié)，減少水分浸入基層。為了控制混合料的攤鋪厚度，在準(zhǔn)備好基層之后進(jìn)行測(cè)量放樣，沿路面中心線和四分之一路面寬處設(shè)置樣樁，標(biāo)出混合料的松鋪厚度。采用自動(dòng)調(diào)平攤鋪機(jī)攤鋪時(shí)，還應(yīng)放出引導(dǎo)攤鋪機(jī)運(yùn)行走向和標(biāo)高的控制基準(zhǔn)線（俗稱(chēng)走鋼絲）。高速公路和一級(jí)公路在施工前應(yīng)鋪筑試驗(yàn)段。試驗(yàn)段的長(zhǎng)度應(yīng)根據(jù)試驗(yàn)?zāi)康拇_定，宜為100～200m。試驗(yàn)段宜在直線段上鋪筑，如在其它道路上鋪筑時(shí)，路面結(jié)構(gòu)等條件應(yīng)相同，路面各結(jié)構(gòu)層的試驗(yàn)可安排在不同的試驗(yàn)段上。
b攤鋪
瀝青混合料可用人工或機(jī)械攤鋪，高等級(jí)公路瀝青路面應(yīng)采用機(jī)械攤鋪（個(gè)別三角段人工攤鋪）。瀝青混合料攤鋪機(jī)有履帶式和輪胎式兩種。二者的構(gòu)造和技術(shù)性能大致相同。本工程用的是山西中大機(jī)械集團(tuán)生產(chǎn)的dt1600大寬度、抗離析攤鋪機(jī)。瀝青攤鋪機(jī)的主要組成部分為料斗、鏈?zhǔn)絺魉推鳌⒙菪龜備伷鳌⒄駬v板、攤平板、行使部分和發(fā)動(dòng)機(jī)等。
c碾壓
石油瀝青混合料（下面層）的壓實(shí)按初壓、復(fù)壓、終壓三個(gè)階段進(jìn)行，擬采用以下機(jī)械組合：組合ⅰ：初壓：雙鋼輪壓路機(jī)初壓（靜壓）一遍（不低于135℃）；復(fù)壓：膠輪壓路機(jī)靜壓2遍，雙鋼輪壓路機(jī)重振2遍；終壓：雙鋼輪壓路機(jī)靜壓1～2遍。組合ⅱ：初壓：雙鋼輪壓路機(jī)初壓（靜壓）一遍（不低于135℃）；復(fù)壓：雙鋼輪壓路機(jī)重振2遍，膠輪壓路機(jī)靜壓2遍（兩者交替碾壓至壓實(shí)度達(dá)到要求）；終壓：雙鋼輪壓路機(jī)靜壓1～2遍
改性瀝青（中、上面層）碾壓在攤鋪后立即進(jìn)行,施行跟隨碾壓縮短攤鋪到碾壓的等待時(shí)間,初壓溫度不低于150℃，碾壓終了表面溫度不低于90℃。復(fù)壓優(yōu)先選用輪胎式壓路機(jī)進(jìn)行搓揉碾壓，以增加密水性。壓路機(jī)的碾壓段長(zhǎng)度以與攤鋪機(jī)速度平衡為原則確定，并保持大體穩(wěn)定，壓路機(jī)每次均由兩端折回的位置階梯形的隨攤鋪機(jī)向前推進(jìn)，使折回處不在同一斷面上，用插旗法標(biāo)明區(qū)段。在攤鋪機(jī)連續(xù)攤鋪的過(guò)程中，壓路機(jī)不得隨意停頓。壓路機(jī)不得在未碾壓成型或未冷卻的路段上轉(zhuǎn)向、調(diào)頭或停車(chē)等候，振動(dòng)壓路機(jī)在已成型的路面行使時(shí)要關(guān)閉振動(dòng)。
接縫施工
瀝青路面的各種施工縫（包括縱縫、橫縫、新舊路面的.接縫等）處，往往由于壓實(shí)不足，容易產(chǎn)生臺(tái)階、裂縫、松散等病害，影響路面的平整度和耐久性，施工時(shí)必須十分注意。特別是上面層施工縫的處理要平順流暢，盡量避免跳車(chē)現(xiàn)象影響平整度和駕乘舒適感。
排水設(shè)施
整個(gè)路面為一個(gè)拱型，所以一般路面采用坡面向兩側(cè)漫流，流入公路兩邊的邊溝中排走；在道路曲線的地段，公路外側(cè)設(shè)有超高，采用單面排水，在中央分隔帶設(shè)有雨水管道，收集曲線外側(cè)路面的雨水，再由路基下敷設(shè)的橫向排水管流入邊溝。
2、學(xué)習(xí)總結(jié)瀝青砼質(zhì)量保證措施
在瀝青砼的拌和過(guò)程中，各種集料加熱溫度、改性瀝青溫度嚴(yán)格按照施工規(guī)范和設(shè)計(jì)要求進(jìn)行控制。拌合好的混合料儲(chǔ)存時(shí)間不得超過(guò)24h，期間溫降不得超過(guò)10℃，且不得發(fā)生結(jié)合料老化、滴漏以及粗細(xì)集料顆粒離析等現(xiàn)象，否則應(yīng)作費(fèi)料處理。
在瀝青砼的運(yùn)輸過(guò)程中采用具有防雨功能的加厚帆布覆蓋。改性瀝青砼的攤鋪應(yīng)保持連續(xù)、均勻、不間斷攤鋪，攤鋪溫度在150～165℃之間。碾壓在攤鋪后立即進(jìn)行：初壓溫度不低于150℃，終壓溫度不低于120℃。由于自身粘度較大，不宜采用輪胎式壓路機(jī)，應(yīng)全部選用雙驅(qū)雙振鋼輪壓路機(jī)；其碾壓總體方針為：高溫、緊跟碾壓；均勻、慢壓；高頻、低幅、先邊、后中、梯隊(duì)前進(jìn)，振動(dòng)壓路機(jī)在倒退時(shí)必須關(guān)閉振動(dòng)裝置。
五、實(shí)習(xí)總結(jié)
通過(guò)這次外業(yè)的道路實(shí)習(xí)，使我們對(duì)高速公路的瀝青路面的設(shè)計(jì)與施工有了一次比較全面的認(rèn)識(shí)并且磨練了意志，進(jìn)一步理解接受課堂上的知識(shí)，使理論在實(shí)際的生產(chǎn)中得到了運(yùn)用。近年來(lái)，我國(guó)的公路事業(yè)特別是高速公路得到了迅猛的發(fā)展，并且其需求也越來(lái)越大，這對(duì)于從事道路的工作者來(lái)說(shuō)，既是一個(gè)機(jī)遇，也是一個(gè)挑戰(zhàn)。作為將要走出學(xué)校的學(xué)生來(lái)說(shuō)，更應(yīng)該在有限的時(shí)間內(nèi)，掌握更多的專(zhuān)業(yè)知識(shí)，加強(qiáng)實(shí)踐和設(shè)計(jì)能力，這樣更有利于將來(lái)的發(fā)展，使自己在此領(lǐng)域內(nèi)也有所作為。
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