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鐵路運輸實習報告合集（2篇）
隨著個人的文明素養不斷提升，報告的適用范圍越來越廣泛，報告成為了一種新興產業。一聽到寫報告馬上頭昏腦漲？以下是小編為大家收集的鐵路運輸實習報告，僅供參考，歡迎大家閱讀。
鐵路運輸實習報告1
本人于xx年XX月底在xx省xx集團有限公司農業研究所實習至今，通過實習，對我國產業的發展現狀和存在問題有了一定的了解，并對有了更深層次的認識.
一、實習單位簡介
xx省xx集團是一家以xx名優產品為龍頭，骨干企業為主體，農、工、貿一體化，產、供、銷一條龍綜合經營的國有大型企業.而其領導下的農業研究所是一家集科研、生產為一體的專業研究所，創建于1956年，是我國一家研究所，集科研與生產經營于一體，為我國產業發展做出了重要貢獻.
現有在職人員62人，其中科技干部6人，管理人員3人，試驗輔助工10人，生產工43人；大專及本科學歷6人、中專學歷2人、高級工程師1名、助師6名、技術員1名.擁有耕地面積2567畝，其中試驗基地和生產示范基地分別為240畝和2170畝，其它200畝.
科研主要從事選育種、高產栽培、病蟲草害防治技術及生產專用機械的研究（研制）、創新、示范與應用推廣。近年來每年承擔國家農業部或省項目多個，并先后與等多家高等院校院所合作攻關，如開展粉蚧蟲生物學特性、發生規律和綜合防治技術（包括天敵、生物多樣性等一系列防治技術）、滴灌（水肥藥一體化）技術、選育種等項目的試驗研究，特別是20xx年來在麻類體系及專家的支持和指導下，本所加大對產業熱點難點問題進行攻關，已取得一定成效.
二、實習內容
（1）認識階段
初來單位那幾天，什么對我來說都是陌生的工作環境也不是很好，大家都知道，像農業研究所這種單位一般都是在小地方的，而且還有點偏僻，呈現在眼前的一幕幕讓我有些迷茫，沒有了以往的激情.但經過幾天與領導和同事們的談話，我更好的認識了我實習的這個單位，原來它曾經有這么輝煌的時候，還是全國一家研究所.了解到這些之后，我又有了原來的干勁――要在這里好好做，學習一些在學校學不到的知識.來單位的前兩個星期，我都是以學習為主，跟著有經驗的同事去基地調查與記錄，慢慢的認識了這種多年生草本植物.，又稱龍舌蘭麻，屬多年生單子葉、異花授粉植物.目前我國大規模種植的'主要品種為H?11648，正常生產情況下，從大田種植到開花死亡，全生育周期為14~15年，即其采葉期平均為12年年均可采葉量為50片左右.一個月的學習之后，單位領導對我們進行了考核，主要通過試卷進行評分，一個月的學習確實讓我學到了很多在學校里學不到的知識.
（2）學習摸索階段
通過一個月的學習，我掌握了不少知識，也熟悉了工作的內容，單位領導也放心交待一些事讓我去做，但主要還是跟著其他同事學習.這個階段我也慢慢開始摸索著去做一些自己能做的事情.遇到有些與自己所學專業有關的問題，我會試著去解決，確實不能自己解決的，我會虛心的向有經驗的同事請教，或者向學校的老師請教.在這個階段，我慢慢學會了自己去思考問題，解決問題，掌握了一些獨立解決事情的能力.
（3）獨立解決問題階段
經過一段時間的考查，我的工作能力得到了單位領導的肯定，他們也愿意把一些事情交給我去做，特別是與我所學專業相關的在我實習這段時間，我們單位協助國營農場完成了20xx年測土配方施肥的工作，我把自己所學的專業知識充分運用到工作中去，實際操作了如何采集植物樣品和土壤樣品.在工作期間，我還遇到了不少問題，例如“3414”肥料試驗中的數據處理問題我不是很明白，致使此試驗總結一度擱淺，但在我不懈努力，以及詢問相關老師和通過網上學習后，我還是把這個問題弄明白了，最后還得到了領導的肯定.
此外，在實習期間，本研究所正式成為了國家麻類產業技術體系湛江試驗站，在某種意義上說，研究所肩負的責任將更加艱巨.
三、實習總結與感想
經過這段時間的學習，我感觸頗深.首先，我發現自己很多專業知識都不是很明白，以至于很多事情都很難開展.例如，在進行試驗總結的時候會遇到很多數據處理問題，像用SAS、EXCEL軟件進行數據處理的時候我都有很多不明白，所以，在領導和同事面前都很不好意思.通過這段時間的實習，我發現了自身存在的問題，我會充分利用有限的時間把該掌握的知識弄明白.其次，我學會了獨立處理問題的能力，遇到問題要勤思考，多動手.最后，這段時間與領導和同事們的相處中，我懂得了人際關系的重要性，懂得了如何去處理與上級領導和基地工人的關系，工作積極負責，得到了多數人的肯定.
實習這段時間，我迷茫過，累過，但最多的還是欣慰，為學到了這么多知識而欣慰，為自己慢慢的成熟而欣慰.在此，本人對給我提供這次實習機會的老師和單位領導表示衷心的感謝！
鐵路運輸實習報告2
隨著鐵路運輸向著高速度、高密度方向的發展，一種用于鐵路行車安全的超速防護技術在世界鐵路行業應運而生，目前在我國各條鐵路線上運行的各種內燃和電力機車均已安裝了由我國自行開發研制的列車超速防護設備--列車安全運行監控記錄裝置。
列車監控裝置包括一臺主機、兩臺顯示器及用于機車狀態信息采集的傳感器。列車行車命令通過軌道傳送給機車，地面線路數據存儲在監控主機中。主機完成列車運行速度、機車牽引工況、列車管壓力、機車信號色燈條件及地面軌道信息的采集。并實施對列車制動系統的控制。兩端駕駛室內的顯示器用于人與裝置問信息的交接。
列車監控裝置可在司乘人員失去警惕，導致列車無人駕駛或司乘人員違章操作時，對運行列車自動發出減速或停車指令，啟動列車的制動系統，防止超速，并確保列車在關閉的信號機前準確停車。
監控裝置對列車實施控制，依據列車限速運行曲線，其數學控制模型源于列車牽引計算，即列車制動時列車制動走行距離與列車制動力、線路坡度、列車運行速度、列車載重的計算關系。在兩維坐標上可用多條曲線描述，曲線的橫坐標為列車制動距離，縱坐標為列車限制運行速度。曲線上的每一點表明列車最高允許速度與制動走行距離的對應關系，列車運行中，裝置根據從軌道電路得到的'運行指令及線路參數，不斷快速完成當前限制運行速度的解算。
監控裝置還以數碼顯示和語音提示的方式適時向駕駛列車的司機提示各種信息。它的安全提示功能改變了列車司機僅靠了望駕駛的傳統方式，現在即便是在大霧或大雪能見度很差的惡劣天氣，司機也可按照監控裝置提示的安全信息駕駛列車。
裝置的記錄功能可將列車運行中車速的變化，司乘人員操作狀況，沿途信號燈變化狀態，按時間和列車運行坐標位置順序記錄下來。不僅可用于事故的事后分析，更重要的是管理人員可通過每趟列車運行數據的分析，及時發現一些事故隱患，作到防患于未然。這就是監控裝置被稱為"列車黑匣子"的由來。
我國采用的列車超速防護技術，有不增設地面設備的優越性，適用于我國現有線路上各種鐵路信號制式及各種列車的特點。控制模式通過修改控制軟件即可適應各種機車及線路。線路資料采用實地測量，編輯形成數據表文件固化在數據芯片中。列車運行按照一定的方式實時調用各種控制參數及線路數據，并在通過信號機位置時校正走行誤差。使設備工作穩定、可靠，控制準確。
列車監控裝置自90年代在我國推廣使用以來，目前已裝備的機車超過了12000臺，隨著列車提速，列車運行的安全將會更加依賴安全設備，監控裝置也將為鐵路安全行車發揮更大作用。
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