工程實習報告
在我們平凡的日常里，大家逐漸認識到報告的重要性，其在寫作上具有一定的竅門。其實寫報告并沒有想象中那么難，下面是小編為大家整理的工程實習報告，希望能夠幫助到大家。
工程實習報告1
1、實習概況
實習目的與要求：
本課程是學生《大地控制測量學》后的實踐性課程，通過該大地測量計算和集中教學實習，使學生對大地測量基礎理論，基本技術和方法在理論與實踐相結合方面有一個全面的了解和掌握，不但鞏固在課堂上學到的理論知識，而且使學生動手能力和儀器操作能力得到較大的鍛煉和提高，為今后學生畢業走上工作崗位打下堅實的基礎。
要使學生通過實習，掌握精密水準測量的技術設計，踏勘選點，儀器檢驗，重點掌握精密水準測量的外業測量和內業計算；熟悉二等水準測量的主要技術指標，掌握測站和線路的檢核方法。
實習小組由4人組成，輪流分工為：1人操作儀器，1人記錄，2人立尺。
工作進程：
本次工作從10月28號上午開始查線，觀測準備，下午開始進行觀測，11月4號完成水準測量工作；11月5號開始內業技術整理，平差計算，11月13號完成全部工作。
2、作業依據
GB—91《國家一、二等水準測量規范》
3、人員組成
4人：
4、儀器設備
投入的儀器設備
精密光學水準儀DSZ2，銦瓦水準尺，尺墊，記錄板
水準測量儀器的檢校
根據規范要求，對使用的儀器設備在作業前按規定進行了檢驗、檢查，具體詳見儀器檢驗資料，經檢驗、檢查結果表明作業所用儀器設備性能狀態良好。
水準儀
水準儀在作業前進行了下列檢查、檢驗：
⑴水準儀的檢視；
⑵水準儀上概略水準器的檢校；
⑶光學測微器隙動差和分劃值的測定；
⑷i角檢校。
水準標尺
水準標尺在作業前進行了下列檢查、檢驗：
⑴標尺的檢視；
⑵標尺上圓水準器的檢校；
⑶標尺分劃面彎曲差的測定；
⑷標尺名義米長及分劃偶然中誤差的測定；
⑸一對水準標尺零點不等差及基輔分劃讀數差的測定。
5、水準觀測
水準測量在觀測過程中，作業人員嚴格按照《國家一、二等水準測量規范》中的二等水準要求進行作業，二等水準標尺的尺承使用公斤重量的鑄鐵尺臺。二等水準嚴格按照規范規定沿相同路線進行往返測。
具體情況如下：
往測：使用儀器精密光學水準儀DSZ2，銦瓦水準尺。完成水準路線總長，觀測總站數為66站，路線閉合差：，后驗每公里高程測量高差中誤差：（mm/km），水準觀測無重測測段。
返測：使用儀器精密光學水準儀DSZ2，銦瓦水準尺。完成水準路線總長，觀測總站數為64站，路線閉合差：，后驗每公里高程測量高差中誤差：（mm/km），水準觀測有三個重測測段。
6、數據處理及平差計算
高程系統
高程系統采用1985國家高程基準。
起算數據
起算點：承露臺邊的已知點MJ02，高程為。
數據處理及平差計算
觀測數據的處理分為預處理與平差計算兩部分。
預處理內容包括：水準高差的尺長改正、正常水準面不平行改正。高程網的平差計算采用間接觀測平差法。預處理與平差處理中所推導的計算公式及處理方法嚴密。數據處理軟件為xx。數據預處理方法及平差計算方法均符合規定要求。
7、高程精度統計
根據水準網平差計算，往測相對起算點最弱高程點位中誤差是MJ51為，返測相對起算點最弱高程點位中誤差是MJ51為。
每公里水準測量的偶然中誤差計算公式為：
MΔ=±△△/R]/（4*n）mm（1）式中：Δ為測段往返測不符值，單位為mm；R測段長度，單位為km；n為測段數。
根據公式（1）計算的二等水準測量的偶然中誤差為MΔ=（限差為）
每公里水準測量的全中誤差計算公式為：
MW=±WW/F]/Nmm（2）式中：W為經過各項改正后的水準環閉合差，單位為mm；F為水準環線周長，單位為km；N為水準環個數。
根據公式（2）計算的往測每公里水準測量的全中誤差為MW=返測每公里水準測量的全中誤差為MW=
8、結論
實習中發生的問題及處理情況
由于我們實習路線是從學校到超山寺再到學校構成閉合環，因此就會遇到很多問題。比如在出學校的時候遇到的問題主要是過往的車輛和人都直接影響了我們測量的正常進行，但在進行測量的過程中我們保持那種平靜的'心態來尋找合適的機會，來完成精細的水準測量。還有在超山寺附近測量時也遇到一些麻煩，在上坡的時候高程在短距離就相差的很大，有時在前視讀數直接在30cm以下了，或者是后視讀數超過尺的最高值，這樣我們在上坡的時候就打Z字型上坡，在上去的同時選點，測量也格外注意。
最后在進行往返閉合差檢驗的過程中，我們組遇到了一個很特殊的問題，那時基本上完成了整個外業工作任務。那就是MJ11到MJ10往返測高差較差很大，當初我們沒有直接去反工，而是想到當初記錄員說過由于觀測要始終先觀測最開始觀測的那把尺，因此不知道記錄那把是前尺那把是后尺。
針對這個問題，我們就把往測前后尺數據對調，結果發現較差沒有超限，并參照其他組發現對調后的數據正確。這樣我們基本上確定是記錄員在記錄的時候前后尺的順序明顯記反了而避免再次返工。
實習體會
實習終于結束了，雖然開始時大家都感到好累，但看到我們的收獲我們大家還是很高興的。我覺得自己學到了很多的東西。對以前零零碎碎學的測量知識有了綜合應用的機會。通過這次實習，我學會更熟練的使用精密水準儀很好的鞏固了理論教學知識，提高了實際操作的技能。原先老師在課堂上講解的測量知識也都在實踐中得到應用，并發揮了重要的作用，從而相互對照將我的測量知識和水平提高了不少，現在想來這場痛苦的實習是必要的。
同時在這次實習中讓我再次認識到實習團隊精神的重要性。每個人的一個粗心，一個大意，都可能直接影響測量實習的進度，甚至是帶來嚴重的損失。一次測量實習要完整的做完，單靠一個人的力量和構思是遠遠不夠的，只有小組的合作和團結才能讓實習快速而高效的完成。這次測量實習培養了我們小組分工協作的能力，增進了同學之間的感情。雖然有時侯我們會因為一些實習中的自己的想法和大家出現一些矛盾，但大家都想著如何把這次實習完成得更加完美。在這次的實習中我對以前的學習又有了更深刻的認識。
今后的路還很長，本次實習僅僅是個開頭。在以后，無論是實習還是在工作崗位我都要秉著嚴謹的工作態度，逐漸樹立行業精神。要不斷地總結經驗教訓，不斷提高自己的專業技能，使自己更加完善，真正實現自己的人生價值。
工程實習報告2
一、認識實習的目的
了解土木工程的廣闊領域與分類;
了解土木工程的材料、土木工程的結構形式、荷載及其受力路線，了解土木工程的建設與使用;
了解土木工程的新技術成就與發展總趨勢。
二、認識實習的內容
xx月xx日，這是我們認識實習的第一天，上午8點半我們來到學校南門，在這里我們有兩個實習地點。
第一個實習地點是一座正在建設中的居民樓，站在樓外，我們可以看出它屬于框架結構。框架結構是指由梁和柱以剛接或者鉸接相連接而成構成承重體系的結構，即由梁和柱組成框架共同抵抗適用過程中出現的水平荷載和豎向荷載。這種結構的房屋墻體不承重，僅起到圍護和分隔作用，我們眼前的'這座樓房，在此基礎上采用了主次梁結構，即力經次梁傳給主梁，在傳給支撐柱，再由柱傳給地基。這種結構的優點是空間分隔靈活，自重輕，有利于抗震，節省材料;可以較靈活地配合建筑平面布置，有利于安排需要較大空間的建筑結構;采用現澆混凝土框架時，結構的整體性、剛度較好，設計處理好也能達到較好的抗震效果，而且可以把梁或柱澆注成各種需要的截面形狀。但是這種結構的應力分布比較集中，在地震時容易遭到非結構性的破壞。
第二個實習地點是一個快要竣工的居住房屋工程。還看到灌注樁的施工，灌注樁是先在地上鉆一個長的圓筒型孔，然后灌入混凝土，并預埋桿塔與基礎連接件的樁基礎。我們看到的灌注樁孔徑為xx毫米，深度為30米，采用的潛水鉆機成孔法，自下而上的將混凝土澆注進去的，具有施工時無振動、無擠土、噪音小、宜于在城市建筑物密集地區使用等優點。
xx月xx日，這是我們認識實習的第xx天，上午我們去了xx分校在建的科技樓。xx大學xx分校在建的科技樓屬于教學建筑，學校的科技樓地基采用的是混凝土管樁，這種樁一般在預制廠用離心法生產。樁徑有φ300、φ400、φ500毫米等，每節長度8m、10m、12m不等，接樁時，接頭數量不宜超過4個。管壁內設φ12毫米~22毫米主筋10根~20根，外面繞以φ6毫米螺旋箍筋，多以c30混凝土制造。混凝土管樁各節段之間的連接可以用角鋼焊接或法蘭螺栓連接。
三、認識實習的感想
短暫的認識實習到這里就算結束了，xx天的東奔西跑，現場學習，使我學到了很多實踐知識。實踐是檢驗真理的標準，我想我們寶貴的是學到了許多書本上沒有的實踐經歷。
近距離的觀察、學習，讓我對土木工程這門課有了更加全面的認識，也掌握了一些很多實用的具體的專業知識，這對我將來的工作有著重大意義。
后，我還要感謝辛勞為我們指導的老師們，還有工地上無私為我們傳授經驗的技術人員，你們的教誨讓我受益匪淺。請允許我在實習報告的后向老師們表示真誠的謝意。
工程實習報告3
實習目的：將學習的理論知識運用于實踐當中，反過來還能檢驗書本上理論的正確性，有利于融會貫通。同時，也能開拓視野，完善自己的知識結構，達到鍛煉能力的目的。讓我們對本專業知識形成一個客觀，理性的認識，從而不與社會現實相脫節。
實習時間：
實習地點：
實習團隊：土木工程道橋專業全體師生。
實習要求：
(1)實際觀察各種路橋模型，理論聯系實際，認識并了解路橋的結構。
(2)通過自己實地的觀察并記錄，了解公路的交通量，計算一般地市內公路橋梁的交通壓力。
(3)了解板的配筋方法、施工要領。
(4)了解橋梁交通中的作用、及其與道路線型的主從關系。
(5)了解橋址選擇依據，及其與河流走向的關系的內容和要求。
(6)了解立交在城市交通中的作用及其主要組成部分。
(7)了解橋梁、板橋、斜拉橋等的結構構造特點。
實習前記
這次實習從xx年9月1號至9月18號，歷時約三周，期間大家足跡遍布焦作周圍大小工地。在這段共同度過的難忘時問里，不僅使我們在專業知識上獲益匪淺同時也增進了師生之間的感情，使我們在臨近畢業前又多了一份可以共同回憶的美好時光!
這次實習分為兩部分：理論講座與工地實踐。理論部分我們主要在學校聽幾位專業老師的講座;實踐部分主要以工地實習的形式來進行。
聽講座
實習時間：
實習地點：
實習人員：土木工程道橋方向全體學生
實習期問我們一共聽了兩個講座，分別由老師給我們講述了專業方面的最新成果與進展。即河南理工大學土木工程學院土木工程道橋教研室的李輝老師與褚懷寶老師講的，給我們做的是關于道路工程及隧道工程的報告，甘老師從道路工程的起源講到最新一些道路發展的現狀，從能源與環境的關系著重強調了，做為新一代的祖國建設者不僅要存結構上，形式上令人滿意，還要做到節約，與環境的相和諧的發展觀。以下為簡要記錄：道路工程學是從事道路的規劃、勘測、設計、施工、養護等的一門應用科學和技術，是土木工程的一個分支。道路通常是指為陸地交通運輸服務，通行各種機動車、人畜力車、馱騎牲畜及行人的各種路的統稱。道路按使用性質分為城市道路、公路、廠礦道路、農村道路、林區道路等。城市高速干道和高速公路則是交通出入受到控制的、心得體會高速行駛的汽車專用道路。
土木工程實習報告篇兩天，我們土木工程專業學生的第一次實習開始了，實習分兩部分：參觀施工、建工實驗室現場與觀看錄像和以依據建筑規范及設計原理完成中小學教學樓的平面、立面、剖面設計。通過參觀學習使我們對建筑施工和結構實驗有了初步的認識，這對我們將來的學習和實踐起了提示了向導的作用。現在我就對參觀施工現場與建工實驗室這部分內容作一個總結。
上午：參觀學校科技樓施工現場
星期一上午我們參觀了學校在建的十四層科技樓。當我們到達集合地點時，我看到同學們頭上都戴著工程帽;同時工地的生活區與施工區的門上也寫著：不戴安全帽者不得進如施工現場;當然在科技樓結構主體外面的防護網上也寫著標語：安全責任，重于泰山;由此可見在建筑施工當中首先要注意的問題就是安全問題。過去由于生產企業不重視民工安全造成了很多工傷和死亡事故，這些事故給工人和企業帶來了很大的損害!同時，為了確保施工能順利進行和施工的安全，工地是要用磚墻圍護起來的，只有建筑施工的各種車輛和內部人員才可以出入，我們實習也要經過他們的同意呢!
進到施工區，我們一眼就看到了科技樓的結構主體，當時結構主體給我的感覺就是不像建筑和不好看。這個可能是因為它和我所看到的過的已經建好并投入使用的樓不同。主體前面有個很大的場地，這個場地是堆放建筑材料用的，可以看到所堆放的建材主要是鋼筋，沒有水泥、砂、石之類的建材，這是因為現在已經都采用了成品混凝土來澆筑結構了。這樣可以保證混凝土的質量，減少施工浪費和降低生產成本。在鋼筋堆放區我們可以看到不同型號的鋼筋是分開放的，而且還在其前面標明鋼筋的型號和進場時間等信息。
我們跟著現場管理員上了樓，我們踏上用鋼管和鐵網搭接成的梯子，開始覺得很危險，四周都有伸出來的鋼管或鐵條。二三樓的模板和支架已經拆了，我們可以清楚地看到支撐上部重量的柱子很大，大到使我們都覺得層高變小了。在承重柱的四周有很多構造柱，它們是用來加大墻的強度的，以避免因墻身過長導致容易坍塌。一路上去，我們看到上面幾層樓板的支架還沒有拆，這些支架是用鋼管和模板組成的，鋼管很密，可見要承受完全沒有強度的混凝土板和梁需要很大的支撐力。
上到第十層，我們看到工人們還在綁扎鋼筋，柱和梁的鋼筋已經綁扎好并放到了模板預留的槽里。我觀察了其中的幾條梁和柱，就像老師說的：梁的下部是首力筋，主梁有九條，次梁有六條;上不是架立筋，主梁和次梁也不同;受力筋和架力筋之間用箍筋綁扎。而柱子就不一樣了，三四條梁要交匯于柱，就必然要使梁的鋼筋穿過柱子，這樣使得柱頭的鋼筋十分密集，同時澆筑混凝土時也要注意密實。板的配筋一般有受力筋和架力筋，受力筋在下方，分縱橫兩路;架力筋在上方，也是縱橫兩路放著。擺好的鋼筋就要用鐵絲綁扎好，為了保證面筋不被踩低下去，還要用馬蹄筋將其抬高。在看板筋時我們發現連同鋼筋一起鋪設的還有電線管，這是電專業和結構專業合作的一個體現。
我們的現場參觀時間很有限，只看到了工人在布置板筋，沒有看到他們澆筑柱梁板，砌筑磚墻以及其它的施工情景，所以認識也是很片面的，這個只能作為我們對施工的感性認識吧!
下午：參觀建工實驗室
建工實驗室是一座比較老式的工業廠房建筑，外表像以前的民用建筑。其頂部采用了預制鋼筋混凝土行架梁和混凝土板，這種構造既笨重又限制了梁的跨度，現在已經被廣泛使用的剛行架和鋼板所取代。其兩側柱子是典型的工業廠房的柱式，上部有牛蹄，用于安裝吊車的'軌道。其寬面也個立了兩根抗風柱，這些柱和每隔一段距離設的梁使墻能有足夠的剛度以抵抗強風的荷載。
實驗室的作用在于給結構設計師一個能檢驗其設計可行性的場所，這對建筑物的安全性和可靠性是至關重要的，同時也是科學實驗所必備的。
在實驗室，我們看到了許多大型的實驗儀器，它們實質上都是給試件提供壓、拉、剪方面的應力，從而檢測其能承受力的能力，也就是它們的強度。
結構構件(通常是柱梁板，當然也有樁)通過吊車吊到實驗機床上，然后對構件施加荷載，并通過設置在構件里的傳感器將應力和變形情況的有關信息傳給相關儀器，實驗員記錄數據并分析處理變可以得出結果了!在實驗室，我們還可以看到做各種構件的模型。其中有做樁的鋼絞線和拉緊鋼絞線的套子等。
當然，我們不僅看了各種機器，以及了解了它們的基本用途和使用方法，而且對建工實驗有了初步的認識，并建立起一種實驗檢驗假設的觀念，這次參觀應該是有比較大的收獲的。
第二天上午：觀看與建筑有關的錄象
前一天通過現場參觀，我們對建筑有了一般的感性認識，但對于施工的過程與一些細部問題和可能發生的危險問題我們知道得還比較少。通過紀錄片的形式，我們能從整體的廣度來認知和學習。
我們觀看了曾經是全國第一高樓的大廈的建設過程，從錄像里我們看到了鋼筋混凝土結構建筑的建造過程，也看到了比較先進的施工生產技術，例如：泵送混凝土的澆筑方法和高效的支模技術等。這些技術在生產中應用給生產帶來了很高的效率。
在第二部錄像中我們看到了地球上最嚴重的自然災害——地震對人們生命財產的損害，當然，除了人的生命外受到地震傷害最大的就是建筑了。每當地震襲擊城市時，就會有成千上萬的建筑毀于一旦，地震后的城市將是滿目瘡痍，我們平時習慣的街道樓房都消失了，這對我們的精神是很大的傷害。
工程實習報告4
一、實習目的
見黃皮書26面
二、實習時間及地點
三、實習任務與要求
基平測量（五等水準）（含具體要求）
線路中線測量（含具體要求）
縱、橫斷面測量（含具體要求）
橋控測量（含具體要求）
1：500校園地形圖測繪（含具體要求）
四、實習過程
1.基平測量（四等水準）
1.1水準點布設
1.2施測方法
1.3精度要求
1.4實習數據（每人一組數據，表格參考課本121面，數據需要平差）
2.線路中線測量
2.1線路布設
2.2施測方法
2.2.1測量轉向角α
2.2.2曲線要素計算（R=500）
2.2.3主點測設（ZH,HY,QZ,YH,HZ點測設）
2.2.4 主點里程推算（起點為DK?+000.00）
2.2.5 曲線詳細測設（偏角法）
2.3精度要求及實際情況
2.4測設數據計算表及草圖（計算表格參見課本197面）
3.縱、橫斷面測量
3.1縱斷面測量過程
3.2 縱斷面圖繪制（每人一份數據表格和一份附圖，數據不平差）
3.3 橫斷面測量過程
3.4 橫斷面圖繪制（每人兩份以上數據表格和附圖，即含兩個以上中樁點橫斷面數據及圖形，表格參考黃皮書94面）
4.橋控測量
4.1選點布網
4.2施測方法和精度要求
4.3內業計算表格（近似平差表格、邊長計算表格、坐標計算表格）
4.4墩臺中心放樣過程
4.5實際放樣結果（示誤三角形簡圖）
5.1：500校園地形圖測繪
5.1平面控制測量（選點、測角、量邊、坐標計算）
5.2圖紙準備（格網繪制、控制點展繪）
5.3碎部測量（在一個測站上觀測的.具體步驟及要求、支導線及要求）
5.4平面圖繪制（地物描繪、地形圖檢查整飾）
5.5實習數據（每組的控制測量記錄表格相同，參考黃皮書68頁；每人至少30個以上碎部點數據，自己畫表）
5.6附圖（每組一份，不裝訂）
五、實習總結與體會
裝訂要求：1.裝訂時，訂書針統一訂在頁面左側
2.地形圖不裝訂，單獨提交，在紙背面寫明班級、組號、組員。
工程實習報告5
1.實訓目的：通過對現場的踏察掌握水景工程、給排水工程、園路工程、假山各個要素在園林工程中的特點。把在學校學習的園林知識應用到實際生產的各個環節中，學習和總結他人經驗，并通過實習進一步鞏固理論知識和熟練操作技能，提高處理實際工程問題的水平，為今后在工作中能打下堅實的基礎。
2.實習地點：北滘公園荔灣湖
3.實習用具：相機、筆記本、筆
4.實習任務：通過對園林現場的踏察，詳細的水景工程、給排水工程、園路工程、假山要素的特征，以及場所體驗。并結合理論知識提高自己對園林工程的理論知識和處理實際工程問題的水平。
5.實習過程：根據對現場的踏察，而在每個景點進行攝影取材和記錄園林中運用到的水景、排水、園路、假山，并且結合自己的綜合能力，統一收集整理材料后，分析在園林工程的特征和作用，詳細分析水景工程、給排水工程、園路工程、假山的特征，完成實習報告。并進一步鞏固理論知識和熟練操作技能，提高處理實際工程問題的水平，為今后在工作中能打下堅實的基礎。
實訓內容
1.水景工程實習
實習目的： 通過對公園水景的參觀、教師的講解以及同學的調查，亦了解水景工程在園林中的作用，水景的不同類型和布置方式，水景工程中構筑物的材料、做法。
①此水景在北滘公園中，設在廣場門口處，起到吸引游人目光的作用。水景類型為落水中的疊水，以階梯落水的形式來強調一種規律性，強調出人工美得設計形式，具有韻律感及節奏感。疊水的外形就像一道樓梯，起構筑的方法和瀑布基本一樣：水源、動力設備、落水口、疊水身、承水池潭、排水設施等幾部分組成。在疊水中運用了各種建筑小品來點景，例如圖中的放牛的小孩、作為背景的紅色景墻等，來填補水景的寬闊空蕩。在材料上，疊水的'階梯用了顏色比較沉單調的大理石鋪裝，而在疊水的背景的草池、景墻上則運用了鮮艷的紅色鋪裝。打破了整個布局的單調性。
②此水景在北滘公園中，動態水景——噴泉，其形態和聲響很容易引起人們的注意，對人們的視線具有一種收聚、吸引的作用。水景類型為壓力水中的噴泉。噴泉疊水相結合，起到對比的作用。噴泉為水霧噴泉，利用旋轉的噴頭，噴出霧狀般的水流，能以少量水噴灑到一定空間內造成氣霧蒙蒙的環境，當燈光或陽光照射，可呈現彩虹當空舞的景象，與彩燈配合造型，更能烘托環境氣氛。
③此水景在荔灣湖中，水景類型為靜水中的水塘。而水景為自然式水池，平面形狀曲折變化，模仿大自然中的天然野趣。荔灣湖的大多數景點均以水面為底景，使水面處于全園構圖核心的地位，所有景物景點都圍繞著水面布置，使景觀結構更加緊密，風景體系也就呈現出來，景觀的整體性和統一性就大大加強了。大面積的水面視域開闊坦蕩，荔灣湖種植了大量的荷花，并在全湖四周建造亭廊榭等建筑物，可以在湖面形成倒影，擴大和豐富空間、盡收荔灣大好風景。
工程實習報告6
在大二的時候擔任過班級里的生活與勞動委員職務的我，工作踏實，認真負責，積極肯干，受到了老師同學們的一致好評.在校期間，我充分利用時間認真學習了本專業教學計劃規定的內容，取得了良好的成績，具備了較高的理論水平和較強的專業技能.
具體的有：
1、具有較扎實的自然科學基礎，了解當代科學技術的主要方面和應用前景.
2、擁有熟練的繪制工程圖以及看工程圖的能力
3、了解工程力學，材料學，砼結構與砌體結構和地基等方面的基本知識，熟練掌握工程測量器材的應用操作以及施工技術與施工組織設計等方面的基本技術.
4、了解土木工程的主要法律法規.并有進行施工管理，合同管理和研究的初步能力.
5、工程的投資控制和工程預算與結算的基本能力，并在大二期間通過考核獲得中級測量員證書和施工員證書，除此之外我的英語水平良好，具有較強的英語聽、說、讀、寫能力.計算機水平過硬，已通過考試獲得計算機二級（C語言）證書，能熟練的應用與操作CAD制圖軟件和博奧軟件及廣聯達軟件等一系列辦公軟件.
在三年的校園生活中，除了在校內學好專業知識，完成學業外，我還經常從事一些簡單的兼職，鍛煉自身的工作能力，交際能力，反應能力.
不僅開闊了自身的視野，豐富了思路，也讓自己在想問題和處理問題上更加成熟了.
時刻以道德的標準對照自己，要求自己，認識自己.把所學到的知識回報給社會.愛崗敬業，誠實守信，辦事公道，服務群眾，奉獻社會是我求職的出發點也是將來工作的核心，我會不斷發展和提高自己的綜合素質.作一個新時代高素質的'職業者.
即將踏入社會的我，除了理論知識之外，經驗與閱歷還很不足，更多的還需要我在以后的工作中不斷提高和完善自我.正所謂人們常說的“活到老，學到老”樹立終身學習的觀念對于每一個從業者來來說是一件十分重要的事，我們更該學習世界先進技術，才不會成為新時代的落伍者.我相信機遇定會留給有準備的人，在未來的工作中，我將以充沛的精力，刻苦鉆研的精神來努力工作，穩定地提高自己的工作能力.所以我深信自己能勝任新時代的崗位要求.
工程實習報告7
一、實習目的：
學校為了讓大家對本專業有更好的認識，在我們大一下半學期，組織了一次外出實習，好讓大家可以將平時在課堂上學到的東西聯系到實際當中，進入土木工程專業已經一學期了，可對這個專業并不十分了解，現在終于有機會可以對這個專業有個較全面的認識，我們感到十分的開心認識實習是土木工程教學計劃中第一個實踐性教學環節，其對本土學生建立正確的專業思想，樹立正確的專業知識學習態度有極其重要的影響作用，通過這次實習我們應掌握：
通過實踐，學習有關本專業的實踐知識，增強感性認識，以補充課堂教學的不足; 2.通過實踐，使我們了解建筑的整體布局，局部詳細的構造，施工中應講究的一些方法。
3.通過交流，使我們了解了土木工程的前沿發展方向及最新動態，國內目前的土木工程管理情況。
二、實習時間：
20xx年7月3日至7月5日
三、實習地點：
工程名稱：嘉興聞泰通訊產業基地二期二標
建設單位：聞泰集團有限公司
設計單位：浙江中房建筑設計研究院施工單位：嘉興開元建設工程有限公司
監理單位：嘉興市天立工程監理咨詢有限公司
項目總監：吳金松
勞務公司：羅山縣中發建筑勞務有限公司
建筑面積：平方米
結構層數：框架六層開
竣工日期：20xx.—20xx.
工程安全管理目標：嘉興市南湖區區級標準化工
工程地點：科技城亞中路777號
工程名稱：香緹世家
工程名稱：巴黎都市路易宮工程
建設單位：嘉興市佳源房地產集團有限公司
設計單位：浙江省建筑科學設計研究院建筑設計
勘測單位：浙江大學建筑設計研究院
監理單位：浙江禾城工程管理有限公司
施工單位：安徽省佳源建設工程有限公司
監督單位：嘉興市規劃與建設局
建筑面積：平方米結構層數：框架
層數：三—十八層，地下一層
工程造價：萬元
開工日期：20xx.
工期目標：竣工日期：
工程名稱：學校正在施工中的體育場
工程名稱：同濟大學校區
四、實習內容：
實習地點：香緹世家
站在樓外，我們可以看出它屬于框架結構。框架結構是指由梁和柱以剛接或者鉸接相連接而成構成承重體系的結構，即由梁和柱組成框架共同抵抗適用過程中出現的水平荷載和豎向荷載。這種結構的房屋墻體不承重，僅起到圍護和分隔作用，我們眼前的這座樓房，在此基礎上采用了主次梁結構，即力經次梁傳給主梁，在傳給支撐柱，再由柱傳給地基。這種結構的優點是空間分隔靈活，自重輕，有利于抗震，節省材料;可以較靈活地配合建筑平面布置，有利于安排需要較大空間的建筑結構;采用現澆混凝土框架時，結構的整體性、剛度較好，設計處理好也能達到較好的抗震效果，而且可以把梁或柱澆注成各種需要的截面形狀。但是這種結構的應力分布比較集中，在地震時容易遭到非結構性的破壞。
實習地點：灌注樁施工基地。
灌注樁是先在地上鉆一個長的圓筒型孔，然后灌入混凝土，并預埋桿塔與基礎連接件的樁基礎。我們看到的灌注樁孔徑為600mm，深度為30米，采用的潛水鉆機成孔法，自下而上的將混凝土澆注進去的，具有施工時無振動、無擠土、噪音小、宜于在城市建筑物密集地區使用等優點。其中，在距離地面8至9米的部分無鋼筋，更深層的位置安放鋼筋籠。地基的施工過程是，先打工程樁，再做維護樁和平面上的支撐，最后進行地基的開挖。說到鋼筋籠，它是一種預制的鋼筋結構，由加強筋鏈接，箍筋加固，且越靠近底部，箍筋的纏繞越密。
實習地點：學校正在施工中的體育場。
在這里我們主要是了解預制樁打樁的相關知識。學校的體育場地基采用的是混凝土管樁，這種樁一般在預制廠用離心法生產。樁徑有300.400.500mm等，每節長度8m、10m、12m不等，接樁時，接頭數量不宜超過4個。管壁內設12mm~22mm主筋10根~20根，外面繞以6mm螺旋箍筋，多以C30混凝土制造。混凝土管樁各節段之間的連接可以用角鋼焊接或法蘭螺栓連接。
預制樁的沉樁方法有錘擊法、靜力壓樁法、振動法等。體育場的建設采用的是靜力壓樁法。它是借助專用樁架自重、配重或結構自重，通過壓梁或壓柱將整個樁架自重、配重或結構反力，以卷揚機滑輪組或電動油泵液壓方式架在樁樁頂或樁身上，當架給樁的靜壓力與樁的如圖阻力達到動態平衡時，樁在自重和靜壓力作用下逐漸沉入地基土中。與傳統的錘擊沉樁工藝相比,靜力壓樁法具有環保、節能,對周邊建、構筑物影響小的優點.
老師給我們做了關于房屋抗震科普知識的介紹。主要內容有地震基本知識、地震的破壞作用、房屋的結構類型及其震害、房屋抗震設計的重要概念和基本要求、抗震新技術。
地震的危害性特別大，在目前無法準確預知地震的情況下，建筑物的抗震性能就顯得尤為重要。不同的建筑物有不同的抗震要求，但我們必須保證在地震烈度大于設防烈度時，建筑物即使產生較大的破壞，也應保證不出現即時的塌跨，使人員能夠有逃生的時間。
我國目前房屋建筑結構的形式主要有：
1、以磚石為主要建筑材料的砌體結構，這種結構由于由磚、石等砌筑而成，砌塊之間的鏈接較差，雖然設置了鋼筋混凝土構造柱、圈梁等加強措施，但當遇到強震是，在水平和豎向交替震動作用下，砌塊之間的連接容易被破壞，導致徹底松散，豎向受力構件破壞，建筑物垮塌;
2、混凝土框架結構，鋼筋框架結構，這種結構結構能夠提供較為寬敞的使用空間，有利于建筑功能的組織和分割，但其抗側剛度較弱，在強震作用下易出現較大位移，導致結構產生嚴重破壞，因此屬于抗震不利結構;
3、鋼筋混凝土剪力墻結構，這種結構多用于高層住宅，有較大的抗側剛度，在地震作用下位移較小，經過抗震設計的剪力墻結構，在大震作用下，破壞會局限于門窗洞口處出現裂縫，即使墻體開裂，各墻支也可支撐樓板，不會發生大規模的垮塌以鋼材為主要建筑材料的鋼結構框架以及鋼與鋼筋混凝土的組合結構。
4、框架剪力墻結構，是在框架結構中合適的部位增設剪力墻，在提供滿足功能需要的大空間的同時，由增設的剪力墻提供較大的抗側剛度，提高結構的抗震性能，因此多用于公共建筑和高層建筑。
另外，隔震技術是目前國際上熱門的工程抗震新技術，它是通過把隔震消能裝置安放在結構物底部和基礎之間，把上部結構和基礎“隔開”，這樣改變了結構的動力特性和動力作用，明顯的'減輕結構物的地震反應，達到“以柔克剛”的效果。
實習地點：同濟大學校區
同濟大學是教育部直屬全國重點大學，國家“211工程”和“985工程”重點建設高校，是我國著名的“建筑老八校”之一。學校坐落在中國上海市，是歷史悠久的著名綜合型大學，也是收生標準最嚴格的中國大學之一。同濟大學由德國人在1907年創辦，與德國和歐洲聯系緊密，交流頻繁，在20世紀50年代之前一直采用德語教學。同濟大學是民國時期最早建立的一批國立大學(1927年)，也是中國近代歷史較早的真正意義的綜合大學(包含醫學院)，“同濟”也成為中國家喻戶曉的名牌大學。
我們參觀了同濟大學各種建筑，老師為我們講解了不同建筑的目的與作用，講解了建筑與人的互動，使我們了解到了同濟大學的優缺點增長了見識。
五、實習總結
通過這次土木工程實習，使我們對工程設計與施工有了一次比較全面的感性認識，進一步理解接受課堂上的知識，使理論在實際的生產中得到了運用。近年來，我國的建筑工程事業得到了迅猛的發展，并且其需求也越來越大，這對于從事土木工程的工作者來說，既是一個機遇，也是一個挑戰。作為將要走出學校的學生來說，更應該在有限的時間內，掌握更多的專業知識，加強實踐和設計能力，這樣更有利于將來的發展，使自己在此領域內也有所作為。
短暫的認識實習到這里就算結束了,3天的東奔西跑，現場學習，使我學到了很多實踐知識。實踐是檢驗真理的唯一標準,我想我們最寶貴的是學到了許多書本上沒有的實踐經歷。近距離的觀察、學習,讓我對土木工程這門課有了更加全面的認識，也掌握了一些很多實用的具體的專業知識，這對我將來的工作有著重大意義。多日去工施工現場的體會,讓我體會到土木工程絕對不是享受的行業,雖然就業的形勢很好但卻是建立在這行艱辛的前提之下的。因此我們必須做好充分的心理準備迎接那艱辛的到來。
最后，我還要感謝辛勞為我們指導的老師們,還有工地上無私為我們傳授經驗的技術人員,你們的教誨讓我受益匪淺，請允許我在實習報告的最后向老師們表示最真誠的謝意。
工程實習報告8
實習目的和要求
生產實習是理論聯系實際，全面貫徹黨的教育方針，培養德智體全面發展的人才的一項重要措施，是教學計劃中重要的教學環節。
1.實習目的
(1)通過實習，對—般工業與民用建筑施工前的準備工作和整個施工過程有較深刻的了解;
(2)理論聯系實際，鞏固和深入理解已學的理論知識(如測量、建筑材料、建筑學、建筑結構、建筑施工等)，并為后續課
程的學習積累感性知識;
(3)通過親身參加施工實踐，培養分析問題和解決問題的獨立工作能力，為將來參加工作打下基礎;
(4)通過工作和勞動，了解房屋施工的基本生產工藝過程(土石方、磚石、鋼筋混凝土、結構安裝、裝飾等)中的生產技術技能;
(5)了解目前我國施工技術與施工組織管理的實際水平，聯系專業培養目標，樹立獻身社會主義現代化建設、提高我國建筑施工水平的遠大志向;
(6)與工人和基層生產人員密切接觸，學習他們的優秀品質和先進事跡。
2.實習要求
參加實習的`學生，應在工地實習指導人員的幫助下，具體參加有關的技術工作和生產工作，在工作中參照本指導書的要求，全面地完成生產實習工作。實習期間要求做到：
(1)認真按時完成實習指導人員和指導教師布置的實習和調研工作;
(2)每天寫好實習日記，記錄施工情況、心得體會、革新建議等;
(3)對組織的專業參觀、專業報告都要詳細記錄并加以整理;
(4)實習結束前寫好實習報告，對政治思想和業務收獲進行全面總結;
(5)對實習指導人員和指導教師布置的“專題作業”要及時完成并寫出報告;
(6)利用業余時間，結合本工地或本地區自選專題進行社會調查，寫出報告。
(1)多層現澆鋼筋混凝土框架結構 可以從事下述工作或學習下述內容：
1)柱、梁、板、樓梯的模板構造;模板(定型組合小鋼模)的配板方法(繪制配板圖);模板支撐方式及模板設計等有關內容; 2)結構配筋情況(分析其是否合理);鋼筋的配料、制備方法;鋼筋綁扎方式、安裝、驗收及隱蔽工程記錄;鋼筋代換;鋼筋的下料長度等;
3)鋼筋驗收、質量管理;
4)鋼筋機械及加工工藝，車間平面布置;
5)鋼筋焊接及其它連接工藝、冷拉、冷拔工藝及質量控制驗收標準;
6)先張法、后張法施工工藝及預應力筋的配置、張拉制度及質量控制;
7)混凝土的原材料的質量要求、配合比施工控制;
8)混凝土的制備及機械設備、摻合料、附加劑的應用; 9)混凝土運輸(水平與垂直運輸)機械、運輸組織方式及保證質量的技術措施;
10)混凝土澆筑順序;混凝土搗實機械及搗實方式; 11)混凝土澆筑后的養護;拆模時間和拆模方式;混凝土構件的質量和驗收;
12)施工縫的留設位置及處理方法; 13)伸縮縫、沉降縫的構造;
14)混凝土工程質量控制及驗收標準; 15)模板的定位方法;軸線和標高的控制等; 16)各種結構模板構造、支模方法、模板配置; 17)模板安裝及質量控制、模板拆除、維修及周轉; 18)隔離劑的種類與應用;
19)工程的流水段劃分和流水施工方法;
20)現澆多層鋼筋混凝土框架的施工方案或單位工程施工組織設計的編制;建筑工程的實習報告 篇5
實習方式：
認識實習期間，學生在指導老師的帶領下，通過參觀已建成的典型車間、建筑、節能建筑物等地點，采取實習指導老師講解，工程人員指引等方式，完成人綱現定的實習內容。
實習地點：
上海百富勤空調制造有限公司、上海博物館、上海世博園、節能示范樓。
實習時間：
xx年7月5日——xx年7月16日，共兩周。
實習學生：
xx
本專業培養具備室內環境設備系統及建筑公共設施系統的設計、安裝調試、運行管理及國民經濟各部門所需的特殊環境的研究開發的基礎理論知識及能力，能在設計研究院、建筑工程公司、物業管理公司及相關的科研、生產、教學等單位從事工作的高級工程技術人才。
它主要包括：
傳熱傳質學、工程熱力學、工程流體力學、機械原理、電工與電子技術、建筑環境工程、建筑設備工程等
xx年7月5日，懷著一顆期待已久的心情，我們終于迎來了大一的第一次認識實習，從中我們學習到許許多多課堂上無法接觸到的東西，開拓了視野，鞏固了專業知識，更重要的是，發現了我們自身存在的許多不足之處。 實習目的和要求：
《認識實習》是建筑環境與設備工程專業教學計劃中必不可少的綜合性實踐環節，本課程的任務是通過認識實習對本專業的各個方面的知識有一個感性的認識，對專業設備從外觀上有所了解，使同學們明確自己的專業范圍，了解專業一些簡單的設計、施工、維護管理、調試等方面的知識。
通過認識實習，使我們了解專業方面的知識，同時在以后的學習以至今后的就業對本專業的范圍有所明確，通過現場管理體系和與工人，技術人員的接觸，更進一步的了解自己的專業。同時要求學生在現場認真的參觀學習，在參觀中遇到不懂的問題，及時記錄下來，在今后的專業基礎課和專業課的學習中帶著這些問題學習，使學習的目的和目標更加具有明確性。
工程實習報告9
一、實習地點：
寶興花園
二、實習時間：
6月13號
三、實習目的：
通過對市政工程寶興花園項目道路施工的實地實習，使我們對城市道路的路基處理、瀝青路面的施工、道路的設計與施工以及其它公路相關設施的設計與布置，有了一次全面的感性認識，加深了我們對所學課程知識的理解，使學習和實踐相結合。
四、實習內容
（一）、路基的壓實：路基施工破壞土體的天然狀態，致使結構松散，顆粒重新組合。為使路基具有足夠的強度與穩定性，必須予以壓實，以提高其密實程度。所以路基的壓實工作，是路基施工過程的一個重要工序，亦是提高路基強度與穩定性的根本技術措施。
（二）、路面的處理：路面由墊層、基層、面層構成。防凍墊層和排水墊層宜采用砂、砂礫等顆粒材料。半剛性墊層宜采用低劑量水泥、石灰等無機結合穩定粒料或土類材料；防止下滲水影響路基，排水基層下應設置由水泥穩定粒料或密級配粒料組成的不透水底基層，底基層頂面宜鋪設瀝青封層或防水土工織。
（三）、路基邊坡防護：邊坡防護，主要是保護路基邊坡表面免受雨水沖刷，減緩溫差及濕度變化的影響，防止和延緩軟弱巖土便面的風化、碎裂、剝蝕演變進程，從而保護路基邊坡的整體穩定性在一定程度上還可以兼顧路基美化和協調自然環境。破面防護措施，不承受外力作用，必須要求坡面巖土整體穩定牢固。簡易防護的邊坡高度與坡度不宜過大，經過和師兄的溝通此過程采用的邊坡坡度為1：1.5。雨水集中或匯水面積較大時，有排水設施相配合。在挖方邊坡頂部設截水溝，高填方的路基邊緣設攔水埂等。常用的坡面防護設施有植物防護。植物防護可美化路容，協調環境，調節邊坡土的溫度和濕度，起到固結和穩定邊坡的作用。
（四）、擋土墻支擋工程：擋土墻是為防止土體坍塌而修筑的，主要承受側向土壓力的墻式建筑物。在公路工程中廣泛應用于支撐路堤填土或路塹邊坡。按擋土墻的結構形式不同，分為：重力式，半重力式，衡重式，懸臂式等。重力式擋土墻依靠墻自重承受土壓力、結構簡單、施工簡便，由于墻身重，對地基承載力要求也較高。墻身一般用漿砌片石或塊石砌筑。在墻身不高時，也可用干砌，在缺乏石料地區或條件許可時，也可用混凝土澆筑。
五、實習總結
通過這次外業的道路實習，使我們對高速公路的路基、路面的設計與施工有了一次比較全面的感性認識，進一步理解接受課堂上的`知識，使理論在實際的生產中得到了運用。近年來，我國的公路事業特別是高速公路得到了迅猛的發展，并且其需求也越來越大，這對于從事道路的工作者來說，既是一個機遇，也是一個挑戰。作為將要走出學校的學生來說，更應該在有限的時間內，掌握更多的專業知識，加強實踐和設計能力，這樣更有利于將來的發展，使自己在此領域內也有所作為。
工程實習報告10
一、實習目的
生產實習是本科生實習類教學的重要環節，是培養工程師的重要組成部分,是電子信息工程專業學生不可缺少的實習環節;本次實習是在學生學完所有基礎課及技術基礎課和大部分專業課后進行。實習的目的在于通過在網絡和通信公司、機械工廠、電器工廠或實習基地的生產實習，使學生能將所學的理論和實習相結合，鞏固消化所學的知識，拓寬知識面，培養實習操作技能，著重培養自己的實際工作能力，建立產品設計及生產流程等概念，并為后繼課教學及畢業環節打下基礎，達到對學生進行工程師基本素質的訓練及進行愛國愛崗教育的目的。
二、實習時間：
xxxx~xxxx學年度第二學期20~21周
三、實習地點：
xx省xx市區
四、實習單位和部門
xx月xx日xxxx公司零件生產車間(下午有講座)
xx月xx日xx有線廣電網絡中心中心機房
xx月xx日xxxx公司生產車間
xx月xx日xxxx有限公司注塑車間、組件生產車間及成品組裝生產車間
五、實習內容：
5、1實習單位簡介
5、1、1江門朝揚精密制造有限公司簡介：
江門朝揚機械有限公司成立于一九九八年，在總經理林崇傳先生、常務副總林崇民先生的領導下，現已形成員工1500多人，自主開發，精密機械加工和鋁制品壓鑄為主的生產摩托車發動機、汽車及電動車輛配件的專業生產廠家。已達到年產主導產品各系列摩托車離合器300多萬套的生產能力。20xx年十月份，公司順利拿到德國tuv公司頌發的qs9000：iso9001國際質量體系認證證書。公司產品憑借可靠的質量，準時快速的交貨，富有競爭力的價格深受廣大客戶的好評。占地面積76000平方米的江門朝揚精密制造有限公司新廠區正在風景秀美的江門市江海區高新技術工業園拔地而起。投資總額1000萬美元，主營摩托車發動機零件制造、機動車變速器、齒輪箱制造、鋁合金壓鑄加工、機動車電子產品制造。一期
廣東應屆生范文大全在線編輯整理本文。
規劃150t-800t進口壓鑄機16臺、二期規劃1600t壓鑄機兩臺、150-800t10臺、m/c切削加工中心機30臺、cnc數控車床60臺、磨床30臺、銑床3臺、拉床5臺、時效硬化處理爐1臺、自設烤漆場、從原料到產品一貫作業、自動組立輸送帶4條等一大批現代化生產設備。
5、1、2江門廣播電視臺網絡中心簡介：
江門廣播電視臺網絡中心始建于1986年11月，是江門市廣播電視局屬下事業單位。經歷十余年的發展，網絡中心在事業建設和多功能業務開發等方面取得顯著的成績，為江門市信息化建設做出了重大貢獻。目前，網絡中心主要負責有線電視網絡的建設和維護，進行節目傳輸和播出，同時開展數據業務的開發、推廣與客戶服務工作。
目前，有線網絡向全市13萬戶電視用戶傳輸33套電視節目、4套fm廣播節目，是江門市民精神文化生活的重要基礎建設，同時也為網絡中心創造了雄厚的經濟效益。網絡中心擁有堅強的主業后盾，近年來更憑借強大的有線電視網絡，在多功能業務方面進行深入開發。XX年6月，江門有線寬帶網成功開通，向用戶提供了互聯網接入、局域網互聯、數字電視和互動點播等多功能業務，實現了網絡時代有線電視事業承前啟后，拓展增值服務的發展路向。
5、1、3亞泰機械制造有限公司簡介：
本公司是新成立不久的機械制造業工廠，目前業務主要是根據市場需求和客戶訂單設計生產，一些大型的生產設備，現在已經開發出具有自主知識產權的產品有：鏡面拋光機組，自動沖片機;此外還有一些小型的模具加工產品。
5、1、4江門市金萊特電器燈飾廠有限公司簡介：
江門市金萊特電器燈飾廠有限公司坐落于廣東省江門市,是一間集應急燈產品研發、生產、銷售于一體的專業企業,產品暢銷中東、歐洲、非洲、東南亞及南北美洲。公司生產營運面積達15000平方米,有自己獨立的'注塑車間、變壓器、線路板生產車間及成品組裝生產車間,行程了完整的內部生產體系、。公司擁有嚴格的產品質量控制體系,通過iqc、qc、qa嚴格的控制產品自原料進料至產品出貨的每一程序,同時,為了滿足客戶的需要,我們聘請了多名專業的具有豐富工作經驗的工程師,組成自己獨立的研發中心,為客戶設計個性化產品,滿足客戶個性化需求。同時我們提供oem服務。我們的目標是：以優質產品、優質服務、良好的產品性價比,獲得全方位的競爭優勢,不斷滿足客戶需求。
工程實習報告11
一、實習的目的和意義
通過這種認知實踐，了解機械生產過程中的風險因素；通過這次實習，對汽車生產有了初步的感性認識；對生產過程中的裝配線概念和汽車分布式裝配有初步了解；參觀期間，對零部件的制造工藝有初步了解；了解汽車生產工程方面的工作環境，社會需要什么人才；增強對車輛工程學習的興趣，為以后的專業學習打下初步基礎；深刻理解一個車輛工程專業學生的責任和使命，增強責任感和使命感。
二、實習任務
通過參觀生產實踐，可以獲得必要的感性認識和理性認識，從而全面了解機械制造的生產過程和流程，掌握機械生產的基礎知識。作為工科學生，實習是學習和生活中不可缺少的一部分，其主要目的是開闊視野，讓我們了解工件批量生產的方法和過程。同時也鍛煉和培養我們的吃苦耐勞精神，了解汽車行業的就業情況和國情，體會企業的工作內容和方法。這些實踐知識對于我們以后專業課的學習是非常必要的。
三、實習時間
20xx年6月23日—6月29日
四、實習地點
Xx通用汽車公司xx膠東體育動力系統有限公司
Xx汽車博物館xx汽車傳動有限公司xx汽車客車公司
動詞（verb的縮寫）實習企業概述
五、實習的具體內容
6月24日下午，車輛工程優秀班全體同學參加了汽車認知實踐動員大會。在會上，老師解釋了練習時的注意事項和練習的一般過程。也就是后來老師總結的20個字。如果最重要的是注意安全；不遲到，不早退，無特殊情況不請假；遵守工廠制度，不得擅自操作儀器設備；對服裝也有要求；認真練習。
6月25日早上7點20分，我們動身前往xx通用汽車（金橋）。我們坐了將近一個小時的公共汽車。也許是因為興奮，但大家都不覺得累。到了xx通用后，大家在一位女員工的帶領下，有條不紊的參觀了汽車廠。通過她的講解，我們了解了一些車輛生產的初步知識，了解到在汽車裝配過程中，首先要將車門取下，以便于內室的安裝。安裝在室內后，將與底盤結合。最后，之前拆下的門一一對應安裝。我不想在她流利的解釋面前示弱。她問了一些問題，耐心的回答。比如安裝一輛車從車身到底盤需要多長時間？她說按正常效率每小時產量41輛，產量按單，一天24小時工作。中午在轉基因吃的，不得不說xx轉基因的菜不錯。
下午，我們來到xx郊體育動力系統有限公司，在一名女員工的帶領下，我們參觀了一些汽車零部件的生產過程。她說了很多專業知識，但我發現很多我聽不懂。還有，我們班很多同學都認真聽講，不時做筆記。這讓我覺得好遙遠，于是第二天我去圖書館三樓借了一個汽車結構，準備仔細看看。
6月27日上午，我們再次來到xx通用汽車公司，坐在車里，戴著耳機和防護眼鏡。公司工作人員帶我們參觀了廠房內的生產線，還介紹了我們看到的流程，相當清晰。這種感覺不錯。一個缺點是參觀時間只有五六分鐘，時間太短，對生產線了解太少。參觀結束后，我們看了關于xx通用汽車的'視頻，對公司有了一個大致的了解，這有利于我們進一步了解通用汽車未來的發展。
下午，我們來到xx汽車博物館，那里有許多昂貴的汽車，包括各種古董車、限量版汽車和各種跑車。比如勞斯萊斯，我以前只在電視上見過。所有的學生都拿出手機，不停地拍照。當然我也拍了很多照片。還在電視劇《xx海灘》里看到幾輛老爺車，真的很少見！最開心的是在博物館。三樓有很多關于車的游戲，大家玩得很開心。特別是那場答題游戲，我玩了很多次，每次分數都是負數。走的時候看到幾個已經上車還在玩的同學。真是難得一見！
6月28日上午，我們來到xx輸電系統有限公司，到了之后發現這家公司就像一所學校，因為有很多寬敞的教室，我們在那里休息半個小時，然后參觀一個車間，然后休息一會兒，然后參觀一個車間。四五家工廠只要生產一個傳動，工藝的復雜程度可想而知，工件的精度也很高。在工廠里，我們看到了汽車變速器各種零件的各種試驗箱。可見變速器的性能有多重要。
6月29日，我們來到xx汽車乘用車公司。xx汽車乘用車公司的員工熱情接待了我們，向我們講解了很多汽車知識。我開始對中國著名的汽車行業充滿信心。我也堅信榮威和MG會有美好的未來。三名女員工帶我們參觀了車間，并向我們詳細解釋了他們公司的規模以及未來要建的新工廠將達到什么水平。還有三位工程師向我們解釋了SAIC的基本規模、車輛裝配和發動機。
就這樣，中午在SAIC吃完飯，參觀基本結束，一個半小時后我們拖著疲憊的身體回到學校。
六、實習總結與思考
首先，我這次實習最大的體會是，這次實習意義重大，讓我從對整車的一點感性認識，提升到對汽車各個部分的一定感性認識。
人們常說，學習的過程應該是理論知識與社會實踐相結合的過程。作為一個即將畢業的大一新生，通過這種認知實踐，我知道自己理論知識的不足。但是，正是這種理論知識的匱乏，讓我的訪問充滿了新鮮感。另一方面也讓我在高考后選擇這個專業更有信心。
在總結大會的時候，每個班的代表都做了深刻的發言。我也有自己的想法。通過這次實習，我增加了對車輛工程專業的興趣，也堅定了以后繼續學習這個專業的信心。正如一班的同學說的，“路很長，修遠很忙，所以我會上下搜索。”未來的學習漫長而艱辛，很多學習過程都是這樣的。炎熱的夏天，來回要近三個小時，無聊，無聊，累。在這種情況下，大多數人學習的主動性會受到嚴重打擊。此時此刻，我們需要堅定的毅力來克服這些困難，并盡一切努力在我們的專業中充滿信心地學好這個和它。
工程實習報告12
工程測量是我們學習水電專業學生必須很好掌握的一項技能。為了提高我們的測繪能力，能更好的把實踐和理論聯系起來，我們開展了為期兩個星期的工程測量實習。
通過這次實習，讓我深刻明白了理論聯系實際的重要性。測區是我們天津農學院的東校區。用到的儀器有經緯儀，水準儀，標尺，三腳架等等，通過這次測量，鞏固和深刻了在課堂上所學的理論知識，掌握了各種儀器的操作，并達到了一定的熟練程度。作為一個戶外的專業實習，我們有了經驗，為我們將來步入社會做好了鋪墊，更重要的是它培養了我們一種精神，吃苦耐勞，獨立自主，自己發現問題通過自己的努力去解決它，提高對繁瑣數據的運算能力。這些東西都是在平時課堂上所學不到的，但他又是那么基礎，重要，由此我又不得不想起實踐是檢驗真理的唯一標準這句話。
工程測量，它是個復雜的工作，光靠一個人的力量是遠遠不夠的，所以通過這次實習我徹徹底底的明白了測量她是一個團隊的工作。我們組共有8個組員，必須發揮每個人的長處，才能使工作的效率最大化。
兄弟姐妹之間都會吵架，我們這組人天天聚在一起，不同的意見，不同的做法，就會發生磕磕碰碰，鬧的大家不愉快，但我們能夠及時溝通了解，忘記不愉快，重新投入新的工作中。學校安排我們實習的目的是為了讓每個學生都能用自己所學到的理論知識來實際操作儀器，所以我們之間要相互學習，不懂的就問，決不是為了趕時間，趕進度。不然就算了結束了實習，作業是完成了，但學校老師對我們的目的和期望卻落在了過去的兩個星期里了。
在測量過程中我們最大程度的做到了精確，每個數據都經過檢驗，沒有上一步的驗證絕不做下一步。舉個簡單的.例子吧，每次儀器在測量時都要經過對中整平，這個表面上看是一個簡單的工作，但它必須做到精確精確再精確，只要不小心稍稍動一下儀器我們就要重新這一步工作，不然就會造成數據的誤差，影響真個測量結果。
團結就是力量，每個早上大家早早的起床開始一天忙碌的工作，遇到問題大家一起解決，有了誤差大家一研究，分析原因，不厭其煩的反復測量，有了大家，我們的干勁十足。
現在回想起測量那會，我覺得那是校園里一道獨特的風景線，天天背著儀器到處跑。
在這里我要說說很重要的一點是，我們測量的那幾天，天氣很冷，我們被凍得手腳冰涼，寒風中測量真不是一般的痛苦，但是我們既然選擇了這個專業，就絕沒后退的可能，摸著那冰冷的儀器，將測量進行到底。
測量必須細心，工作要細致！這次實習也給了我們不少教訓：由于測量馬虎、記錯及算錯都給我們帶來了不少麻煩，從而讓我們知道了做任何事都要認真、都要有一個嚴謹的態度，俗話說得好“態度決定一切”。
一個組的團結也是至關重要的，它關系到整個組的進度。先前我們組由于配合不夠默契，分工也不夠合理，整體進度受到極大的影響，后來通過組內的交流，徹底解決了以上問題。實習進度有了很大的改觀，進度和效果自然就提上來了。
我很珍惜學校給我的這次機會，在大學的幾年中這樣的機會不多，如果不好好把握每一次，等將來進入社會，早上工作崗位了，我們必定會后悔。平時看到的那一張張圖紙，有時會覺得不懂，經過實習，將實物和圖紙聯系在一起，學習起這個專業來就更簡單，更上手了。
就整個實習測量來說，我們從中學到了不少知識，不過這其中也體現了我們還有
許多的不足，希望在以后的學習中記得這次的經驗教訓，精益求精，力求能最到更好！
工程實習報告13
實習目的：為鞏固通信工程專業的主業知識，提高對實際操作生產技能的認識，加深對通信相關產品和生產流程的具體，了解更多的關于通信方面課本以外的知識，為以后對本專業課的學習有更好的幫助。
前言：通過近一周的學習，我們從感性上學到了很多東西，也對我們將來的學習和研究方向的確定產生了深遠的影響。通過這次參觀實習豐富了本人的理論知識，增強了本人觀察能力，開闊了視野，并使我對以后的工作有了定性的認識，真是讓我收獲頗多。現將本次實習就參觀實習內容、實習收獲、以及未來自己努力的方向和此次感想等三方面作以總結。準備工作：
9月1日這一天我們參加了認識實習動員大會，會上帶隊老師給我們詳細說明了實習時的注意事項等各項事宜和這幾天實習的統一安排，并鼓勵大家見習時要勤于向技術人員提問，希望通過這次實習，使我們對本專業有更好更深入的了解。
一、參觀實習內容
1、中國地質大學通信系統實驗室
9月2日在老師的帶領下，我們坐車前往中國地質大學，去參觀那的通信系統實驗室。在那里我們了解到中國地質大學通信系統實驗室是面向本科生和研究生的重要通信與信息技術實驗教學基地，集實驗教學與科學研究于一體的開放性實驗室。為培養創新性人才提供一個良好的實訓環境，為校企共建提供一個合作交流平臺。系統的總目標是建成實驗平臺。
在跟隨老師參觀的同時，內部老師介紹到該通信實驗系統由華為公司的metro系列光傳輸產品、c&c08程控交換機、ma5300寬帶設備、h3c二層和三層數據通信設備、無線接入等五大硬件平臺和專用通信軟件組成。各平臺在專用軟件（e—bridge、t20xx等）的支持下既可以開設獨立實驗，又可以開設系統性實驗，提供多種端到端的通信解決方案，可同時容納35位同學上機操作。依托此平臺可完成通信及信息專業的教學實驗、課程設計、生產實習、畢業設計及科學研究等。該平臺可涵蓋的課程：接入網技術、程控交換、光纖通信、sdh、計算機通信網、信息管理與安全、電信信令與通信協議、多媒體通信、語音處理、圖像處理、通信原理、移動通信、電磁場與電磁波等。同時該平臺可支持華為光傳輸網絡和h3c網絡培訓認證業務，通過認證考試者，可頒發相應的認證證書。
對于次實驗室今后的發展，老師強調創新源于實踐，在溫總理“艱苦樸素、求真務實”的辦學宗旨指引下，把實驗室建成國內一流、功能齊全、面向社會、創新型通信實驗教學基地。
2、長飛光纖光纜有限公司
9月3日，我們大清早就坐車趕往長飛光纖光纜有限公司參觀實習，在大廳的時候，公司相關的工作人員就向我們介紹了下公司的概況。
長飛公司創建于1988年5月，由中國電信集團公司、荷蘭德拉克通信科技公司、武漢長江通信集團股份有限公司共同投資，是我國唯一具備制棒、拉纖及成纜一體化規模生產能力的專業廠家。公司位于武漢市東湖高新技術開發區關山二路四號，占地面積達十五萬平方米，員工總數約1000人，年銷售額接近30億元，是當今中國產品規格最齊備、生產技術最先進、生產規模最大的光纖光纜產品的研發和生產基地。
自1992年投產以來，長飛公司的光纖和光纜產品的產銷量連續十六年排名全國第一位，累計產銷光纖5250萬芯公里、光纜123萬皮長公里（合光纖3600萬公里），銷售總額超過200億元。產品遠銷美國、日本、東南亞、中東、非洲等50多個國家和地區，并躋身成為全球第二大光纖生產企業及第五大光纜生產企業。
長飛公司自創業至今，通過引進、消化、吸收與創新，已經探索出一條振興民族產業的成功之路。
研究與開發中心，是長飛公司專門從事對光纖和光纜制造技術、生產工藝、制造設備以及產品用材料進行研究的部門，擁有博士和博士后13人、碩士54人、本科103人、高級技術專家22人，致力于世界領先水平的新型光纖、光纜產品的開發和研制工作。
截至到目前，長飛公司已獲得國家授權專利109項，其中發明專利達51項。同時，還獲得了多項美國專利授權。同時，長飛公司還多次承擔了國家級“十五”攻關項目、國家發改委信息產業技術升級項目、國家級“863”項目、“科技興貿”項目、國家級火炬計劃項目、湖北省科技攻關項目、商務部“出口機電產品研發”項目、武漢市的科技攻關項目等，榮獲國家科技進步獎一項、湖北省科技進步獎一項、武漢市科技進步獎兩項，并參與了國際電聯itu—t標準的制定工作。此外，長飛公司還大力開展自主創新基礎建設。先后被認定為湖北省博士后產業基地，湖北省省級企業技術研發中心，湖北省光通信材料工程研究中心，國家“863”計劃成果產業化基地，中國信息產業年度創新企業，國家級企業技術中心，武漢市光纖通信工程技術研究中心。
自1992年投產以來，長飛公司已累計產銷光纖5250萬芯公里、光纜123萬皮長公里（合光纖3600萬公里），銷售總額超過200億元。光纖產品和光纜產品的產銷量連續十六年排名全國第一位，并且在全球分別排名在第二位和第五位。
在國內市場，長飛公司的光纖產品和光纜產品被廣泛應用于中國電信、中國網通、中國移動、中國聯通、中國鐵通等通信運營商，以及電力、廣電、交通、教育、國防、航天、化工、石油、醫療，全國市場占有率超過40%。
在國際市場，長飛公司已累計出口光纖光纜產品約1000萬芯公里。產品遠銷美國、日本、東南亞、中東、非洲等50多個國家和地區，國際市場占有率超過10%。
在引進現代化生產技術的同時，長飛公司也引進了現代化的管理方法和制度，尤其是現代化的質量管理程序，使長飛公司的每一個生產環節都處于嚴格而科學的質量控制之中。
1993年，通過荷蘭kema公司的全面審核，長飛公司成為全國光纖光纜行業第一家獲得iso9002國際質量體系認證的企業。 20xx年，長飛公司采用erp系統啟動企業資源計劃體系，從原材料的采購、合同評審、產品生產、成品交付一直到售后服務，實行全過程質量監控，確保產品、工藝和服務滿足用戶的需求。 20xx年，長飛公司獲得iso9001：20xx版國際標準認證，這預示著長飛公司的質量管理體系已經由當初的引進、借鑒模式，發展到自我完善和不斷提高的模式。
到20xx年，它的單跟光線預制棒拉絲長度突破20xx公里，并榮獲“中國制造企業500強”稱號和“中國光纖光纜三十年最具影響力企業”稱號。
跟隨著工作人員，我們大致參觀了一下光纖光纜相關產品生產過程的流程，對整個預制棒的生產有了很好的了解。烽火通信自1999年成立以來，將多模光纖產業化作為一項重要工作，實施了跨越式發展戰略。首先，在原中試車間，通過提升設備性能，增加新pcvd設備，改進工藝技術等措施，就使20xx年的光纖年產銷量比1999年增加了5倍。同時，在武漢？中國光谷新建的光纖廠即將投產，除了大規模生產單模光纖之外，還將采用最新一代的pcvd設備生產高性能多模光纖，生產能力將在現有基礎上再增加4～5倍。在新一代50/125祄多模光纖的研究方面，dmd測量是不可缺少的技術。烽火通信早有準備，研發人員收集、研究了相關技術資料，購買了dmd測量設備，進行了消除rip缺陷的工藝研究。
3、烽火通信科技有限公司
公司簡介
烽火通信科技股份有限公司（烽火通信）是國內優秀的信息通信領域設備與網絡解決方案提供商，國家科技部認定的國內光通信領域唯一的“863”計劃成果產業化基地、“武漢？中國光谷”龍頭企業之一。
公司1999年成立，20xx年烽火通信a股在上海證券交易所上市。烽火通信主要發起人武漢郵電科學研究院，是中國光纖通信工程研究中心、中國光通信的發源地。中國的第一根光纖、第一個光通信工程以及一系列重大科技成果都是在這里研制完成的。
烽火通信掌握了大批光通信領域核心技術，其科研基礎和實力、科研成果轉化率和效益居國內同行業中之首，參與制定國家標準和行業標準200多項。近年來，烽火通信承擔了國家"十五科技攻關計劃“40gb/ssdh光纖通信設備與系統”、“自動交換光網絡”、國家863計劃“tbpsdwdm傳輸系統研制”等項目的研發與產業化，代表國家向世界領先科技技術沖擊。
烽火通信是國家基礎網絡建設的主流供應商，其產品類別涵蓋光網絡、寬帶數據、光纖光纜三大系列，
光傳輸設備和光纜占有率居全國首列，10萬套設備在網上穩定運行，100余萬皮長公里光纜裝備國家基礎光纜干線網；代表業界最高水平的ulhwdm、3.2tdwdm、ason系統率先應用于電信運營商的國家一級干線網絡；ftth率先成熟商用……創新的網絡設備、完善的客戶服務和個性化的解決方案，持續為客戶創造長期價值。烽火通信堅持走可持續發展的產業道路，在信息網絡安全、計費軟件、集成業務等領域也取得了不俗的業績。烽火通信本著"創新、服務、盡責、共同發展"的企業精神，將進一步提升資本的運籌能力、資產的運作能力、產品的開發能力、市場的拓展能力、高質量的服務能力、強有力的行政管理能力，圍繞主業發展、核心能力的培育和整體優勢的發揮，把"烽火"品牌做大、做精、做強，為通信技術的研究與應用開辟新的篇章。
產業規模
烽火通信擁有亞洲一流的生產基地，總面積約8萬多平方米，包括現代化的通信系統設備生產車間和光纖光纜制造車間。先后引進了具有當代國際先進水平的各種技術裝備和生產線50多條，年生產能力達50億元人民幣。研發實力
烽火通信長期專注于通信網絡從核心層到接入層整體解決方案的研發，歷年來承擔了國家“八五”、“九五”、“十五”期間光纖通信領域內絕大部分“863”、“攻關”項目，并朝著實用化推進。
烽火通信每年投入大量的科研經費，并實施以人為本的人才戰略，擁有包括中國工程院士、itu—t專家組成員、國家級有突出貢獻的中青年專家在內的龐大研發群體，及時跟進客戶需求，對用戶的核心利益提供有競爭力的獨特解決方案。 20xx年，十五攻關項目“40gb/ssdh光纖通信設備系統”通過驗收；代表國內最大容量的3.2t（80×40g）dwdm系統，國內首次應用在中國電信一級干線工程；“烽火纖”進入國家一級干線市場，規模商用；ftth系統率先在國內商用，并規模出口海外；
20xx年，完全獨立自主知識產權的ason系統成功應用于上海電信；
20xx年，國家863項目“wdm超長距離的光傳輸技術的研究與實現”通過驗收；國內首套完全采用自主知識產權的ulh系統規模應用于國家一級干線建設；
20xx年，1.6tdwdm系統率先大規模應用在中國電信一級干線工程；烽火通信代表在中國國際電信聯盟提出的城域多業務環msr技術（x.87）被itu—t接受并確定為城域光傳送網技術規范；
20xx年，oxc、oad系統成功應用于中國高速信息示范網；20xx年，有烽火通信提出首個國際電聯ip標準（x。85/x。86）被itu—t正是采納；開通中國首個32×2.5gdwdm（貴陽－興義）國家干線工程；
1997年，開通中國首個國產2.5gsdh（海口－三亞）國家干線工程；
1990年前，率先開通京漢廣等多條pdh國家一級干線；具有自主知識產權技術的突破為烽火帶來廣闊的市場空間，大力推動民族光通信產業的發展
二、實習收獲
1、預制棒
參觀加上網上相關的參考資料我們了解到多模光纖30年的發展歷程，大致可劃分成三個大階段。
第一階段，1971～1980年期間，是多模光纖的研究開發期。在此期間，國際上逐步淘汰了傳統的雙坩堝工藝，開發了mcvd、ovd、vad、pcvd等四種化學汽相沉積預制棒新工藝；從多組分氧化物玻璃光纖轉向石英玻璃光纖；研究了多模光纖傳輸理論與光纖設計，其中特別重要的是，開發了通過微分模時延（dmd）測量結果的分析來優化預制棒工藝提高多模光纖帶寬的關鍵技術；進行了多模光纖通信系統現場試驗；建立了50/125祄梯度多模光纖（以下簡稱50祄—mmf）工業標準；50祄—mmf投入規模生產。有代表性的是康寧公司的wilmington光纖廠1979年1月投產以及at&t公司atlanta光纖廠1979年4月擴建，次年投產。1980年的全球光纖年產量不足10萬km，100%是多模光纖。這是光纖產業的開端。在隨后的20年中，mmf的年產量迅速增加，20xx年達到400萬km（參見表1）。
第二階段，1981～1995年期間，是多模光纖實用化并不斷增加新品種的發展期。國際上紛紛利用50祄—mmf建立了實用化的干線光纖通信系統。然而，在此期間的最初幾年（1983～1984年），單模光纖（指g。652a光纖）技術成熟了，50祄—mmf在局間干線光纖通信系統中的地位迅速地被單模光纖取代。此后，50祄—mmf轉向數據傳輸領域，主要用于局域網（lan）。當時，為了盡可能地降低lan系統成本，普遍采用價格低廉的發光二極管（led）作光源，而不用昂貴的半導體激光器（ld）。led的發散角比ld的大得多，而當時已有的50祄—mmf，其芯徑和數值孔徑都比較小，不利于與led的高效耦合。為使連接耦合更容易，并且使耦合入光纖的光功率更大，國際上大力開發了具有較大芯徑和較大數值孔徑的梯度多模光纖，例如62。5/125祄，80/125祄，100/140祄等，芯徑從50祄增加到100祄，數值孔徑（na值）從0。2增加到0。3以上（參見表2），為多模光纖在lan系統中的推廣應用創造了條件。此后不久，50祄—mmf的大部分市場份額就被新興起的62。5/125祄梯度多模光纖所取代。80/125祄，100/140祄等多模光纖則由于彎曲損耗較高、制造成本較高、外包層直徑特殊等種種原因沒有得到廣泛應用。在此期間，多模光纖逐步取代傳統的銅線和同軸電纜成為現代超高速lan系統的首選物理媒體。
第三階段，1996～20xx年期間，多模光纖研究與開發進入了最新一個活躍期。預計該活躍期將持續到20xx年。在此期間，lan系統向gb/s以上的超高速率發展。ieee于1998年6月通過了千兆比特以太網標準；20xx年6月剛剛通過了10gb/s以太網標準。這種超高速率lan系統，必需采用激光器作為光源，并配用高性能的新一代多模光纖。除10gb/s以太網標準之外，還有很多工業標準將采用新一代多模光纖。
美國康寧、原朗訊的ofs、荷蘭draka都已經推出了這種新一代多模光纖樣品。各工業標準的出臺，為這種光纖的研制、生產和應用提供了統一的依據，更多的光纖生產廠家將投入新一代多模光纖的研制和生產。預計20xx年以后，將是多模光纖獲得更大發展的黃金時期。
光纖預制棒的制備，目前光纖芯預制棒制備技術四種工藝共存，這四種工藝分別為外汽相沉積法（ovd）、汽相軸向沉積法（vad）、改進汽相沉積法（mcvd）和等離子體化學汽相沉積工藝（pcvd）。光纖芯棒的光學特性主要取決于芯棒制造技術，而光纖預制棒的成本取決于外包層技術。現今光纖外包層制造技術包括套管法、阿爾卡特（alcatel）公司發明的等離子噴涂法（plasmaspary）、火焰水解法（soot）和美國朗訊科技公司發明的溶膠法－凝膠法（sol－gel法），其中soot法是泛指ovd和vad等火焰水解外沉積工藝。
而mcvd法現采用外沉積技術取代套管法制作大預制棒，形成mcvd外沉積工藝相結合的混合工藝，從而改變了傳統mcvd工藝沉積速度低、幾何尺寸精度差的缺點，降低了生產成本，提高了預制棒的質量。此后，又有一些公司開發了低成本大尺寸的套管工藝，套管制備工藝為sol－gel和ovd法。
預制棒制備工藝ovd法近二十年來已從單噴燈沉積發展到多噴燈同時沉積，沉積速率成倍增加，并實現一臺設備同時沉積多根棒，并且從依次沉積芯包層制成預制棒的一步法發展到二步法，即先制備出大直徑的芯棒，再拉制成小直徑芯棒或不拉細，然后采用外包層技術制備出光纖預制棒，提高了生產效率，降低了生產成本。并且，mcvd法尤其是pcvd法、ovd和vad法更易精確控制芯棒的徑向折射率分布，因而對于制備多模光纖mmf和非零色散光纖dzdf芯預制棒更有效。
近20年來，光纖預制棒外包層技術已有許多發展，1980年初開始用套管法制備光纖預制棒，從而使光纖預制棒制造工藝實現了從一步法到二步法的轉變。美國corning公司首先采用soot外包技術代替了套管法應用于工業生產。1990年，阿爾卡特alcatel等離子噴涂技術及美國朗訊公司開發的sol－gel外包技術替代了套管技術，因而采用套管法制備光纖預制vad制造光纖芯棒的生產廠家都采用soot外包技術。
2、密集波分復用光傳輸系統
中國通信學會發布的，烽火通信“80xx40gb/s密集波分復用光傳輸系統”項目獲20xx年度中國通信學會科學技術一等獎。烽火通信在國內首次采用nrz碼進行40gb/sdwdm傳輸；國內首次將喇曼光纖放大器技術成功應用于80xx40gb/sdwdm系統，在40gb/sdwdm系統精確色散管理、分布式喇曼放大和不等跨距的分布式喇曼放大的osnr分析軟件等方面具有創新性；在上海—杭州成功建立了國內外第一條可擴展到80xx40gb/sdwdm超高速和超大容量光傳輸系統，加載了實際業務，全線運行穩定，填補了國內空白。80xx40gb/sdwdm系統研制成功和工程實用化，在我國高速光纖通信發展中具有重要的里程碑意義，表明我國在超高速、超大容量、超長傳輸距離光通信系統研發和產品化方面逐步接近甚至超過國際先進水平。從追趕到超越，這是我國由通信大國向通信研發、制造、運營強國邁出的堅實步伐。
3、光纖通信
利用透明的光纖傳輸光波。效率速度都遠遠優于有線電通信。同步數字體系（sdh）是一種光纖通信系統中的數字通信體系。它是一套新的國際標準。sdh既是一個組網原則，又是一套復用的方法。sdh是為了克服pdh的缺點而產生的，是有一個明確的目標再定規范然后研制設備。這樣就可以按最完善的方式設定未來通信網要求的系統和設備。sdh是國際電信聯盟ccitt于1988年正式推薦的，并稱為同步數字體系。sdh是一個十分重要的標準，它不僅適用于光纖通信，原則上也適用于微波和衛星通信。
三、未來自己努力的方向和此次的感想
我們經過校內兩年的學習，掌握了一些通信專業的基本理論和基本技術后，走出校門到信息行業進行實習，是非常必要的。
通過本次認識實習，自己了解了通信專業的.基礎知識，開闊了眼界，增加了見聞，明白了一些通信設備的簡單原理，也明白了目前該行業的最新發展，把平時書本的知識應用在了實踐中，同時也得到了很多寶貴的知識財富，另一面自己也看見了自己的不足，還需要努力學習，了解更多相關知識，豐富自己的閱歷，多請教老師，和有關人員，通過各個渠道學習和了解通信工程的有關知識。
通過實習，我們才有了機會去面對著專業性人員，聽著他們對專業性的講解以及親自看到了許多的大型通信設備，這些都很有助于我們對知識的理解以及與實際相聯系，這些都很益于我們在以后的工作。通過實習，讓我體會通信在國民經濟發展中所處的地位和所起的作用，加深對通信工程在生產生活中的感性認識，了解這些企業生產和運營的規律，學習這些企業組織和管理知識，鞏固了所學理論，培養了初步的實際工作能力和專業技術能力，增強了我在電子信息方面的學業背景和對本專業的熱愛。此次實習通過各種形式我了解當前通信產業的發展現狀以及美好的前景。感受到了信息科技給今天帶來的美好生活，當然以后自己也要立志獻身于通信事業，重點研究移動通信新技術。因此，在明年選擇繼續攻讀研究生深造的時候，我自己應努力從事移動通信課題的研究，讓自己盡快成長起來。
通信工程實習報告篇在實習的1個月時間里，我擔任工程部里面的巡檢工作，學習最基本的CDMA網絡知識、GSM網絡知識、室內分布系統知識。NOKIA手機工程模式和三星常用工程模式的認識跟應用。NOKIA測試手機使用的BCCH、CID、RX、RQ跟TX測試G網的網絡信號，三星手機使用的PN、EC/IO、RX和TX測試C網的網絡信號。巡檢組員關于測試的方法和要求，室內分布代維服務內容和要求，用戶感受要求，網絡指標要求，工藝要求等。室內分布系統總臺賬中巡檢站點信息查找。分析C/G網絡信號系統設計方案，繪畫系統原理圖跟設備安裝圖，從而弄懂網絡的覆蓋區域，饋線的走向，設備器件的參數等設計方案的要求。
學習常用測量儀器的使用方法應用于室內分布系統整改、優化工程：結合更高的網絡質量要求和大網變化、有必要對已建的室內分布系統進行全面的測試評估、系統指標調測、整改方案實施、系統優化網絡優化。用戶投訴分析處理、室內日常通信保障獲得更大的投資效益和社會效益。實際巡檢操作要掌握的要領：ＧＳＭ的通信測試用NOKIA移動電話的工程模式名稱為“Netmonitor"分組畫面為改錐、鐵錘和手機，諾基亞的工程模式啟動后可以通過命令開啟或關閉。工能選擇－Netmonitor－０１進入畫面００退出的程序一樣，只不過后面的０１該成了００。記錄ＢＣＣＨ﹑ＣＩ﹑ＲXＬev﹑ＲＱ﹑ＴＸ－ＰＷＲ（等級）最強鄰居小區１跟最強鄰小區２的數據，以及切換測試。打通１００１０電話，對數據變化進行記錄。主要記錄數據為菜單１﹑３和９。ＣＤＭＡ用三星移動電話第三行的PN數值是代表者手機信號接收基站的代碼。在建筑物內＆室外大家可以嘗試著播打。看看PN值的變化。后面的D0xx數值就是下行RX接收電平值。也就是手機信號接收功率的強弱數值。數值越小，代表功率越大，信號也就越強。反之也亦然。正常范圍應該是50～90之間。后面的—0X數值代表者EC/IO值，通俗的說就是擾頻值。數值越大說明手機受到外界干擾越大。超過+10幾乎無法正常通話了。第四行的數值T—xx代表了手機上行也就是手機發射功率數字。數字越大代表發射信號的功率越強。關鍵就是第一頁的CDMAMonitor，是工程測試人員必看的一頁。如果要判斷信號問題還是手機故障，依據都來自與此。完成了這些的數據記錄后，還要對電表位置/讀數以及主機設備的具體位置進行記錄。
工程實習報告14
一、實習目的
一個禮拜，不長不短的實習很快就結束了，但我卻受益匪淺，實習過程中酸甜苦辣，點點滴滴，也讓我學到了許多！
經過這次課程設計讓我學到了許多東西，對很多在課堂上不懂的問題有了更深的了解，使我對學習學問的敏捷運用有了很大的提高，讓我明白學習學問的重要性。通過這次概預算設計，遇到了許多困難和問題，通過翻閱課本和資料讓我迎刃而解，讓我對在建工程和估價方面有了很深的了解，在將來的工程概預算方面有了基礎，對將來我在工程概預算方面的成長奠定了基礎。在建工程的概念及其估價的特點：在建工程泛指處于建設過程中、尚未完工并交付使用的工程項目，一般把是否進行了整體竣工驗收作為界定的主要根據。作為房地產的一種類型，在建工程的表現形式多種多樣，既可以是處于建設過程中的項目，也可以是已停工多年的“爛尾樓。
學校為了使教學更好地與生產相結合，以理論聯系實際，加深我們對專業學問的認識與理解以及實踐技能的培育。生產實習必需與工程實踐緊密結合在一起，進行實際的鍛煉。在實習過程中，運用所學的專業學問，解決工程實際問題，檢驗并提高學生的實踐動手能力和技能水平，同時，在實際生產中學習把握新技術、新設備、新材料、新工藝和新方法等方面的新學問。
二、實習內容
1、熟識圖紙，收集資料（包括施工規范、設計文件、勘測資料和各種定額、驗收規范等）。
2、在計算相應分部工程量時必需熟讀定額，把握相應定額工程量的計算內容及方法和調整系數的關系等。
3、把握建筑面積的'構成內容，精確地計算出建筑物、構筑物等的建筑面積。（把握什么狀況下不計建筑面積，什么狀況下計建筑面積，什么狀況下計一半，特殊留意雨蓬、陽臺、挑檐、站臺、走廊、臺階、門廳、樓梯等特別部分建筑面積計算）。
4、土石方量計算。（必需明白地坪平整、挖溝槽、挖地坑、挖土石方等挖方量區分，把握他們對應的定額工程量和清單工程量計算方法。大型土石方工程量計算的橫斷面法和網格劃分法的應用。填方量計算和一些特別挖方的定額調整）
5、樁基工程量計算（包括打、壓預制方樁、管樁及其接樁；打鋼板樁及其安拆導向夾具；打或鉆混凝土灌注樁；人工挖孔樁；深層攪拌樁等以及他們對應送樁、截樁等工程量計算）
5、砌筑工程量計算。（包括磚砌基礎、磚砌墻、磚砌柱基和磚柱、磚砌煙囟；其他砌體所砌的墻、柱、基礎等）
6、鋼筋混凝土工程量計算。（包括現澆混凝土工程的柱、梁、板、及其他特別部件的模板工程量計算、現澆混凝土制作量計算、現澆混凝土澆搗工程量計算；預制混凝土構件模板工程量計算、預制混凝土制作量、澆搗工程量、預制構件運輸量、安裝工程量計算；鋼筋工程量計算（包括墻體加固筋）、及一些預埋件工程量計算等。
7、樓地面工程量計算。（包括整體樓地面、石砌塊料樓地面、塑料和木質樓地面工程量計算。特殊留意這三種樓地面計算范圍的不同）。
8、屋面工程量計算（包括面層、基層、保溫隔熱層、防水卷材或防水涂漠等計算）
9、裝飾工程量計算（包括內、外墻、天棚、獨立柱、陽臺、樓梯、挑檐、雨蓬、零星工程、和各種裝飾線條工程量的計算）
10、門窗工程量計算（包括木門窗、鋼門窗、鋁合金門窗、卷簾門、型鋼門窗及其一些特種門窗的制作、安裝工程量計算）
11、腳手架工程量計算（包括室外綜合腳手架、里腳下手架、滿堂腳下手架、滿堂基礎腳手架、外墻單排腳手架、獨立柱、圍墻、特別雨蓬、吊裝工程腳下手架、單獨裝飾工程腳手架、房屋加層腳手架、安全擋板、架空運輸腳手架、獨立筒倉腳手架、電梯井腳手架等工程量計算。）
工程實習報告15
實習時間：
20xx年xx月xx日星期三
實習小組：
交通工程041第一組
實習路線：
XX工業大學北辰校區 公交649路 XX地鐵一號線西橫堤站
地鐵一號線 地鐵小白樓站 步行 南京路 公交643路 賓西立交橋
公交608路 河東體育場 公交608路 華苑住宅區 公交687路 南院
公交649路 XX工業大學北辰校區
為了讓我們更好的理解利用課本上學到的東西，提前實踐專業知識。20xx年的第一周學校給了我們一次實習的機會。1號元旦放假，2號就正式開始了。當天李老師讓我們觀看了交通安全的宣傳教育片，那些慘不忍睹的畫面讓我們深切認識到交通事故的危害性，更讓我們這些未來交通工程方面的工作者有一種任重道遠的感覺，我們需要做的太多了。
縱觀歷年的交通事故，其主要原因可分為五類，無證、疲勞、超速、酒后及超載。這些都是人為因素，當然不排除有一些路面環境及周邊設施的不善。交通事故的危害性不但反映在傷亡人數上，它在經濟方面所導致的損失也是巨大的。相對發達國家我國的交通事故相當嚴重，隨著車輛數目的增長交通事故亦呈上升趨勢。
20xx年發生交通事故66.75萬起，死傷人數分別為10.4萬和49.4萬，直接經濟損失33.69億。20xx年為25.46起，死傷人數4.95 萬和21.16萬，經濟損失13.14億。相比XX年有所減少，說明我國的交通設施狀況有所改善，但仍需進一步提升。
實習中我們一班分為3個組，每組自身商量選定一個路線，并交到老師那，讓他們對我們的行動有一個大概了解也可給一些指導。
3號我們每組就根據自身所選路線外出實習觀察。我們組的第一站是乘坐XX新建的1號線地鐵。這也是這次實習中幾乎所有組的路線之一。地鐵作為軌道交通的一種也是未來緩解地面交通擁擠的一個方向。1號線：劉園至雙林全長26.188公里，共設車站22座。我們乘坐的站點是西橫堤站----小白樓站，票價4 元，相對公交是稍貴一點，這也是我國交通事業相對有些國家比較落后的一個表現。當天的人并不多，可能是由于節假日也可能是票價比較貴。
西橫堤站位于辰昌路和規劃泉興道交叉路口以北。本站為路中單層高架站，側站臺寬4.0m。站臺位于道路中心上方，站廳布置在車站東、西出入口及站房內，位于道路兩側。大家都是第一次坐，進站就有種耳目一新的感覺。地鐵1號線的車票采用一次性磁卡或IC磁卡的形式，共設五類票種，售票、檢票也將全部采用全自動系統。自動售票機器操作方便快捷，系統根據所選站點自動記費，紙幣與硬幣均可。一般乘客常用的是單程票和儲值票。單程票采用一次性磁卡或可重復使用的
IC卡，僅限當日使用，一次有效，并且只設成人票。儲值票則采用非接觸式IC卡，持這種磁卡通過閘機，只需將IC卡靠近感應板，便可順利通過乘車。
除了車票，新地鐵里的不少服務設施與老地鐵相比都可謂“更新換代”。以前一走進老地鐵，手機、呼機一概沒有信號，這種現象在新地鐵里就不會出現。但是由于地鐵剛營運不久，有些設施欠缺例如便利店等。但總體方面還是非常健全的。
而且XX地鐵在全國第一個設置了安全門，有了它就不會再發生地鐵內跳軌和意外落入鐵軌的事件了。安全門系統是現代化地鐵工程的必備設施，它沿地鐵站臺邊緣設置，將列車與地鐵站臺候車室隔離。安全門主要分為可以開啟的活動門和不能開啟的固定門兩個部分。其中活動門高度為1.3米，其余門體為1.45米。活動門與列車門一一對應，列車進站并停穩后，活動門與列車門同時打開，乘客上下列車后，活動門與列車門同時關閉，列車才能駛離站臺。
安全門除了可以為候車乘客提供可靠的安全保障，還能降低噪音，集安全、環保、節能為一體。在等車的過程中，安置的視頻電視也可顯示下一趟車到達的時間，也給乘客帶來了很多方便。
車輛選型：采用斬波調壓直流牽引電動客車
線路通過能力：線路通過能力每小時為30對
設計運輸能力：線路最大運輸能力為每小時4.81萬人次。
車廂環境也非常好，單元式空調有溫控，創意式扶桿，扶手在中下部分開為三個，這樣既便于人多時使用也很美觀。
小白樓站位于小白樓中心區的南京路下，為地下雙層島式站臺車站。地下一層為站廳層，地下二層為站臺層，站臺寬度為12m。本站在地面設4個出入口通往地下車站的站廳層，車站兩端各設一處風道、地面設兩座風亭。
小白樓站周邊有XX市的大型購物中心友誼大廈，但其附近的交通狀況并不好，信號燈設的不夠醒目而且路面有明顯的破壞。接著我們就順著南京路步行，途徑兩個比較大的交叉口，其中之首先是新華路與南京路的交叉口，此交叉口并沒有安置信號燈，當時車輛并不多，但行駛出現明顯混亂。這種情況在交通擁擠時極易引起事故，需要改善。另一個是營口道與南京路的交叉口，有信號燈交通秩序明顯較好。南京路是XX的一個繁華地段，高峰期交通異常擁擠。工程上要求保證道路在規劃期內滿足絕大多數小時車流順利通過不造成嚴重堵塞，同時避免建成后車流量低投資效益不高，要選擇適當的小時交通量作為設計小時交通量。信號燈配置設計時，需預報一個信號周期到達的.車輛數;在設計行人交通管制系統時，要求預測大于穿越時間的車頭時距頻率。
我們在南京路一分路段發現了一咪表停車路段。車子很少，也很蕭條，可能是因為附近正新建建筑物。但咪表上顯示并沒有人刷卡。道路是一種資源，也是一種國有資產，亂停車不但造成交通堵塞，也是一種資源的浪費，無償占用道路路面就是對國有資產的侵占，如何合理配置、使用道路資源和搞好規范化管理，是解決停車難和停車管理無序的關鍵。
咪表是一種電子智能收費裝置，因而可以真正實現“咪表路段無特權，打卡收費人人平等”。同時有效地制止了有些單位和部門亂停車亂收費的現象。更杜絕了停車現場監管人員貪污和中飽私囊的行為。XX分布有和平區濱江道附近、五大道附近南開區鼓樓附近、東站廣場附近。30分鐘計收2元，后續費用按時間累計收取，超時停車按每小時8元,不足一小時按小時計算，費用屬于提前預付型，多付不退。但咪表在XX舉步艱難，亂停亂放現象嚴重。咪表泊車管理尚存在很多困難，但作為大都市的XX實現咪表泊車管理是必然趨勢。
隨后我們乘坐643，沿途幾個較重要的建筑：總醫院、天大、南大、水上公園。這幾個都是交通流量密集地段，人車混在一起，其中總醫院設有自身的天橋，可以緩解一部分交通壓力。下車步行一段到達賓西立交橋，該立交橋上的車流量當時并不太多，并且在該立交橋建設階段附近的一大酒樓漁夫碼頭倒閉，這是交通設施建設的負面影響。一般說來交通設施的建設會帶動周邊的經濟發展，但賓西立交橋附近似乎有點蕭條。
我們的午飯是在XX理工大學吃的，順便也參觀了他們學校的交通設施。給我影響較深的是有一交叉口在轉彎處設有弧型的圓鏡，可以讓人們在拐彎之前看見側面的交通狀況，方便安全，也起到一定美觀作用。在有些地方可以有效借鑒。
離開理工大學步行育梁道乘608到河東體育場。河東相對和平人確實要少很多，但那附近有一大型超市人人樂和掏淘寶街，因此也比較繁華。此次我們主要是研究了一下公交的上下行，乘坐608的人并不多，尤其是回來的時候，幾乎有一半的路程到最后的終點站，車上就我們實習小組的9個人。讓我認識到有的公交并不像我們想象的那掙錢，作為城市的交通規劃，有的公交僅僅是為人們提供方便和緩解交通擁擠。
公交站點的選定也有很多學問，要綜合考慮客流量和地段的安全性。我們的最后行程是乘687回校本部，在等車的過程中也發現了兩個問題。首先是，對面過去了3 輛687我們卻還沒等到，車輛的發配似乎不是固定的;第二是大家一致認為華苑路段的居華里站點的位置選的不合理，因為它設在交叉口的拐彎處，安全性不太好，容易出事故尤其是人多的時候。
這次實習，大家都收獲不少。4號李老師給我們做了一個報告，主要介紹了她剛考察過的新加坡和馬來西亞。雖然是兩個小國，但他們的交通設施有很多值得我們學習借鑒的地方。給我影響較深的是他們的綠化特別好，既保護了環境又給人不錯的視覺笑果。最后的實習交流，我了解了別的組的大概路線和感想。因為時間精力有限，每個組不可能所有方面都涉及到，學習交流是一個很好的彌補辦法。通過這次實習我們了解到XX的交通存在很多問題，當然也有很多可觀之處，例如說地鐵的各種設施。
現代交通工程學在我國還是一門新興的科學，有很多問題有待于進一步研究，必須在學習國外的先進經驗與基本理論的同時，從我國的交通工程實際和特點出發，建立符合我國國情的交通工程理論與方法。作為未來的接班人，我們要做的很多，需要學習的更多。
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