乘務(wù)員的實(shí)習(xí)心得
當(dāng)我們對(duì)人生或者事物有了新的思考時(shí),可以通過(guò)寫(xiě)心得體會(huì)的方式將其記錄下來(lái),這樣可以不斷更新自己的想法。那么好的心得體會(huì)都具備一些什么特點(diǎn)呢?下面是小編為大家整理的乘務(wù)員的實(shí)習(xí)心得,僅供參考,希望能夠幫助到大家。
乘務(wù)員的實(shí)習(xí)心得 篇1
我進(jìn)入汽運(yùn)公司實(shí)習(xí)也將近一個(gè)月了。在這段時(shí)間里,我所實(shí)習(xí)的崗位是直營(yíng)車(chē)隊(duì)的長(zhǎng)途線(xiàn)乘務(wù)員,身處車(chē)站服務(wù)的最前線(xiàn)。
當(dāng)初,我得知自己被分到這個(gè)崗位上,心里老不喜歡,因此也沒(méi)能正視這崗位的重要性。咋一看之下,這個(gè)位置確實(shí)平凡無(wú)奇,更加沒(méi)有任何的特別。也許你還會(huì)認(rèn)為這只是一份低微的工作,甚至感到不恥。但是在隨后集團(tuán)公司的第二十九期乘務(wù)員培訓(xùn)上,我通過(guò)學(xué)習(xí)了生產(chǎn)業(yè)務(wù)部黃平部長(zhǎng)的重要講話(huà)精神后,才漸漸地明白這個(gè)崗位并不是低微的、不恥的,它有著自己的獨(dú)特之處。
記得在乘務(wù)員實(shí)習(xí)開(kāi)始的前幾天,自己總是手忙腳亂,緊張萬(wàn)分,很多環(huán)節(jié)因?yàn)闆](méi)有親身實(shí)踐,所以一到自己操作的時(shí)候,總是有種無(wú)從下手的感覺(jué)。但是慶幸的是,我遇到了一位非常優(yōu)秀的乘務(wù)師傅——?dú)Wxx,她總是在我出錯(cuò)的時(shí)候,就來(lái)到我身邊,給我鼓勵(lì)和幫助。她總是寬容地說(shuō):“沒(méi)關(guān)系的,可以放慢點(diǎn)速度,不要緊張。只要再細(xì)心點(diǎn)就行了,那么輪到下次這個(gè)環(huán)節(jié)的時(shí)候你就不會(huì)再犯這種錯(cuò)誤了。”她的話(huà)語(yǔ)很溫暖,仿佛給我注入了一道積極向上的陽(yáng)光。
其中印象較深的是有一次在乘客存放行李的.時(shí)候,因?yàn)槲业囊粫r(shí)馬虎,從而把場(chǎng)面搞得很混亂。那時(shí)候有些乘客甚至表露了不滿(mǎn),幸好歐xx師傅及時(shí)給我解圍了。在事后,她便就這件事情教導(dǎo)我說(shuō):“當(dāng)乘客上車(chē)需要存放行李,你要謹(jǐn)記三點(diǎn):
一、行李標(biāo)簽要貼好,貼的時(shí)候要牢固,防止標(biāo)簽脫落的時(shí)候引起不必要的麻煩;
二、行李存放的件數(shù)要一件一件地對(duì)好,存放的時(shí)候擺放要穩(wěn)妥,防止到站的時(shí)候乘客取行李時(shí)查找麻煩、場(chǎng)面混亂。例如你剛才犯的便是這個(gè)錯(cuò)誤;
三、行李標(biāo)簽副聯(lián)一定要交到乘客手中,讓他們下車(chē)后憑單取行李,避免錯(cuò)拿、漏拿行李。弄丟行李單的人,讓他最后一個(gè)拿取,并認(rèn)真確認(rèn)那件行李是否屬于他的。 ”聽(tīng)完歐xx師傅的這些話(huà)后,頓時(shí)我覺(jué)得受益匪淺,它所蘊(yùn)含的道理如此的簡(jiǎn)單明了和實(shí)用,是我所意想不到的。但這也讓我更好地避免了往后存放行李時(shí)候的所可能出現(xiàn)的各種錯(cuò)誤了。同時(shí),也正是因?yàn)橛兴绱思?xì)心的教導(dǎo),才令我在往后的繼續(xù)實(shí)習(xí)的日子里,能快速地熟悉業(yè)務(wù)、開(kāi)展工作。
回顧事件,從心而論,其實(shí)所有的乘務(wù)員流程都是一樣的、無(wú)差別的,但是我想其中有所不同的應(yīng)該是服務(wù)過(guò)程中的細(xì)節(jié)。常言有道:細(xì)節(jié)決定成敗。同樣的工作,每一個(gè)人都有不同的做法,也給人不同的感受。可是只有做到關(guān)注其中細(xì)節(jié)的人,才能得到最好的成就。
明媚的陽(yáng)光,給予人溫暖和舒適。我想歐xx師傅所傳授給我的經(jīng)驗(yàn),正是來(lái)自她那內(nèi)心的、全心全意為乘客服務(wù)的陽(yáng)光氣息吧。她給予每一個(gè)乘客陽(yáng)光般的服務(wù),照亮了整個(gè)車(chē)廂,溫暖了整個(gè)旅途。
我想自己在乘務(wù)員實(shí)習(xí)的階段期間所學(xué)到的東西,并不僅僅是乘務(wù)員的知識(shí),其中還包含了那一份媚人的陽(yáng)光服務(wù)態(tài)度。在今后的工作路途上,我想內(nèi)心這份被點(diǎn)亮的陽(yáng)光會(huì)越來(lái)越亮、越來(lái)越溫暖!
乘務(wù)員的實(shí)習(xí)心得 篇2
時(shí)光飛逝,轉(zhuǎn)眼間我們?yōu)槠?0天的春運(yùn)實(shí)習(xí)已悄然結(jié)束,回想起實(shí)習(xí)這段時(shí)間 所得所失所感所觸,感謝 學(xué)院領(lǐng)導(dǎo) ,老師 給予 我們的這次寶貴機(jī)會(huì),也感謝實(shí)習(xí)期間細(xì)心照料我們的師傅們,謝謝你們! 實(shí)習(xí)開(kāi)始前學(xué)院領(lǐng)導(dǎo)老師能讓我們更好的工作 積極組織了理論知識(shí)培訓(xùn) ,通過(guò)幾天的培訓(xùn)讓我們初步懂得了火車(chē)上的基本知識(shí)和在遇到突發(fā)事件時(shí)的施救措施 ,也明白了“乘務(wù)人員八不準(zhǔn)”和“二十字作業(yè)法”,“邊門(mén)管理 ”的重要性,在接下來(lái)的幾天里老師們又帶領(lǐng)我們?nèi)チ碎L(zhǎng)沙 客運(yùn)段和衡陽(yáng)客運(yùn)段,師傅們細(xì)心指導(dǎo)我們親手操作,短短幾天的理論培訓(xùn)和實(shí)踐 培訓(xùn),使我們學(xué)到了不少的東西,同時(shí)也產(chǎn)生了諸多的感觸,在刻苦學(xué)習(xí) 中提高,在磨練意志中成長(zhǎng) ,在勤奮工作中完善,此次培訓(xùn)為我們出乘工作打下一定基礎(chǔ)。在列車(chē)上我們嚴(yán)格要求自己,嚴(yán)格作業(yè),熱情服務(wù)旅客,盡管列車(chē)條件有限,但我們用自己的熱情給旅客創(chuàng)造一個(gè)舒適的環(huán)境 ,用積極主動(dòng)的態(tài)度幫助 旅客,在列車(chē)上給他們宣傳消防知識(shí),我們的工作也得到他們的`支持,在中途打掃衛(wèi)生時(shí)他們也會(huì)主動(dòng)接過(guò)我們手中的掃把把自己腳下的垃圾掃出來(lái)裝進(jìn)垃圾袋,這讓我們感到十分的欣慰。當(dāng)然在列車(chē)上的工作也不是一帆風(fēng)順的,遇到不理解的旅客時(shí)需要我們要有足夠的信心和耐心去面對(duì),有時(shí)受委屈也想過(guò)放棄 ,但最終所有人還是堅(jiān)持 了下來(lái),我們忠實(shí)的履行著“人民鐵路 為人民”的神圣職責(zé),體現(xiàn)著我們大學(xué) 生高尚道德 素養(yǎng)和精神 風(fēng)貌。
實(shí)習(xí)使我們有了預(yù)期之外的收獲,它已經(jīng)成為我人生 一段難忘 的經(jīng)歷 ,它讓我多了一份成熟,穩(wěn)重,少了一份幼稚。通過(guò)這次實(shí)習(xí)我的人生觀,價(jià)值觀,世界觀也發(fā)生了改變,我更加懂得如何完善自己,磨練自己,發(fā)現(xiàn)自己的價(jià)值 為今后的就業(yè) 打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ),同時(shí)它更教會(huì)我們?cè)鯓尤ド?,去奮斗,去對(duì)待自己的工作,這次實(shí)習(xí)更考驗(yàn)了我們的責(zé)任 心磨礪了我們的意志。火車(chē)條件艱苦但我想作為一名追求上進(jìn)的大學(xué)生 什么都得承受,因?yàn)檫@就是生活,生活需要經(jīng)歷更多,才能讓自己成長(zhǎng)為不怕風(fēng)雨 之人。實(shí)習(xí)也更早的把我們推入社會(huì)
讓我懂得現(xiàn)實(shí)的殘酷,社會(huì)優(yōu)勝劣汰的生存 規(guī)則更是可怕的額,我們不得不接受事實(shí),只有不斷磨練自己的意志,才能讓自己在社會(huì)上有立足之地,這次實(shí)習(xí)讓我明白了自己的人生方向。
雖然實(shí)習(xí)時(shí)間不長(zhǎng),但對(duì)我們有重大的意義。它使得我們看到了自己的不足也使我看到了我各方面的努力,并提高了能力。這對(duì)我今后的學(xué)習(xí)工作 將產(chǎn)生積極影響。再次感謝學(xué)院領(lǐng)導(dǎo),老師和師傅們對(duì)我們的培養(yǎng)。在以后的學(xué)習(xí)工作中我們必將以飽滿(mǎn)的熱情和主動(dòng)心態(tài)做好本職工作。相信通過(guò)學(xué)校 老師的教誨 ,通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)習(xí)的經(jīng)驗(yàn) 積累,我絕對(duì)會(huì)將我的工作干的更加出色! 最后衷心祝愿我們運(yùn)輸 管理系的明天更加美好 ,我院的明天更加輝煌!
乘務(wù)員的實(shí)習(xí)心得 篇3
1、縱觀人的一生,也許都會(huì)遇到很多很多的十字路口,在路口的X,也許眼前是一片朦朧。有的路是彎彎曲曲的,有的是荒草萋萋,有的路是坎坎坷坷……雖然這些路都是非常的艱難,但是我相信,走的人多了,它便成了一條平坦的路……于是我便選擇了一條具有挑戰(zhàn)X的路護(hù)理。
2、成功的確是喜悅的,然而要成功必然要付出代價(jià),因?yàn)闆](méi)有人能夠隨隨便便取得成功,學(xué)習(xí),這條路很長(zhǎng),或許用一生也不能走到盡頭,但我們可以用取得的成績(jī)來(lái)對(duì)自己說(shuō),無(wú)怨無(wú)悔、
3、那么談到空中乘務(wù)X的魅力,那么我想大家應(yīng)該首先了解,空中乘務(wù)究竟是做什么的?那么空中乘務(wù)員呢,她在為客人提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)的同時(shí),還要保障客艙的安全,那么空乘它是航空運(yùn)輸,直接面對(duì)乘客的一個(gè)窗口,那么她的這個(gè)外表形象,言談舉止,服務(wù)態(tài)度和服務(wù)技能都代表了公司的形象,有時(shí)甚至是代表了國(guó)家和一個(gè)民族的形象,那么我們每一個(gè)乘客,接觸到的空乘人員,就是通過(guò)這幾個(gè)方面而吸引了乘客,同時(shí)也征服了乘客。那么這些方面,就需要有深厚的文化底蘊(yùn)來(lái)積累,有較高的`綜合素質(zhì)才能體現(xiàn)出來(lái)這些方面。我們空中乘務(wù)員,并不注重她的外表美,而真正注重是她的內(nèi)涵。
4、空中服務(wù)員又稱(chēng)空乘,最早的空中服務(wù)員出現(xiàn)于1930年,一位名叫埃倫切奇的25歲護(hù)士被美國(guó)聯(lián)合航空聘用在飛機(jī)上照顧乘客。后來(lái)空中服務(wù)員逐漸被人們認(rèn)可,并成為一種職業(yè)。她們主要的職責(zé)是在民航飛機(jī)上確保乘客旅途中的安全和舒適dd例如為乘客供應(yīng)飛機(jī)餐、幫助旅客提放行李;指導(dǎo)乘客使用機(jī)上安全設(shè)備以及在緊急情況下組織乘客逃離飛機(jī)等等。由于空中服務(wù)員對(duì)女X的外表有所要求,所以美麗程度成為空姐具備的重要條件之一,另外舉止優(yōu)雅、氣質(zhì)高貴、充滿(mǎn)愛(ài)心也是空姐必備的素質(zhì)。微笑呢,能夠拉近與客人之間的距離,它是能夠很好的與客人進(jìn)行交流的一個(gè)橋梁,所以說(shuō)微笑對(duì)一個(gè)服務(wù)人員來(lái)說(shuō)非常重要。那么在考試現(xiàn)場(chǎng),因?yàn)榭忌芫o張,她不能放松,實(shí)際上我想在生活當(dāng)中,大家都會(huì)笑。
5、一個(gè)是職業(yè)道德,職業(yè)道德也就是說(shuō),你首先要熱愛(ài)這個(gè)職業(yè),同時(shí)要具有非常強(qiáng)的責(zé)任心,那么其次要具有一種職業(yè)意識(shí),那么對(duì)于空中乘務(wù)人員,他的職業(yè)意識(shí),就要具有非常強(qiáng)的一種服務(wù)意識(shí),那么第三呢,就是要具備一定的職業(yè)能力。空中乘務(wù)人員呢,雖然是剛才我也講到了,他在客艙當(dāng)中,除了向客人提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)之外呢,還要保障這個(gè)客艙的安全,所以說(shuō)他在學(xué)習(xí)了這個(gè)服務(wù)技能之外,還要學(xué)習(xí),比如說(shuō)機(jī)上的急救、客艙安全、機(jī)上服務(wù)等等這些課程。她們主要的職責(zé)是在民航飛機(jī)上確保乘客旅途中的安全和舒適dd例如為乘客供應(yīng)飛機(jī)餐、幫助旅客提放行李,指導(dǎo)乘客使用機(jī)上安全設(shè)備以及在緊急情況下組織乘客逃離飛機(jī)等等。
乘務(wù)員的實(shí)習(xí)心得 篇4
90年代沒(méi)到鐵路上來(lái)時(shí),偶爾看看事故通報(bào),覺(jué)得司機(jī)打瞌睡而耽誤行車(chē)是不可饒恕的;其后分到了機(jī)務(wù)部門(mén),立志決不能犯這種錯(cuò)誤;我想大多數(shù)人也會(huì)是我這種想法;可是,真正干了以后才知道,你是一個(gè)人,不是神,你可以一晚不睡,2晚不睡,3晚不睡,但是,要是連續(xù)7天呢?連續(xù)10天呢?要知道,作為一個(gè)人,你還有家,有家庭義務(wù),如此這般,我受不了;現(xiàn)在看看如今的事故通報(bào),出事找不到原因,精神不好就成了主要原因,而不去追究其后的深層原因?是故,年年都有人精神不振而出事,因?yàn)槲覀兪侨耍皇巧瘢F(xiàn)在好了,高鐵引進(jìn),別的不說(shuō),日系高速車(chē)都有ATO,即自動(dòng)駕駛系統(tǒng),司機(jī)可以只監(jiān)控系統(tǒng)是否正常運(yùn)行就成,在日本也恰恰就是如此,國(guó)內(nèi)的.地鐵也是如此;可惜,國(guó)內(nèi)還是不一樣,恰恰相反,他用機(jī)器來(lái)監(jiān)控司機(jī)的操作,簡(jiǎn)稱(chēng)ATP;于是,司機(jī)杯具了。
不相信機(jī)器,相信人來(lái)操作;但是要機(jī)器來(lái)監(jiān)控人,是不是很矛盾?
我認(rèn)為,像這種重要崗位,必須要合理的安排作息時(shí)間,什么帶病堅(jiān)持工作之類(lèi)的絕不允許!
或者,ATO司機(jī)只是監(jiān)控機(jī)器,否則,那只有神才能做這份工作;另注:高鐵司機(jī)都是目有小JJ的,為什么?你開(kāi)車(chē),能有時(shí)間去小號(hào)?于是乎,帶紙尿褲是必備的;偶爾,拉肚子,就只能是茶幾:全是杯具了。
乘務(wù)員的實(shí)習(xí)心得 篇5
一、引言
鐵路作為一種重要的交通工具,為人們生活提供了許多的便利,已經(jīng)成為促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展和社會(huì)資源合理分配分配的重要因素。我國(guó)鐵路經(jīng)過(guò)幾十年的發(fā)展,已經(jīng)成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈,與人們生活、社會(huì)發(fā)展息息相關(guān)。列車(chē)乘務(wù)員作為鐵路運(yùn)輸環(huán)節(jié)中的一員,在安全運(yùn)輸中扮演著重要的角色,有著舉足輕重的作用,事關(guān)運(yùn)輸任務(wù)能否順利完成。因此,列車(chē)乘務(wù)員隊(duì)伍素質(zhì)的高低對(duì)鐵路運(yùn)輸工作的影響非常大,列車(chē)員的思想覺(jué)悟、身體健康程度以及業(yè)務(wù)素質(zhì)、心理素質(zhì)都直接影響運(yùn)輸工作是否順利完成。提升列車(chē)乘務(wù)員素質(zhì)水平刻不容緩。
社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展帶動(dòng)了鐵路事業(yè)的快速發(fā)展,在國(guó)家的政策支持與鐵路部門(mén)全體員工的努力下,我國(guó)鐵路覆蓋越來(lái)越廣,列車(chē)乘務(wù)員的素質(zhì)已經(jīng)趕不上鐵路的發(fā)展速度。鐵路事業(yè)要想持續(xù)健康發(fā)展,就必須充分認(rèn)識(shí)列車(chē)乘務(wù)員隊(duì)伍現(xiàn)狀,針對(duì)存在的問(wèn)題制定相應(yīng)的對(duì)策,為確保運(yùn)輸順利完成創(chuàng)造條件。
二、列車(chē)乘務(wù)員隊(duì)伍現(xiàn)存問(wèn)題
列車(chē)乘務(wù)員的工作場(chǎng)所局限在列車(chē)上、工作的環(huán)境也比較閉塞、工作時(shí)間不定時(shí)三班倒、服務(wù)的對(duì)象構(gòu)成復(fù)雜、工作的環(huán)境吵雜……工作的特殊性導(dǎo)致列車(chē)乘務(wù)員存在一些這樣或者那樣的問(wèn)題。加之隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和社會(huì)的進(jìn)步,公路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸?shù)难杆侔l(fā)展和崛起,使得運(yùn)輸行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈,乘客對(duì)服務(wù)的質(zhì)量的要求也越來(lái)越高,作為鐵路與乘客連接橋梁的列車(chē)乘務(wù)員,其素質(zhì)直接關(guān)系乘客對(duì)運(yùn)輸質(zhì)量的滿(mǎn)意程度。總結(jié)發(fā)現(xiàn),列車(chē)乘務(wù)員隊(duì)伍存在以下幾個(gè)方面的問(wèn)題:
(一)、思想認(rèn)識(shí)不足
1.存在安于現(xiàn)狀、得過(guò)且過(guò)的思想
列車(chē)乘務(wù)員的工作一直都被認(rèn)為是“鐵飯碗”,這就直接導(dǎo)致部分列車(chē)乘務(wù)員安于現(xiàn)狀,對(duì)于工作則是得過(guò)且過(guò),缺乏憂(yōu)患意識(shí)和緊迫感,難以應(yīng)對(duì)運(yùn)輸行業(yè)激烈競(jìng)爭(zhēng)帶來(lái)的嚴(yán)峻形勢(shì)和挑戰(zhàn),主要表現(xiàn)在兩個(gè)方面:一是部分年齡大的員工,習(xí)慣于聽(tīng)從上頭指揮,形成了“習(xí)慣”的消極思想,工作中缺乏自己的思考和創(chuàng)新,導(dǎo)致工作績(jī)效不佳;二是部分列車(chē)乘務(wù)員工作多年后,沒(méi)有得到晉升和提拔,情緒比較低落和消極,由于沒(méi)有及時(shí)的發(fā)現(xiàn)和干預(yù),做好這部分列車(chē)乘務(wù)員的思想工作,導(dǎo)致他們工作缺乏熱情,不主動(dòng)、不學(xué)習(xí),出現(xiàn)遲到、早退等現(xiàn)象。
2.存在優(yōu)越感,缺乏緊迫感
社會(huì)經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展,國(guó)家也加大了對(duì)鐵路部門(mén)的建設(shè)投資,大量的新路線(xiàn)開(kāi)通。列車(chē)乘務(wù)員作為鐵路運(yùn)輸服務(wù)工作的執(zhí)行者跟完成者,不可或缺,新路線(xiàn)的開(kāi)通使得鐵路的覆蓋越來(lái)越廣,大量車(chē)次、車(chē)組開(kāi)通,需要大量的列車(chē)乘務(wù)員,特別是多條高鐵路線(xiàn)的開(kāi)通,列車(chē)乘務(wù)員的人力缺口更是越來(lái)越大。同時(shí)受鐵路部門(mén)子承父業(yè)、員工子女等用人形式的影響,很多列車(chē)乘務(wù)員在無(wú)形中形成一種工作“優(yōu)越感”,他們不擔(dān)心工作找不到,不擔(dān)心失業(yè),所以沒(méi)有危機(jī)感跟緊迫感。所以,很多人在日常工作中就帶著無(wú)所謂的心態(tài)。
3.有“吃老本”的思想
部分列車(chē)乘務(wù)員對(duì)自己的工作認(rèn)識(shí)不清,覺(jué)得乘務(wù)員就是做好列車(chē)打掃、清潔就行,對(duì)自己的服務(wù)態(tài)度、跟乘客溝通能力以及處理列車(chē)上突發(fā)事件的其他能力抱著無(wú)所謂的態(tài)度,一旦遇到問(wèn)題,就把希望放在同事或者領(lǐng)導(dǎo)的身上,沒(méi)有想過(guò)自己去解決問(wèn)題。還有一些工作年限較長(zhǎng)的列車(chē)乘務(wù)員,感覺(jué)自己的年齡偏大又臨近退休,抱著吃老本的思想,不主動(dòng)學(xué)習(xí)新形勢(shì)下列車(chē)乘務(wù)員所需要的能力。
(二)、列車(chē)乘務(wù)員隊(duì)伍結(jié)構(gòu)不合理
1.人員年齡兩級(jí)分化
列車(chē)乘務(wù)員的年齡構(gòu)成呈現(xiàn)兩極分化的趨勢(shì),其表現(xiàn)為:一是年輕列車(chē)乘務(wù)員較多,大多都是應(yīng)屆畢業(yè)生直接從校園走到崗位上,缺乏實(shí)踐和工作的經(jīng)驗(yàn),大多都停留在理論階段,而對(duì)于一些在列車(chē)上遇到的實(shí)際問(wèn)題很難解決;二是列車(chē)乘務(wù)員老齡化嚴(yán)重,40歲(含40歲)以上工作人員雖然工作經(jīng)驗(yàn)豐富,但是隨著時(shí)間的推移,呈現(xiàn)青黃不接的現(xiàn)象。年輕人力、老齡人力的兩極構(gòu)成導(dǎo)致列車(chē)乘務(wù)員隊(duì)伍中堅(jiān)力量缺乏,導(dǎo)致乘務(wù)員隊(duì)伍整體素質(zhì)達(dá)不到鐵路客運(yùn)發(fā)展的要求。
(三)、業(yè)務(wù)水平不精
1.部分列車(chē)乘務(wù)員文化水平不高
一些列車(chē)乘務(wù)員特別是年紀(jì)較大的乘務(wù)員文化水平偏低,加上工作環(huán)境的閉塞性導(dǎo)致這些職工自身素質(zhì)達(dá)不到發(fā)展的要求。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示,具備大專(zhuān)以上文憑的列車(chē)乘務(wù)員所占比例不到列車(chē)乘務(wù)員總數(shù)的50%,并且其中一部分乘務(wù)員的學(xué)歷還是通過(guò)在職不脫產(chǎn)學(xué)習(xí)獲得,其含金量大打折扣。隨著鐵路的飛速發(fā)展和乘客需求不斷提高,由于所學(xué)知識(shí)的限制,部分列車(chē)乘務(wù)員很難為乘客提供滿(mǎn)意的服務(wù),這也在一定程度上限制了鐵路客運(yùn)的發(fā)展。
2.部分列車(chē)乘務(wù)員實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)不足
列車(chē)乘務(wù)員中很大一部分是復(fù)退軍人和剛畢業(yè)的大學(xué)生,他們都沒(méi)有相關(guān)的工作經(jīng)驗(yàn),對(duì)于乘務(wù)員所需的專(zhuān)業(yè)能力以及溝通技能掌握不足,業(yè)務(wù)水平較低。
(四)、部分列車(chē)乘務(wù)員存在亞健康狀況
由于上班的時(shí)間不固定,上班的場(chǎng)所固定在列車(chē)上,列車(chē)的振動(dòng)、噪音、工作環(huán)境差(空氣不流通、空間狹小),加上交際圈窄,服務(wù)對(duì)象的復(fù)雜多樣性,導(dǎo)致部分列車(chē)乘務(wù)員身體存在亞健康的狀況。列車(chē)乘務(wù)人員由于特殊的作業(yè)環(huán)境及作業(yè)特點(diǎn),易引起焦慮、厭倦、易激惹、攻擊、固執(zhí)、退縮等種種心理困擾,很容易引發(fā)不良行為以及潰瘍病、心血管疾病、腫瘤等心身疾病。身體素質(zhì)不行直接體力上難以滿(mǎn)足工作需要,消極、不健康的情緒也會(huì)導(dǎo)致消極怠工狀況的出現(xiàn),也不利于工作的開(kāi)展。
三、解決列車(chē)乘務(wù)員隊(duì)伍現(xiàn)狀問(wèn)題的對(duì)策
(一)、加強(qiáng)思想教育,建立一支有競(jìng)爭(zhēng)力的隊(duì)伍
1.及時(shí)掌握思想動(dòng)態(tài),進(jìn)行有效干預(yù)
根據(jù)不同崗位的工作特點(diǎn),對(duì)乘務(wù)員的工作中存在的問(wèn)題進(jìn)行梳理,重點(diǎn)分析突出存在的問(wèn)題,及時(shí)掌握列車(chē)乘務(wù)員的思想動(dòng)態(tài),及時(shí)預(yù)見(jiàn)列車(chē)乘務(wù)員出現(xiàn)的傾向性思想問(wèn)題,并及時(shí)上報(bào),為領(lǐng)導(dǎo)做決策提供相應(yīng)的`依據(jù)和參考,有針對(duì)性的做好防范工作。對(duì)于已經(jīng)存在的傾向性思想,則采取及時(shí)干預(yù)措施,引導(dǎo)其往正確的方向發(fā)展。根據(jù)掌握的列車(chē)乘務(wù)員的思想動(dòng)態(tài),及時(shí)建立和完善疏導(dǎo)方案,制定有力的措施,把一切思想問(wèn)題解決在萌芽狀態(tài),避免思想問(wèn)題造成矛盾激化。
2.提升列車(chē)乘務(wù)員職業(yè)道德水平
職業(yè)道德是社會(huì)道德體系的重要組成部分,提升列車(chē)乘務(wù)員的職業(yè)道德水平,不僅可以調(diào)節(jié)列車(chē)乘務(wù)員與乘客之間的關(guān)系,有助于維護(hù)和提高鐵路運(yùn)輸行業(yè)的信譽(yù),還可以促進(jìn)鐵路客運(yùn)的發(fā)展。鐵路發(fā)展的最終目的是為人民服務(wù),因此,列車(chē)乘務(wù)員必須樹(shù)立高度的服務(wù)意識(shí),提高工作責(zé)任感,提高服務(wù)質(zhì)量,讓乘客享受到鐵路帶來(lái)的方便、快捷、舒適。
(二)、加強(qiáng)職業(yè)培訓(xùn),提升業(yè)務(wù)水平
鐵路客運(yùn)的發(fā)展,對(duì)列車(chē)乘務(wù)員提出了新的要求。大量新科技的應(yīng)用、列車(chē)提速,以及動(dòng)車(chē)組、電氣化、信息化控制和管理技術(shù)等高新技術(shù)和設(shè)備在鐵路建設(shè)的大量應(yīng)用,要求列車(chē)乘務(wù)員掌握更多專(zhuān)業(yè)的知識(shí),提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。當(dāng)前,列車(chē)乘務(wù)員普遍存在文化水平偏低、技能水平落伍、服務(wù)意識(shí)不強(qiáng)諸多問(wèn)題,這就需要通過(guò)開(kāi)展專(zhuān)業(yè)性的職業(yè)培訓(xùn),提升列車(chē)乘務(wù)員業(yè)務(wù)水平,主要從以下幾個(gè)方面著手:一是提高入職要求,從源頭上把關(guān)隊(duì)伍素質(zhì);二是強(qiáng)化日常培訓(xùn),通過(guò)各種例會(huì)、模擬、研討交流等形式提升列車(chē)乘務(wù)員日常適應(yīng)性,開(kāi)展工作做到有條不紊;三是加強(qiáng)崗位素質(zhì)教育,針對(duì)崗位的特點(diǎn)制定相對(duì)應(yīng)的培訓(xùn)計(jì)劃,注重"實(shí)際、實(shí)用、實(shí)效”,建立一支業(yè)務(wù)水平過(guò)硬的隊(duì)伍。
(三)、優(yōu)化人員結(jié)構(gòu),建立激勵(lì)獎(jiǎng)懲機(jī)制
對(duì)于列車(chē)乘務(wù)員隊(duì)伍存在的兩極分化以及文化水平偏低的結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀,可以通過(guò)開(kāi)展一些社會(huì)招聘和在職學(xué)習(xí)培訓(xùn)的方式補(bǔ)充隊(duì)伍的中堅(jiān)力量,對(duì)于年紀(jì)大的乘務(wù)員,也應(yīng)該制定一套適合他們的培訓(xùn)方案,讓他們的經(jīng)驗(yàn)得到推廣,知識(shí)得到更新,發(fā)揮更大的作用。
建立健全激勵(lì)獎(jiǎng)懲機(jī)制,進(jìn)行列車(chē)乘務(wù)員隊(duì)伍的長(zhǎng)效管理。一是以創(chuàng)建一個(gè)“公平、公正、公開(kāi)”的內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境為出發(fā)點(diǎn),充分運(yùn)用薪酬、崗位、提職等有效激勵(lì)手段,通過(guò)對(duì)列車(chē)乘務(wù)員能力的肯定和認(rèn)可,進(jìn)一步激發(fā)機(jī)車(chē)乘務(wù)員學(xué)習(xí)的主動(dòng)性和工作的積極性,創(chuàng)新激勵(lì)機(jī)制,充分發(fā)揮分配機(jī)制對(duì)職工的激勵(lì)作用;二是將獎(jiǎng)懲、分配、人員任用等政策與職工的工作質(zhì)量、乘客滿(mǎn)意度進(jìn)行掛鉤,明確考核的標(biāo)準(zhǔn)、內(nèi)容,明確崗位責(zé)任,落實(shí)的工作制度和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn),培養(yǎng)列車(chē)乘務(wù)員的工作自覺(jué)性和主動(dòng)性;三是建立考核機(jī)制,通過(guò)對(duì)列車(chē)乘務(wù)員的綜合考核,建立一個(gè)有分級(jí)的管理體制,充分發(fā)揮考核的雙重激勵(lì)作用,從而激發(fā)列車(chē)乘務(wù)員提升專(zhuān)業(yè)知識(shí)、崗位技能、職業(yè)道德的主動(dòng)性。
(四)、定期開(kāi)展體檢和心理衛(wèi)生教育
針對(duì)列車(chē)乘務(wù)員存在的亞健康狀態(tài),要安排列車(chē)乘務(wù)員每年進(jìn)行一次全面的身體檢查,這樣可以讓列車(chē)乘務(wù)員了解自己的身體狀況,提升他們的身體素質(zhì),從而提高工作素質(zhì)。對(duì)于列車(chē)乘務(wù)員存在的心理問(wèn)題,要開(kāi)展相應(yīng)的心理衛(wèi)生教育,防微杜漸,解決他們的心理壓力,釋放情緒,以便于更好的開(kāi)展工作。
四、結(jié)束語(yǔ)
國(guó)家經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展,鐵路基礎(chǔ)設(shè)施的投入、建設(shè)也加快了步伐。列車(chē)乘務(wù)員作為實(shí)現(xiàn)列車(chē)運(yùn)輸工作的執(zhí)行者和落實(shí)者,工作非常重要,對(duì)鐵路客運(yùn)的發(fā)展起著舉足輕重的作用。列車(chē)乘務(wù)員隊(duì)伍建設(shè)好,能大大提升鐵路客運(yùn)的競(jìng)爭(zhēng)力。當(dāng)前,我國(guó)列車(chē)乘務(wù)員隊(duì)伍普遍存在思想認(rèn)識(shí)不足、隊(duì)伍結(jié)構(gòu)不合理、業(yè)務(wù)水平不精、身體存在亞健康狀況等問(wèn)題,加快列車(chē)乘務(wù)員隊(duì)伍建設(shè),提升其綜合素質(zhì)成為鐵路部門(mén)的首要問(wèn)題,必須重視跟解決。建立一支有思想、有水平、有健康的列車(chē)乘務(wù)員隊(duì)伍,如此,才能為鐵路的高速發(fā)展提供堅(jiān)強(qiáng)有力的人力支撐。
乘務(wù)員的實(shí)習(xí)心得 篇6
2個(gè)月的學(xué)習(xí)很快就結(jié)束了,我有幸參加了路局組織的高鐵新技術(shù)培訓(xùn)班的培訓(xùn),心里特別高興,特別的興奮,因?yàn)榭梢院捅本┙煌ù髮W(xué)從事有關(guān)鐵路課題研究的教師和專(zhuān)家以及路局及電務(wù)段的電務(wù)骨干人員一起學(xué)習(xí)、交流、研討。這也充分體現(xiàn)了呼和浩特鐵路局局領(lǐng)導(dǎo)對(duì)高鐵新技術(shù)的重視和對(duì)電務(wù)技術(shù)人員培養(yǎng)的堅(jiān)決態(tài)度。培訓(xùn)分為二個(gè)階段:第一階段是理論培訓(xùn)階段;第二階段是實(shí)踐、觀摩、交流階段。每個(gè)階段都是一個(gè)月,每一階段的學(xué)習(xí)我都能感受到思想火花的碰撞、沖擊。這2個(gè)月來(lái),我從中學(xué)到了很多,它不僅拓寬我的視野,還豐富了我的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),更讓我的思想得到了升華,使我對(duì)現(xiàn)有鐵路及中國(guó)高鐵有了更新的認(rèn)識(shí),更加熱衷于鐵路事業(yè),為“中國(guó)速度”而自豪。通過(guò)這次認(rèn)真的培訓(xùn)和自己的努力學(xué)習(xí),我感到收獲很大,現(xiàn)將自己這次培訓(xùn)的心得寫(xiě)出來(lái)與大家分享。
一、通過(guò)培訓(xùn),使我進(jìn)一步增強(qiáng)了對(duì)學(xué)習(xí)重要性和迫切性的認(rèn)識(shí)
培訓(xùn)是一種學(xué)習(xí)的方式,是提高我們年輕的電務(wù)人員綜合素質(zhì)的最有效手段。通過(guò)培訓(xùn)班的學(xué)習(xí),使我進(jìn)一步認(rèn)識(shí)到了學(xué)習(xí)的重要性和迫切性。認(rèn)識(shí)到電務(wù)管理與創(chuàng)新要靠學(xué)習(xí),要接受新思維、新舉措。要通過(guò)學(xué)習(xí)培訓(xùn),不斷創(chuàng)新思維,以創(chuàng)新的思維應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)挑戰(zhàn)。認(rèn)識(shí)到加強(qiáng)培訓(xùn)與學(xué)習(xí),是我們進(jìn)一步提高電務(wù)人員業(yè)務(wù)水平的需要。也是提高電務(wù)干部管理水平最直接的手段之一,更是我們掌握鐵路發(fā)展新知識(shí)的迫切需要。只有通過(guò)加強(qiáng)學(xué)習(xí),才能了解和掌握先進(jìn)的業(yè)務(wù)知識(shí)和管理方法,取他人之長(zhǎng)補(bǔ)己之短,只有這樣,才能不負(fù)組織重望,完成路局交給我們的工作任務(wù)。尤其是高鐵新技術(shù),對(duì)我們來(lái)說(shuō)學(xué)習(xí)顯得尤為重要,之前我們沒(méi)有接觸過(guò),一切都是從零開(kāi)始,只有通過(guò)去學(xué)習(xí)其他路局這幾年上的高鐵相關(guān)方面的`技術(shù),才能為我局以后上高鐵做好準(zhǔn)備。
二、通過(guò)培訓(xùn),使我進(jìn)一步認(rèn)識(shí)了列控系統(tǒng)在高鐵中的重要性
列控系統(tǒng)是保證高速列車(chē)運(yùn)行安全、有序、高效的關(guān)鍵。列控系統(tǒng)是確保行車(chē)安全的信號(hào)系統(tǒng),它包括地面設(shè)備和車(chē)載設(shè)備,地面設(shè)備提供線(xiàn)路信息,目標(biāo)距離和進(jìn)路狀態(tài),車(chē)載設(shè)備生成目標(biāo)距離連續(xù)速度控制模式曲線(xiàn),有CTCS—0級(jí),CTCS—1級(jí),CTCS—2級(jí),CTCS—3級(jí),CTCS—4級(jí)列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng),當(dāng)前的高鐵新技術(shù)我們主要是學(xué)習(xí)CTCS—2級(jí)和CTCS—3級(jí)列控系統(tǒng),CTCS—2級(jí)列控系統(tǒng)是基于軌道電路+點(diǎn)式應(yīng)答器傳輸列車(chē)運(yùn)行許可信息并采用目標(biāo)距離模式監(jiān)控列車(chē)安全運(yùn)行的列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng),它面向客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)、提速干線(xiàn),適用于各種限速區(qū)段,機(jī)車(chē)乘務(wù)員憑車(chē)載信號(hào)行車(chē)。CTCS—2級(jí)列控系統(tǒng)滿(mǎn)足200—250km/h客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)列車(chē)控制要求,滿(mǎn)足300—350km/m客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)CTCS—3級(jí)列控系統(tǒng)的后備系統(tǒng)的要求。地面配置臨時(shí)限速服務(wù)器、列控中心、軌道電路、應(yīng)答器,列車(chē)配置ATP設(shè)備,列控中心向列車(chē)提供行車(chē)許可。車(chē)地通過(guò)軌道電路和應(yīng)答器信息傳輸。使用臨時(shí)限速服務(wù)器管理臨時(shí)限速臨,限速靈活設(shè)置,實(shí)現(xiàn)任意位置、長(zhǎng)度和數(shù)量的臨時(shí)限速設(shè)置。CTCS—2列控系統(tǒng)通過(guò)軌道電路信息提供與前車(chē)(目標(biāo))距離和進(jìn)路狀態(tài),由無(wú)源應(yīng)答器和列控中心控制的有源應(yīng)答器發(fā)送線(xiàn)路參數(shù)、進(jìn)路信息和臨時(shí)限速,列控車(chē)載設(shè)備自動(dòng)生成連續(xù)速度控制模式曲線(xiàn),實(shí)時(shí)監(jiān)控列車(chē)安全運(yùn)行。
CTCS—3級(jí)列控系統(tǒng)是在CTCS—2級(jí)列控系統(tǒng)的基礎(chǔ)上,地面增加RBC設(shè)備,車(chē)載設(shè)備增加GSM—R無(wú)線(xiàn)電臺(tái)和信息接收模塊,實(shí)現(xiàn)基于GSM—R無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)的雙向信息傳輸,構(gòu)成CTCS—3級(jí)列控系統(tǒng),用于300—350km/h客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)和高速鐵路。CTCS—3級(jí)列控系統(tǒng)也是由地面設(shè)備和車(chē)載設(shè)備構(gòu)成。地面設(shè)備由聯(lián)鎖系統(tǒng)、CTC、TSRS、CSM、RBC、列控中心、軌道電路、應(yīng)答器等組成。車(chē)載設(shè)備由車(chē)載安全計(jì)算機(jī)(VC)、測(cè)速測(cè)距單元(SDU)、軌道電路信息接收單元(TCR)、安全輸入輸出接口(VDX)、應(yīng)答器信息接收模塊(BTM)、記錄單元(DRU)、人機(jī)界面(DMI)等組成。CTCS—3級(jí)列控系統(tǒng)車(chē)載設(shè)備采用目標(biāo)距離連續(xù)速度控制模式、設(shè)備制動(dòng)優(yōu)先的方式監(jiān)控列車(chē)安全運(yùn)行。在C3系統(tǒng)中RBC向列車(chē)提供行車(chē)許可。車(chē)地實(shí)現(xiàn)連續(xù)、雙向、大容量信息傳輸。
可以看出列控系統(tǒng)是高鐵技術(shù)里比較核心的一個(gè)關(guān)鍵技術(shù),一個(gè)好的列控系統(tǒng)大大降低了故障率,可以保證列車(chē)的安全運(yùn)行,列控系統(tǒng)在高鐵發(fā)展中是很重要的一環(huán),我們必須好好學(xué)習(xí)并剖析,徹底弄懂吸收。
三、通過(guò)培訓(xùn),使我進(jìn)一步認(rèn)識(shí)了信號(hào)技術(shù)的改進(jìn)方向。
在鐵路提速過(guò)程中,既有信號(hào)系統(tǒng)是提速順利進(jìn)行的保證,但在很多方面,特別是基礎(chǔ)的安全體系方面,不能適應(yīng)提速的需要,它約束了提速的進(jìn)一步需要,在現(xiàn)在高速、重載、高密度運(yùn)輸模式下,信號(hào)技術(shù)必須改進(jìn),主要有以下幾點(diǎn):信號(hào)顯示方式由地面信號(hào)為主向機(jī)車(chē)信號(hào)為主的方式轉(zhuǎn)變;自動(dòng)閉塞制式要由地面三顯示制式向地面四顯示速差制轉(zhuǎn)變,并逐步過(guò)渡到以機(jī)車(chē)信號(hào)為主的多顯示自動(dòng)閉塞;列車(chē)速度控制技術(shù)由ATS(自動(dòng)停車(chē)裝置)向ATP(列車(chē)超速防護(hù))轉(zhuǎn)變;軌道電路與信息傳感器應(yīng)由有絕緣、少信息、抗外界干擾弱向無(wú)絕緣、多信息、抗強(qiáng)干擾的方向發(fā)展;信號(hào)聯(lián)鎖設(shè)備應(yīng)由車(chē)站集中聯(lián)鎖向區(qū)域集中聯(lián)鎖與區(qū)段集中聯(lián)鎖發(fā)展,而且應(yīng)與調(diào)度指揮系統(tǒng)、列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)緊密結(jié)合,形成高安全、高可靠、高效率的列車(chē)控制網(wǎng)絡(luò)。基本上現(xiàn)在的客專(zhuān)線(xiàn)路上的這些信號(hào)技術(shù)都已經(jīng)改進(jìn)了。像武廣、鄭西、滬寧、滬杭這些線(xiàn)路區(qū)間就沒(méi)有設(shè)信號(hào)機(jī),新建的C2線(xiàn)路上區(qū)間也基本沒(méi)有設(shè)信號(hào)機(jī)了。
這次鐵路局組織的高鐵新技術(shù)的培訓(xùn),與以往的學(xué)習(xí)培訓(xùn)不同,通過(guò)培訓(xùn),不單單在理論上有收獲,而且能從實(shí)踐中回到理論,找到焦點(diǎn),指導(dǎo)實(shí)踐,在實(shí)踐中提高自己的認(rèn)識(shí),升華自己的理論水平。尤其是在跟班作業(yè)那些天,對(duì)我們的收獲太大了。在這之中,我發(fā)現(xiàn)了自己的許多不足之處,看到了今后努力的方向,也從中體會(huì)了一些平時(shí)被自己所忽略的問(wèn)題。在今后的實(shí)踐中,我不再滿(mǎn)足于單一的業(yè)務(wù)知識(shí),將不斷學(xué)習(xí)高鐵路知識(shí),不斷思考不斷總結(jié),以便以后我局上了高鐵時(shí)用,努力前行。總的來(lái)說(shuō),這次培訓(xùn)是一種理論結(jié)合實(shí)踐全面培訓(xùn),也是我在我們鐵路局工作以來(lái)參加的第一次綜合性高鐵新技術(shù)的培訓(xùn)。在今后的學(xué)習(xí)工作中,更加努力,使自己的能力以及學(xué)習(xí),工作都有一次質(zhì)的飛躍。 最后感謝路局及段領(lǐng)導(dǎo)給了我這次學(xué)習(xí)的機(jī)會(huì),謝謝!
乘務(wù)員的實(shí)習(xí)心得 篇7
1月10日,我們從學(xué)校出發(fā),在株洲火車(chē)站外面集合,接著有一位師傅帶領(lǐng)我們坐車(chē)去長(zhǎng)沙。
晚上十點(diǎn)我們?cè)陂L(zhǎng)沙火車(chē)站集合與此次帶領(lǐng)我們的車(chē)長(zhǎng)會(huì)合。來(lái)到站臺(tái),我們準(zhǔn)備坐車(chē)去廣州。由于我們跑的是臨時(shí)加開(kāi)的廣州至漢口的K2004~K2008次列車(chē)。所謂中國(guó)春運(yùn)看廣州。這話(huà)真在理。所以我們要從長(zhǎng)沙坐車(chē)到廣州。
第一次坐在臥鋪車(chē)廂,第一次在火車(chē)上過(guò)夜,聽(tīng)著火車(chē)在軌道上轟轟滾動(dòng)的聲音,心情有點(diǎn)激動(dòng)的自己在屬于自己的那片小天地上輾轉(zhuǎn)反側(cè)。最終頂著兩個(gè)大大的黑眼吃了一份我認(rèn)為最珍貴的也是最好吃的泡面――老壇酸菜“那酸爽不敢相信”。雖然不是山珍海味但好歹是吃自己用勞動(dòng)力換來(lái)的成果,而不是靠父母的錢(qián)買(mǎi)的。整桶泡面我連湯都不剩。
早上八點(diǎn)多,我們到了廣州站。在這里我深刻的體會(huì)到了鐵路上的半軍事化管理。下車(chē)、列隊(duì)、看齊、立正、報(bào)數(shù)、稍息。大家就這么站著在那里等車(chē)。沒(méi)有人不聽(tīng)指揮,也沒(méi)有人抱怨。
八點(diǎn)半左右我們坐上了去廣州車(chē)輛段的火車(chē)。在上車(chē)前,車(chē)長(zhǎng)為了能讓我們更好的工作,抓住每個(gè)能讓我們吸取經(jīng)驗(yàn)的機(jī)會(huì),讓我們看著其他的列車(chē)乘務(wù)員的作業(yè)程序。上了車(chē),大家的心情依然很激動(dòng)。一個(gè)個(gè)精神飽滿(mǎn),容光滿(mǎn)面。一路上說(shuō)笑著,而車(chē)長(zhǎng)及各位師傅(我們每六個(gè)人跟著一位師傅)并沒(méi)有想象中的那么嚴(yán)厲乘務(wù)員實(shí)習(xí)心得體會(huì)乘務(wù)員實(shí)習(xí)心得體會(huì)。他們都很照顧我們,和我們談經(jīng)驗(yàn),說(shuō)車(chē)上的趣事。很快到了廣州車(chē)輛段,我們找到了這一次我們跑車(chē)的車(chē)皮,師傅們都帶著各自的徒弟在去車(chē)廂,聯(lián)系開(kāi)關(guān)門(mén),講解注意事項(xiàng)。最后大家坐在一起開(kāi)會(huì),領(lǐng)導(dǎo)、車(chē)長(zhǎng)開(kāi)始發(fā)放各車(chē)廂的用品,講安全知識(shí),留電話(huà)號(hào)碼。
下午五點(diǎn),天空開(kāi)始變暗,這個(gè)城市依然是一幅熱鬧非繁的景象。廣州火車(chē)站站臺(tái)上也是熱鬧非繁。到了站,我們開(kāi)門(mén)、掛上序號(hào)牌、放好踏板、拉好安全警示帶、站好、微笑。隨著站臺(tái)的廣播響起,準(zhǔn)備上車(chē)的人群,我們一邊驗(yàn)票,一邊宣傳安全,緊張的心情一直在持續(xù)。最終隨著站臺(tái)鈴聲的響起,預(yù)示著廣州至漢口臨一組的30名組員這個(gè)寒假春運(yùn)乘務(wù)員實(shí)習(xí)工作拉開(kāi)帷幕。
乘客的服務(wù)需求雖然千奇百怪,但解決起來(lái)并不困難,關(guān)鍵是要了解乘客的真正心理。
最累莫過(guò)于打掃衛(wèi)生,其實(shí)發(fā)覺(jué)打掃衛(wèi)生也是有一點(diǎn)技巧的,雖然要求是要到達(dá)每個(gè)站之前都要打掃,但是由于車(chē)上的乘客超載特別厲害,根本就不可能做到那樣的要求。我們只能有目的的去打掃。一般乘客都是上車(chē)一包瓜子,看到磕瓜子的我就頭痛,這時(shí)我們就面帶微笑,跟旅客說(shuō)“把瓜子吃完扔進(jìn)一個(gè)小袋子,我們會(huì)定時(shí)來(lái)收垃圾”這樣可以減輕很大的負(fù)擔(dān)。在吃飯的時(shí)候,由于火車(chē)上飯相對(duì)比較貴,于是大多乘客都是自己帶方便面,那時(shí)在打開(kāi)水的地方可是人滿(mǎn)為患。之后滿(mǎn)地都是方便面的盒子及配料袋。當(dāng)旅客吃的差不多了,這時(shí)就是打掃衛(wèi)生的最佳時(shí)間。同時(shí)看到在吃的旅客,提醒他們把吃完的東西扔到車(chē)廂兩頭連接處的垃圾桶內(nèi)。其實(shí)只要抓住幾個(gè)高峰期,打掃衛(wèi)生也是挺容易的。
最煩的就是乘客抽煙問(wèn)題,雖然火車(chē)有設(shè)立了專(zhuān)門(mén)提供乘客抽煙的地方。但由于抽煙處是在車(chē)廂的兩頭連接處,那里天氣太冷,而且車(chē)廂內(nèi)的人太多,想要過(guò)去也是一段不容易的路程。根本沒(méi)有幾個(gè)乘客愿意主動(dòng)去,其實(shí)那些乘客都不可能是第一次坐火車(chē),在火車(chē)上抽煙的危害應(yīng)該都知道。所以有時(shí)我在思量,為何人總是明知故犯,難道以前的教訓(xùn)還不夠多嗎?于是只有發(fā)揮發(fā)揮乘務(wù)員的作用了,雖然乘客大多都不愿意接受乘務(wù)員的意見(jiàn)。碰到講道理的還好,碰到那些蠻不講理的乘客真的太傷腦筋。也不知道乘客是不是有點(diǎn)欺軟怕硬,有時(shí)看到我們這些人說(shuō)話(huà)太柔軟了,根本就不理睬你。得上天保佑,大多數(shù)人都知道我們是學(xué)生,也沒(méi)有太多為難我們,都自覺(jué)去連接處抽煙。
我們忠實(shí)的履行著“人民鐵路為人民”的神圣職責(zé),體現(xiàn)著我們大學(xué)生高尚道德素養(yǎng)和精神面貌。
實(shí)習(xí)使我們有了預(yù)期之外的收獲,它已經(jīng)成為我人生一段難忘的經(jīng)歷,它讓我們多了一份成熟穩(wěn)定,少了一份幼稚。通過(guò)這次實(shí)習(xí),我的人生觀、價(jià)值觀、世界觀也發(fā)生了改變。我更加懂得如何完善自己,磨練自己。發(fā)現(xiàn)自己的價(jià)值,為今后的.就業(yè)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。同時(shí)它更教會(huì)我們?cè)鯓尤ド睿^斗。去對(duì)待自己的工作。這次更考驗(yàn)了我們的責(zé)任心,磨礪了我們的意志乘務(wù)員實(shí)習(xí)心得體會(huì)社會(huì)實(shí)踐報(bào)告。
火車(chē)條件艱苦,但我想作為一名追求上進(jìn)的大學(xué)生,什么都得承受。因?yàn)檫@就是生活,生活需要經(jīng)歷更多才能讓自己成為不怕風(fēng)雨的人。實(shí)習(xí)也更早的把我們推入社會(huì),讓我們懂得現(xiàn)實(shí)的殘酷,社會(huì)的優(yōu)勝劣汰的生存規(guī)則更是可怕。我們不得不接受事實(shí),只有不段的磨練自己的意志,才能讓自己在社會(huì)上有立足之地。這次實(shí)習(xí)讓我明白了自己的人生方向
雖然實(shí)習(xí)時(shí)間不長(zhǎng),但對(duì)我們有重大的意義。它使得我們看到了自己的不足,也使我看到了自己各方面的努力,并提高了能里。這對(duì)我今后的學(xué)習(xí)工作將產(chǎn)生積極的影響。再次感謝學(xué)校的領(lǐng)導(dǎo)及老師和師傅們對(duì)我們的培養(yǎng)。在以后的學(xué)習(xí)工作中,我們必將以飽滿(mǎn)的熱情和主動(dòng)的心態(tài)做好本職工作。相信通過(guò)學(xué)校老師的教會(huì),通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)習(xí)的經(jīng)驗(yàn)積累,我絕對(duì)將我的狀態(tài)調(diào)到最好,對(duì)以后的工作相信會(huì)更加出色!
乘務(wù)員的實(shí)習(xí)心得 篇8
一、實(shí)習(xí)目的:
1.學(xué)習(xí)并掌握鐵路旅客服務(wù)心理的意義。
2.掌握旅客投訴心理。
3.掌握服務(wù)感情和意志品質(zhì)、服務(wù)能力及客運(yùn)人員的心理健康。
4.了解鐵路服務(wù)工作主要指服務(wù)設(shè)施管理工作和列車(chē)服務(wù)工作。
5.掌握客運(yùn)服務(wù)禮儀、禮貌規(guī)范要求。
6.重點(diǎn)掌握列車(chē)服務(wù)技巧。
二、實(shí)習(xí)單位及崗位介紹
我被分配到沈陽(yáng)鐵路局錦州客運(yùn)段客運(yùn)一隊(duì)實(shí)習(xí),我車(chē)隊(duì)主要負(fù)責(zé)撫順北——北京、山海關(guān)——阜新、松原——北京、沈陽(yáng)北——福州等線(xiàn)路的運(yùn)營(yíng),其中有快速空調(diào)列車(chē),也有老式綠皮列車(chē),承擔(dān)當(dāng)?shù)氐闹匾每瓦\(yùn)送工作,尤其是進(jìn)京的2589/90次列車(chē),旅客流量非常大,是我車(chē)隊(duì)重點(diǎn)線(xiàn)路。我主要在2589/90次列車(chē)進(jìn)行列車(chē)員實(shí)習(xí)工作。
三、實(shí)習(xí)內(nèi)容及過(guò)程:
內(nèi)容:
1.客運(yùn)心理概述、鐵路旅客心理。
2.鐵路客運(yùn)服務(wù)人員心理。
3.服務(wù)工作的主要內(nèi)容。
4.服務(wù)工作的禮儀規(guī)范。
5.服務(wù)工作的技巧。
優(yōu)質(zhì)服務(wù)是一個(gè)企業(yè)生存的基石,也是塑造鐵路良好的社會(huì)形象,提高鐵路競(jìng)爭(zhēng)力,拓展旅客運(yùn)輸市場(chǎng)的需要。今天,市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng),就是產(chǎn)品質(zhì)量競(jìng)爭(zhēng),客運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)歸根結(jié)底就是客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量上的競(jìng)爭(zhēng)。全國(guó)提高客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量是保持鐵路持續(xù)發(fā)展的生命力,應(yīng)作為鐵路旅客運(yùn)輸?shù)氖滓繕?biāo),離開(kāi)這一目標(biāo)去追求其他目標(biāo)的優(yōu)化,很難獲得良好的商業(yè)運(yùn)營(yíng)效果,更有可能使鐵路客運(yùn)在運(yùn)輸市場(chǎng)上失去應(yīng)有的競(jìng)爭(zhēng)力和吸引力。因此,服務(wù)的質(zhì)量問(wèn)題事關(guān)重大。在社會(huì)進(jìn)步和旅客服務(wù)需求不斷攀升的今天,伴隨著服務(wù)工作的重視與強(qiáng)化,“旅客永遠(yuǎn)是對(duì)的,我們永遠(yuǎn)有不足”、“旅客是上帝”、“服務(wù)的最高目標(biāo)是讓廣大的旅客滿(mǎn)意”等服務(wù)理念,在鐵路旅客系統(tǒng)得到了樹(shù)立,并成為行動(dòng)的方向。
(一)關(guān)于鐵路客運(yùn)服務(wù)內(nèi)涵方面。
從旅客旅行需求出發(fā),鐵路客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量?jī)?nèi)涵,應(yīng)指旅客最為關(guān)注的.安全性,便捷性,快速性,準(zhǔn)時(shí)性,舒適性,經(jīng)濟(jì)性六個(gè)方面的內(nèi)容。
1.安全性
安全是影響旅客選擇交通工具的重要基本條件。旅客旅行,最根本的需要是安全。旅客在選擇交通工具時(shí),都會(huì)首先根據(jù)以往的旅行經(jīng)驗(yàn)以及來(lái)自交通安全方面的信息,作為判斷可選擇交通工具的一個(gè)基本條件。保證旅客旅行安全,提高旅客乘車(chē)安全率,是鐵路客運(yùn)企業(yè)的基本責(zé)任,始終都列入鐵路客運(yùn)工作日常目標(biāo),常抓不懈。這也是我實(shí)習(xí)的重點(diǎn)內(nèi)容之一。
2.便捷性
鐵路旅客旅行便捷性,是指旅客履行過(guò)程各環(huán)節(jié)上的便捷性,主要包括開(kāi)行間隔(頻率)及到發(fā)時(shí)間,售票,行包托運(yùn)及提取方面的便捷程度。
3.舒適性、經(jīng)濟(jì)性。
提高旅客列車(chē)乘坐舒適度,改善旅行環(huán)境,是提高鐵路客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量的物質(zhì)基礎(chǔ)。提高旅客列車(chē)乘坐舒適度,一方面應(yīng)對(duì)既有的客車(chē)進(jìn)行改造,增加車(chē)廂活動(dòng)空間,車(chē)廂座席,臥鋪,臥具,衛(wèi)生設(shè)施及車(chē)廂氣候環(huán)境等盡可能向世界水平靠攏。另一方面要與國(guó)際先進(jìn)水平,改善旅行環(huán)境,就要有良好的衛(wèi)生環(huán)境,有良好的文化環(huán)境等。列車(chē)與其他交通工具相比價(jià)格方面還是存在很大的優(yōu)越性。
4.準(zhǔn)時(shí)性
列車(chē)正點(diǎn)運(yùn)行時(shí)保證鐵路客運(yùn)企業(yè)信譽(yù)的重要因素。
(二)關(guān)于鐵路客運(yùn)服務(wù)技巧方面。
服務(wù)的理念和服務(wù)的價(jià)值,是通過(guò)服務(wù)過(guò)程中的具體行為表現(xiàn)出來(lái)的,由此來(lái)增加對(duì)企業(yè)的認(rèn)知度。從這個(gè)意義上講,服務(wù)水平直接影響到企業(yè)的形象。鐵路乘務(wù)服務(wù),面對(duì)的看似都是瑣碎、簡(jiǎn)單的事情,而這些“小事”最容易被忽略。細(xì)節(jié)不是什么大原則問(wèn)題,但卻是企業(yè)無(wú)窮的力量。正所謂“天下大事必成于細(xì),天下難事必成于毅。”忽視細(xì)節(jié)將招致失敗,細(xì)節(jié)服務(wù)是樹(shù)立鐵路良好形象的核心。鐵路最大的特點(diǎn)是提供服務(wù),在共同努力下,連接成完整的服務(wù)鏈條,將旅客輸送到目的地。平時(shí)再熟悉不過(guò)的驗(yàn)票、掃地、送水、報(bào)站等一個(gè)個(gè)小小的服務(wù),一聲聲簡(jiǎn)短的問(wèn)候,一個(gè)溫馨、典雅的微笑,凝結(jié)成了鐵路的整個(gè)運(yùn)輸服務(wù)。旅途中的細(xì)節(jié)服務(wù)是一種特殊的力量,感染旅客、吸引旅客、同化旅客,給旅客帶來(lái)一身的輕松、一臉的笑容,一路的春風(fēng)。注重服務(wù)細(xì)節(jié)的乘務(wù)員不僅是受旅客歡迎的人,同時(shí)也是生活和工作中受同事、朋友尊重的人。乘務(wù)服務(wù)沒(méi)有句號(hào),細(xì)節(jié)體現(xiàn)在服務(wù)的整個(gè)過(guò)程之中,做好乘務(wù)細(xì)節(jié)服務(wù),就是從小事抓起、做起。
同樣的服務(wù)環(huán)境,同樣的服務(wù)項(xiàng)目,讓不同的乘務(wù)員去服務(wù),其結(jié)果往往大不相同,而造成這種差異的主要原因就是技巧不足造成的。在乘務(wù)過(guò)程中,乘務(wù)員必須通過(guò)“看、聽(tīng)、笑、說(shuō)、問(wèn)”這五個(gè)舉動(dòng)了解旅客的需求,它不僅是滿(mǎn)足旅客需求的重要環(huán)節(jié),同時(shí)也是乘務(wù)員必須修煉的重要課題。看:看性別、看年齡、看服飾、看語(yǔ)言、看身體語(yǔ)言。“看”旅客一定要面帶微笑,要正面對(duì)旅客而不要斜視旅客。另外,面對(duì)熟悉程度不同的旅客,要掌握好看的“位置”。聽(tīng)的原則:耐心、回應(yīng)、注視、揣摩。微笑不僅可以縮短與旅客的心理距離,緩解緊張及不和諧氣氛,同時(shí)當(dāng)乘務(wù)員處于微笑狀態(tài)時(shí),會(huì)有一種輕松而愉快的心態(tài),這種心態(tài)可以激發(fā)工作的熱情。
乘務(wù)員的實(shí)習(xí)心得 篇9
雖然只工作短短的40天,但我在實(shí)習(xí)過(guò)程中絕對(duì)沒(méi)有馬虎,我知道自己代表鐵路的形象,必須百分之百地為每名旅客的旅行安全負(fù)責(zé)。乘務(wù)員的工作是直接與乘客打交道的工作,在運(yùn)營(yíng)隊(duì)伍中,乘務(wù)員人數(shù)很多,是運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)中的生力軍,沒(méi)有乘務(wù)員就沒(méi)有車(chē)廂服務(wù),鐵路部門(mén)國(guó)家利益是通過(guò)乘務(wù)員的工作來(lái)實(shí)現(xiàn)。
這次實(shí)習(xí),令我感受到了很多,同時(shí)也收獲了很多。乘務(wù)員如何提高乘務(wù)服務(wù)質(zhì)量,首先取決于乘務(wù)員個(gè)人的文化修養(yǎng),其次是對(duì)崗位工作重要性的公正客觀認(rèn)識(shí),乘務(wù)員只有對(duì)乘務(wù)工作有了正確認(rèn)識(shí),對(duì)旅客的服務(wù)質(zhì)量才能創(chuàng)一流。加入列車(chē)乘務(wù)員行列,是為了豐富生活,學(xué)會(huì)獨(dú)立生活、工作,學(xué)會(huì)怎樣關(guān)心人。
最佳服務(wù)是用心用情服務(wù)
隨著社會(huì)的'不斷發(fā)展,人們的理解和認(rèn)識(shí)也不斷變化,無(wú)論是服務(wù)者還是被服務(wù)者,都充分認(rèn)識(shí)到服務(wù)與被服務(wù)的舒心愉悅性。
乘務(wù)員應(yīng)具備洞察乘客心理的能力
洞察乘客心理的能力是指通過(guò)對(duì)乘客情緒、語(yǔ)言、行為等方面的觀察,把握乘客內(nèi)心的真實(shí)想法,判斷乘客心理狀態(tài)的能力。乘客的心理狀態(tài),會(huì)通過(guò)一系列介質(zhì)表現(xiàn)出來(lái)。如咬牙切齒表現(xiàn)憤怒;紅光滿(mǎn)面表現(xiàn)高興;沉默不語(yǔ)可能預(yù)示正在承受著某種壓力;傷感悲哀的則是遇到了重大的不幸。乘務(wù)員有效把握乘客的真實(shí)
乘務(wù)員的實(shí)習(xí)心得 篇10
導(dǎo)言——
我在xx鐵路局x運(yùn)用車(chē)間進(jìn)行了鐵路行車(chē)的具體實(shí)習(xí)工作。在實(shí)習(xí)中,我在車(chē)間各位司機(jī)師傅的熱心指導(dǎo)下,積極見(jiàn)習(xí)行車(chē)有關(guān)的日常工作,注意把書(shū)本上學(xué)到的關(guān)于行車(chē)和非正常故障處理的理論知識(shí)對(duì)照實(shí)際工作,用理論知識(shí)加深對(duì)實(shí)際工作的認(rèn)識(shí),用實(shí)踐驗(yàn)證所學(xué)的理論,探求日常工作的本質(zhì)與規(guī)律。簡(jiǎn)短的實(shí)習(xí)生活,既緊張,又繁忙,收獲也很多。通過(guò)實(shí)習(xí),使我對(duì)日常管理工作有了深層次的感性和理性的認(rèn)識(shí)。
實(shí)習(xí)報(bào)告
實(shí)習(xí)的基本要求
[報(bào)告人]
[實(shí)習(xí)期間]xx年4月16日至7月5日
[實(shí)習(xí)地點(diǎn)]xx機(jī)務(wù)段x運(yùn)用車(chē)間
[實(shí)習(xí)目的]通過(guò)在xx機(jī)務(wù)段x運(yùn)用車(chē)間的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)工作,對(duì)鐵路機(jī)務(wù)行車(chē)工作以及日常的機(jī)車(chē)運(yùn)用的基本理論和實(shí)踐進(jìn)行初等調(diào)研。通過(guò)實(shí)習(xí),使本人對(duì)機(jī)車(chē)的各種技術(shù)設(shè)備的類(lèi)型和運(yùn)用、車(chē)間的運(yùn)用生產(chǎn)過(guò)程以及生產(chǎn)機(jī)構(gòu)有一個(gè)基本的了解。為機(jī)務(wù)運(yùn)用工作組織創(chuàng)造一個(gè)良好的基礎(chǔ)。
[實(shí)習(xí)內(nèi)容]
折返車(chē)間機(jī)車(chē)運(yùn)用交路及線(xiàn)路坡道的熟悉,一次乘務(wù)員作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行和實(shí)踐列車(chē)運(yùn)行中機(jī)車(chē)操縱能力。
實(shí)習(xí)項(xiàng)目:實(shí)習(xí)單位及崗位介紹
xx機(jī)務(wù)段x運(yùn)用車(chē)間概況
1、xx機(jī)務(wù)段x折返車(chē)間位置、機(jī)車(chē)運(yùn)用區(qū)段、、運(yùn)用車(chē)間歷史及概況。
xx機(jī)務(wù)段x折返車(chē)間地處x與x兩省區(qū)的交匯處,東有西北著名的安西風(fēng)庫(kù),西有舉世聞名的百里風(fēng)區(qū),自然環(huán)境十分惡劣。它座落在x維吾爾自治區(qū)x市新市區(qū)北側(cè),占地面積249100平方米,房屋建筑面積61519.47平方米,生產(chǎn)房屋建筑面積50003.16平方米,綠化面積68000平方米,段內(nèi)道路全部實(shí)現(xiàn)硬化。配屬內(nèi)燃機(jī)車(chē)138臺(tái),主要擔(dān)當(dāng)東至x至西至xx1122公里客運(yùn)列車(chē)及柳園至xx825公里貨運(yùn)牽引任務(wù)。柳園站、x站、柳樹(shù)泉站、列車(chē)編組任務(wù)以及東風(fēng)4b、東風(fēng)4c、東風(fēng)8b、東風(fēng)11型機(jī)車(chē)的中修、輔小修和東風(fēng)4c機(jī)車(chē)的大修任務(wù)。
x機(jī)務(wù)折返車(chē)間現(xiàn)有運(yùn)轉(zhuǎn)、檢修、設(shè)備、燃整、監(jiān)控、救援、機(jī)關(guān)、三經(jīng)8個(gè)生產(chǎn)車(chē)間和部門(mén),有技術(shù)、驗(yàn)收、安監(jiān)、段辦、黨辦、經(jīng)營(yíng)策劃、人事、教育、勞務(wù)中心、基建辦、財(cái)務(wù)、材料、保衛(wèi)、電算中心、檢測(cè)中心、計(jì)量、化驗(yàn)17個(gè)股室,全段共有68個(gè)生產(chǎn)班組。
xx機(jī)務(wù)段x折返車(chē)間是xx鐵路局最大的運(yùn)輸生產(chǎn)站段和內(nèi)燃機(jī)車(chē)中修基地,也是蘭新鐵路主要樞紐站段之一。
xx機(jī)務(wù)段x折返車(chē)間原稱(chēng)x機(jī)務(wù)段始建于1958年11月,四十五年的風(fēng)雨歷程,鑄就了哈機(jī)人“艱苦奮斗、勤儉立業(yè)、勵(lì)精圖治、開(kāi)拓創(chuàng)新”的四種精神。從1958年艱苦創(chuàng)業(yè),開(kāi)始建段,x機(jī)務(wù)段經(jīng)歷了蒸汽、內(nèi)燃和復(fù)線(xiàn)建設(shè)三個(gè)歷史發(fā)展階段。
初建時(shí)期的x機(jī)務(wù)段位于x站東北處,北與車(chē)輛段僅隔一墻,南貼蘭新線(xiàn),東西長(zhǎng)1050米,南北最寬處380米,呈三角形,占地面積123600平方米,職工總數(shù)為400余人。
面對(duì)四周茫茫戈壁,老一輩創(chuàng)業(yè)者心中只有一個(gè)念頭,就是迎難而上。他們住“地窩子”,睡土炕,自己動(dòng)手,人拉肩扛,采石取土,修庫(kù)鋪路,在異常艱苦的條件下,用自己勤勞的雙手,建起了廠房,開(kāi)創(chuàng)了x機(jī)務(wù)段。
1960年1月,x機(jī)務(wù)段配屬蒸汽機(jī)車(chē)20臺(tái),內(nèi)燃機(jī)車(chē)nd1型2臺(tái),開(kāi)始了第一臺(tái)蒸汽機(jī)車(chē)的洗檢作業(yè)。主要擔(dān)當(dāng)x—尾亞、x—了墩間6對(duì)客貨列車(chē)牽引任務(wù),同時(shí)擔(dān)當(dāng)了墩—鄯善間釘?shù)懒熊?chē)牽引任務(wù)。1961年10月,x機(jī)務(wù)段由外局調(diào)入80噸電動(dòng)架車(chē)機(jī),承擔(dān)了烏鐵局蒸汽機(jī)車(chē)架修任務(wù)。1966年機(jī)車(chē)交路調(diào)整后,x至鄯善運(yùn)行時(shí)間固定為11個(gè)小時(shí),平均時(shí)速45公里。在黨的民族政策光輝照耀下,我段各民族職工互相學(xué)習(xí)、互相幫助、共同進(jìn)步,一大批民族職工成為生產(chǎn)骨干和先進(jìn)人物。1965年9月14日,白地·海山、吾秀爾·阿西木、烏蘇曼·玉素甫經(jīng)考試合格,誕生了中國(guó)第一代維吾爾族火車(chē)司機(jī)。
x機(jī)務(wù)段的創(chuàng)業(yè)者在異常艱難條件下的蒸汽時(shí)代整整度過(guò)了20多個(gè)春秋,在先通后備的艱苦條件下,“老蘭新”們懷著對(duì)黨和國(guó)家的一片赤誠(chéng),精檢細(xì)修,多拉快跑,安全正點(diǎn),確保了鋼鐵大動(dòng)脈的暢通,形成了“有條件要上,沒(méi)有條件也要上”思想為核心的艱苦奮斗的企業(yè)精神。
2、步入快車(chē)道的內(nèi)燃時(shí)代(1978年~1991年)。
1978年8月,經(jīng)鐵道部批準(zhǔn),x機(jī)務(wù)段開(kāi)始內(nèi)燃化改造,設(shè)計(jì)規(guī)模為5臺(tái)位輪修段。到1981年底,內(nèi)燃改造工作已初具規(guī)模,配備東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車(chē)12臺(tái),主要擔(dān)當(dāng)煙墩—尾亞間補(bǔ)機(jī)任務(wù)。
11982年2月,新內(nèi)燃庫(kù)交付使用,相應(yīng)成立了內(nèi)燃技術(shù)室、驗(yàn)收室及各專(zhuān)業(yè)化班組。年底,內(nèi)燃機(jī)車(chē)配屬達(dá)26臺(tái)。由段自制的三泵試驗(yàn)臺(tái)、油壓減振器試驗(yàn)臺(tái)等一批非標(biāo)工裝設(shè)備和增設(shè)的內(nèi)燃機(jī)車(chē)水阻試驗(yàn)臺(tái)相繼投入使用。
1984年12月19日,x機(jī)務(wù)段最后一臺(tái)蒸汽機(jī)車(chē)退役,列車(chē)牽引動(dòng)力全部?jī)?nèi)燃化,此時(shí),共配屬內(nèi)燃機(jī)車(chē)56臺(tái),并增加了各類(lèi)檢修工裝設(shè)備,修建了內(nèi)燃機(jī)車(chē)水阻試驗(yàn)臺(tái),內(nèi)燃機(jī)車(chē)大、小定修初步形成能力。
至1985年,全段計(jì)有房屋建筑面積23486平方米,線(xiàn)路30股計(jì)7427米,檢查坑26個(gè)總長(zhǎng)874.4米。機(jī)車(chē)庫(kù)4幢,線(xiàn)路10股,共有職工1400名。段部設(shè)財(cái)務(wù)、總務(wù)、人事、技術(shù)、材料、統(tǒng)計(jì)、教育、化驗(yàn)、驗(yàn)收等股室,下轄運(yùn)轉(zhuǎn)、工廠、設(shè)備、救援列車(chē)、燃料等車(chē)間及尾亞、了墩折返段和山口駐在所,配屬內(nèi)燃機(jī)車(chē)已達(dá)65臺(tái),設(shè)備總臺(tái)數(shù)283臺(tái),固定資產(chǎn)總值7034.35萬(wàn)元。
1985年12月30日,x機(jī)務(wù)段實(shí)行“長(zhǎng)交路輪乘制”,此時(shí),列車(chē)平均時(shí)速可達(dá)70公里,機(jī)車(chē)司機(jī)由58年的280余人增加到了400余人。
1986年7月,全段擔(dān)當(dāng)x至烏西3對(duì)客車(chē)和柳園至鄯善7對(duì)貨車(chē)牽引任務(wù)。12月24日開(kāi)始擔(dān)當(dāng)x至玉門(mén)客車(chē)牽引任務(wù),直至1987年12月。
1987年開(kāi)始,按照分局統(tǒng)一要求,段實(shí)行方針目標(biāo)管理,將安全生產(chǎn)、任務(wù)、檢修指標(biāo)等納入方針目標(biāo),推動(dòng)了機(jī)車(chē)檢修管理工作,有效地提高了機(jī)車(chē)檢修質(zhì)量,延長(zhǎng)了安全周期。火車(chē)迷,鐵路迷,火車(chē)模1990年,機(jī)車(chē)自動(dòng)停車(chē)裝置、機(jī)車(chē)信號(hào)、無(wú)線(xiàn)列調(diào)“三大件”正式開(kāi)通使用,使行車(chē)安全保障系統(tǒng)進(jìn)入自動(dòng)控制時(shí)代,安全生產(chǎn)得到了進(jìn)一步的保障。
3、科技發(fā)展的復(fù)線(xiàn)建設(shè)時(shí)期(1992年~1997年)。
煙墩至紅柳河間110公里12‰的長(zhǎng)大坡道,因客觀條件所限,曾多次發(fā)生事故。復(fù)線(xiàn)建設(shè)時(shí)期給全部東部線(xiàn)牽引機(jī)車(chē)加裝了電阻制動(dòng)裝置,采取空氣制動(dòng)和電阻制動(dòng)聯(lián)合使用的操縱辦法,取得較好效果。
94年10月部在我段召開(kāi)了監(jiān)控裝置管理工作會(huì)議,jk-ⅱ列車(chē)監(jiān)控裝置投入使用后,制約機(jī)務(wù)部門(mén)安全“瓶頸”的冒進(jìn)事故得到根本性緩解,乘務(wù)員一次乘務(wù)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)水平有了很大提高。首次實(shí)現(xiàn)了乘務(wù)員作業(yè)計(jì)算機(jī)程序化。從公寓叫班到退勤全過(guò)程,記錄了乘務(wù)員作業(yè)狀況,極大地改善了安全管理。
1997年,x機(jī)務(wù)段機(jī)車(chē)中修正式上馬。機(jī)車(chē)中修裝備緊緊抓住復(fù)線(xiàn)建線(xiàn)契機(jī),努力爭(zhēng)創(chuàng)全路一流水平。柴油機(jī)流水作業(yè)線(xiàn)、電機(jī)真空干燥技術(shù)在全路率先應(yīng)用。同年9月,x機(jī)務(wù)段第一x修機(jī)車(chē)xx開(kāi)工,揭開(kāi)了x機(jī)務(wù)段中修生產(chǎn)史的序幕。這標(biāo)志著x機(jī)務(wù)段機(jī)車(chē)檢修能力從此實(shí)現(xiàn)了質(zhì)的飛躍。火車(chē)迷,鐵路迷,火車(chē)模型,同年3月,為配合4月1日新圖實(shí)施,列車(chē)提速,x機(jī)務(wù)段在全段范圍內(nèi)開(kāi)展了“機(jī)車(chē)質(zhì)量大整修,全員素質(zhì)大練兵,環(huán)境面貌大整治,干部作風(fēng)大整頓,安全管理上規(guī)范”的“四大一上”活動(dòng)。同時(shí),按照“先試點(diǎn)后全面,先客車(chē)后貨車(chē),邊試行邊完善”,自西向東穩(wěn)步推進(jìn)的工作思路,在運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)間客車(chē)隊(duì)推開(kāi)了機(jī)車(chē)運(yùn)用“大輪小包”機(jī)制。
“大輪小包”相繼在運(yùn)轉(zhuǎn)西線(xiàn)貨車(chē)和東線(xiàn)貨車(chē)中推開(kāi)。并在檢修車(chē)間輔以機(jī)車(chē)檢修質(zhì)量“優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)全額浮動(dòng)考核”辦法,使機(jī)車(chē)質(zhì)量得到大幅提高。
后于XX年與xx機(jī)務(wù)段合并為xx機(jī)務(wù)段x運(yùn)用車(chē)間。至此本人不再贅述xx機(jī)務(wù)段x運(yùn)用車(chē)間新近概況。
本人在xx機(jī)務(wù)段x運(yùn)用車(chē)間現(xiàn)職稱(chēng)是內(nèi)燃機(jī)車(chē)學(xué)習(xí)司機(jī),所擔(dān)當(dāng)?shù)膮^(qū)段是x至xx的西線(xiàn)乘務(wù)工作,該區(qū)段內(nèi)線(xiàn)路狀況復(fù)雜,從6‰至12.5‰的坡道都有。所值乘區(qū)段車(chē)種廣泛,但主要以東風(fēng)4b、東風(fēng)4c貨運(yùn)機(jī)車(chē)駕駛為主。
4、實(shí)習(xí)內(nèi)容及過(guò)程
由于本人在xx機(jī)務(wù)段x運(yùn)用車(chē)間所擔(dān)當(dāng)?shù)膮^(qū)段是x至xx的西線(xiàn)乘務(wù)工作,該區(qū)段內(nèi)線(xiàn)路狀況復(fù)雜,從6‰至12.5‰的坡道都有。所值乘區(qū)段車(chē)種廣泛,但主要以東風(fēng)4b、東風(fēng)4c貨運(yùn)機(jī)車(chē)駕駛為主。這里側(cè)重闡述一下列車(chē)在長(zhǎng)大下坡道運(yùn)行時(shí)的操縱方法及經(jīng)驗(yàn):
⑴列車(chē)進(jìn)入長(zhǎng)大下坡道前,必須按規(guī)定進(jìn)行制動(dòng)機(jī)的全部試驗(yàn)和持續(xù)一定時(shí)間的保壓試驗(yàn)。
⑵運(yùn)行中應(yīng)隨時(shí)注意各風(fēng)表壓力的顯示及空氣壓縮機(jī)的工作情況。
⑶緩解列車(chē)制動(dòng)時(shí),應(yīng)將自閥手把推至解位(須防過(guò)量),加速充風(fēng)后,不得用保持位充風(fēng)。
⑷使用“長(zhǎng)波浪”制動(dòng)法易造成閘瓦和輪箍過(guò)熱,造成閘瓦熔化,輪箍松馳,為此,在有電阻或液力制動(dòng)的機(jī)車(chē)要盡量利用動(dòng)力制動(dòng)創(chuàng)造涼閘條件。
⑸在使用“短波浪”制動(dòng)法時(shí),因制動(dòng)頻繁,空氣壓縮機(jī)工作量大,應(yīng)嚴(yán)格掌握緩解時(shí)機(jī),防止緩解過(guò)早使列車(chē)增速過(guò)快,充風(fēng)不足時(shí)再制動(dòng)時(shí)無(wú)力,造成違章超速,甚至“放瘍”事故。
操規(guī)第二十四條施行常用制動(dòng)時(shí),應(yīng)考慮列車(chē)速度、線(xiàn)路情況、牽引輛數(shù)和噸數(shù)、車(chē)輛種類(lèi)以及閘瓦壓力等條件,準(zhǔn)確掌握制動(dòng)時(shí)機(jī)和減壓量,保持列車(chē)均勻減速。進(jìn)入停車(chē)線(xiàn)停車(chē)時(shí),應(yīng)做到一次停妥。牽引列車(chē)時(shí),不應(yīng)使用單閥制動(dòng)停車(chē),并遵守以下規(guī)定:
1.初次減壓量,不得少于50kpa。
2.追加減壓一般不應(yīng)超過(guò)兩次;一次追加減壓量,不得超過(guò)初次減壓量。
3.累計(jì)減壓量,不應(yīng)超過(guò)最大有效減壓量。
4.單閥緩解量,每次不得超過(guò)30kpa。
5.減壓時(shí),自閥排風(fēng)未止不應(yīng)追加、停車(chē)或緩解列車(chē)制動(dòng)。
6.牽引貨物列車(chē)運(yùn)行中,自閥減壓排風(fēng)未止,不得緩解機(jī)車(chē)制動(dòng);自閥減壓后至緩解、停車(chē)前,機(jī)車(chē)制動(dòng)缸壓力,不得少于50kpa。
7.禁止在制動(dòng)保壓后,將自閥手柄由中立位推向緩解、運(yùn)轉(zhuǎn)、保持位后,又移回中立位(牽引采用階段緩解裝置的列車(chē)除外)。
8.貨物列車(chē)速度在15km/h以下時(shí),不應(yīng)緩解列車(chē)制動(dòng)。長(zhǎng)大下坡道區(qū)段因受制動(dòng)周期等因素限制,最低緩解速度不應(yīng)低于10km/h。重載貨物列車(chē)速度在30km/h以下不應(yīng)緩解列車(chē)制動(dòng)。
9.少量減壓停車(chē)后,應(yīng)追加減壓至100kpa。
10.站停超過(guò)20min時(shí),開(kāi)車(chē)前后應(yīng)進(jìn)行列車(chē)制動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)略試驗(yàn)。
操規(guī)第二十五條施行緊急制動(dòng)時(shí),迅速將自閥手柄推向緊急制動(dòng)位,并解除機(jī)車(chē)牽引力。車(chē)未停穩(wěn),嚴(yán)禁移動(dòng)單、自閥手柄。無(wú)自動(dòng)撒砂裝置或自動(dòng)撒砂裝置失效時(shí),停車(chē)前應(yīng)適當(dāng)撒砂。
操規(guī)第二十六條列車(chē)運(yùn)行中,發(fā)現(xiàn)列車(chē)管壓力表表針急劇下降、擺動(dòng),以及空氣壓縮機(jī)長(zhǎng)時(shí)間泵風(fēng)不止,或列尾裝置發(fā)出列車(chē)管壓力不正常報(bào)警時(shí),應(yīng)迅速停止向列車(chē)管充風(fēng),解除機(jī)車(chē)牽引力,及時(shí)采取停車(chē)措施;若確認(rèn)列車(chē)折角塞門(mén)被關(guān)閉后,應(yīng)按壓列尾裝置司機(jī)控制盒紅色按鍵,采用列尾裝置主機(jī)排風(fēng)制動(dòng)措施,停車(chē)前適當(dāng)撒砂。停車(chē)后,查明原因并妥善處理;開(kāi)車(chē)前,司機(jī)確認(rèn)列車(chē)管通風(fēng)狀態(tài)良好后,方可重新起動(dòng)。
操規(guī)第二十七條裝有動(dòng)力制動(dòng)裝置的機(jī)車(chē)運(yùn)行中調(diào)速時(shí),應(yīng)首先使用動(dòng)力制動(dòng),當(dāng)動(dòng)力制動(dòng)不能控制列車(chē)速度時(shí),及時(shí)配合使用空氣制動(dòng)。并應(yīng)做到:
1.內(nèi)燃機(jī)車(chē)在提、回動(dòng)力制動(dòng)手柄時(shí),要逐位進(jìn)行,至“1”位時(shí)應(yīng)稍作停留。
電力機(jī)車(chē)給定制動(dòng)勵(lì)磁電流時(shí),電流的升、降要做到平穩(wěn)。
2.制動(dòng)電流不得超過(guò)額定值。
3.當(dāng)動(dòng)力制動(dòng)與空氣制動(dòng)配合使用時(shí),應(yīng)將機(jī)車(chē)制動(dòng)缸壓力及時(shí)緩解為0(設(shè)有自動(dòng)控制裝置的機(jī)車(chē)除外)。
4.需要緩解時(shí),應(yīng)先緩解空氣制動(dòng),再解除動(dòng)力制動(dòng)。
5.多機(jī)牽引使用動(dòng)力制動(dòng)時(shí),前部機(jī)車(chē)使用后,再通知后部機(jī)車(chē)依次使用;需要解除動(dòng)力制動(dòng)時(shí),根據(jù)前部機(jī)車(chē)的通知,后部機(jī)車(chē)先解除,前部機(jī)車(chē)后解除。
操規(guī)第三十二條遇天氣不良時(shí),應(yīng)加強(qiáng)了望和鳴笛,并及時(shí)與車(chē)站聯(lián)系。其具體行車(chē)辦法,由鐵路局制定。
操規(guī)第三十四條多機(jī)牽引時(shí)應(yīng)遵守下列規(guī)定:
1.機(jī)車(chē)重聯(lián)后連接狀態(tài)的'檢查:第一位機(jī)車(chē)與第二位機(jī)車(chē)之間,由第一位機(jī)車(chē)乘務(wù)員負(fù)責(zé);第二位機(jī)車(chē)與第三位機(jī)車(chē)之間,由第二位機(jī)車(chē)乘務(wù)員負(fù)責(zé),其后依次類(lèi)推。機(jī)車(chē)與車(chē)輛之間,由連掛車(chē)輛的機(jī)車(chē)乘務(wù)員負(fù)責(zé)。
2.機(jī)車(chē)操縱應(yīng)由行進(jìn)方向的前部機(jī)車(chē)負(fù)責(zé)。重聯(lián)機(jī)車(chē)必須服從前部機(jī)車(chē)的指揮,并認(rèn)真執(zhí)行《技規(guī)》規(guī)定的鳴笛及回示制度。
3.設(shè)有重聯(lián)裝置的機(jī)車(chē),該裝置作用必須良好,重聯(lián)時(shí)應(yīng)接通重聯(lián)線(xiàn)。其它各有關(guān)裝置及制動(dòng)機(jī)手柄的位置按附表六執(zhí)行。
操規(guī)第四十一條在起伏坡道上,應(yīng)充分利用線(xiàn)路縱斷面的有利地形,提早加速,以較高的速度通過(guò)坡頂。
操規(guī)第四十二條在長(zhǎng)大上坡道上,應(yīng)采用“先闖后爬,闖爬結(jié)合”的操縱方法,坡前應(yīng)提早增大機(jī)車(chē)牽引力,儲(chǔ)足動(dòng)能;爬坡時(shí)應(yīng)施行預(yù)防性撒砂,防止空轉(zhuǎn),并注意牽引電流不得超過(guò)持續(xù)電流。
5、實(shí)習(xí)總結(jié)及體會(huì)
結(jié)合實(shí)際我總結(jié)了一下幾點(diǎn):
起動(dòng):坡道起車(chē)
1)、平道、上坡道:牽引力不宜過(guò)大,車(chē)鉤拉伸、平穩(wěn)加速。
2)、下坡道:盡量保壓開(kāi)車(chē),注意起動(dòng)牽引力,可以單閥制動(dòng)起車(chē),魚(yú)背形、魚(yú)腹形方法相同。
調(diào)速:手柄、制動(dòng)機(jī)、電阻制動(dòng)
1)、手柄調(diào)速不宜將牽引力回盡。
2)、起伏坡道用牽引制動(dòng)法,牽引力大于慣性力。
3)、初減壓量不宜過(guò)大,機(jī)車(chē)始終在緩解狀態(tài),猶其是追加制動(dòng)力時(shí)。
4)、電阻制動(dòng)、由牽引轉(zhuǎn)為電阻制動(dòng)時(shí),不宜過(guò)急,電阻制動(dòng)初制動(dòng)電流不宜過(guò)大,電阻制動(dòng)轉(zhuǎn)牽引時(shí),解除電阻制動(dòng),不宜立即牽引,應(yīng)注意在1位停留10至20秒。
沖動(dòng)如何產(chǎn)生的有以下幾條
1、速度低,減壓量大,制動(dòng)力過(guò)強(qiáng),沖動(dòng)越大;
2、速度高,減壓量小,造成追加減壓量大,沖動(dòng)越大;
3、連續(xù)追加或間隔時(shí)間短則沖動(dòng)就大;
4、列車(chē)編組車(chē)輛越多,就越影響制動(dòng)波和緩解波的傳播,沖動(dòng)越大;
5、線(xiàn)路縱段面的影響,在“魚(yú)背形或鍋底形”路段進(jìn)行制動(dòng)和緩解,也會(huì)加大列車(chē)的沖動(dòng)。
具體操縱
1、避免沖風(fēng)不足減壓制動(dòng);
2、實(shí)施列車(chē)制動(dòng)時(shí),盡量采用牽引輔助制動(dòng)法。
3、避免高速接近站臺(tái),連續(xù)追加減壓停車(chē)。
4、有條件時(shí)早1-2分在進(jìn)站時(shí)適當(dāng)降低速度,適實(shí)小減壓量停車(chē),一次停妥。
5、盡可能全成不中斷牽引力,減壓時(shí)要小減壓量。
6、旅客列車(chē)盡可能保壓開(kāi)車(chē),主手炳牽引提1位,使機(jī)車(chē)與車(chē)輛第一位車(chē)鉤拉緊。
長(zhǎng)大坡道區(qū)段重聯(lián)的操縱
長(zhǎng)大上坡道起車(chē)時(shí),本機(jī)先牽引待列車(chē)全部起動(dòng)后重聯(lián)機(jī)在提牽引,控制在道岔限速內(nèi)通過(guò)岔區(qū)。
長(zhǎng)大下坡道起車(chē),單閥保持機(jī)車(chē)制動(dòng)缸壓力不少于80千帕,當(dāng)列車(chē)速度達(dá)到5公里(全列起動(dòng)后)在漸漸緩解單閥,使制動(dòng)缸壓力降為零。
在運(yùn)用工作中我重點(diǎn)抓好了如下工作:首先是集中精力,強(qiáng)化精細(xì)化操縱及安全管理各規(guī)章制度的準(zhǔn)確運(yùn)用,有了確保這些制度得以的落實(shí)的專(zhuān)項(xiàng)細(xì)化的措施,也有了責(zé)任心強(qiáng)技術(shù)業(yè)務(wù)過(guò)硬的素質(zhì),那么接下來(lái)就是如何通過(guò)我的工作,通過(guò)我作為業(yè)務(wù)骨干把這些規(guī)章制度,把這些細(xì)化措施真正落實(shí)到機(jī)車(chē)運(yùn)用現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)的每個(gè)環(huán)節(jié)中去,要實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo),少不了一個(gè)重要環(huán)節(jié),就是強(qiáng)化崗位責(zé)任心,這一環(huán)節(jié)是確保安全的關(guān)鍵中的關(guān)鍵,是個(gè)核心環(huán)節(jié)。
機(jī)車(chē)運(yùn)用乘務(wù)工作是一項(xiàng)長(zhǎng)期的繁雜的組織運(yùn)用工作,需要付出艱辛的努力,要不斷強(qiáng)化對(duì)線(xiàn)路坡道以及機(jī)車(chē)運(yùn)用理論實(shí)際與運(yùn)用的工作,要抓責(zé)任心,抓業(yè)務(wù),抓技術(shù),以有效地遏制習(xí)慣性違章,最終實(shí)現(xiàn)企業(yè)安全生產(chǎn)。在今后的工作中,應(yīng)嚴(yán)格遵守《技規(guī)》《操規(guī)》《行規(guī)》等各項(xiàng)規(guī)章制度,對(duì)于作業(yè)中存在的問(wèn)題,一一分析并制定安全措施。加強(qiáng)互控和自控,對(duì)于出現(xiàn)違反規(guī)章制度的現(xiàn)象,應(yīng)時(shí)地給予糾正加以改進(jìn)。把安全工作牢牢地控制,使整個(gè)運(yùn)輸工作安全,平穩(wěn),有序。樹(shù)立安全第一的思想,讓鐵路運(yùn)輸工作更上一層樓!
乘務(wù)員的實(shí)習(xí)心得 篇11
轉(zhuǎn)眼間空中乘務(wù)員實(shí)習(xí)已悄然結(jié)束,回想起空中乘務(wù)員實(shí)習(xí)這段時(shí)間,令我感觸頗深!
空中乘務(wù)員實(shí)習(xí)開(kāi)始前學(xué)院領(lǐng)導(dǎo)和老師能讓我們更好地工作,積極組織了理論知識(shí)培訓(xùn),通過(guò)幾天的培訓(xùn)讓我們進(jìn)一步懂得了空乘的基本知識(shí)和在飛機(jī)上遇到突發(fā)事件時(shí)的施救措施。短短幾天的理論知識(shí)培訓(xùn)和實(shí)踐培訓(xùn),使我們學(xué)到了不少的東西,同時(shí)也產(chǎn)生了諸多的感觸,在刻苦學(xué)習(xí)中提高,在磨練意志中成長(zhǎng),在勤奮工作中完善。此次培訓(xùn)為我們空乘飛行進(jìn)一步打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。在飛機(jī)上我們嚴(yán)格要求自己,嚴(yán)格作業(yè),熱情服務(wù)乘客,同時(shí)我們用自己的熱情給乘客創(chuàng)造一個(gè)舒適的環(huán)境,用積極主動(dòng)的態(tài)度幫助乘客,我們的`工作也得到他們的支持。當(dāng)然在飛機(jī)上的工作也不是一帆風(fēng)順的,遇到不理解的乘客時(shí)需要我們要有足夠的信心和耐心去面對(duì),有時(shí)我們受到委屈也想過(guò)放棄,但最終所有人還是堅(jiān)持了下來(lái)。
自從飛行了以后,我養(yǎng)成了很多好的生活習(xí)慣,禮貌用語(yǔ)說(shuō)的更加自然頻繁,到哪里都習(xí)慣性的把用過(guò)的東西整理好,方便后面需要用的人,這樣良好的生活習(xí)慣對(duì)我們以后的生活也是非常有好處的!以前作為乘客的時(shí)候,讓乘務(wù)員幫我做些什么覺(jué)得是天經(jīng)地義的事,如果她忘記了或者做錯(cuò)了,我就覺(jué)得是他不重視我,我會(huì)很不高興,這也讓我現(xiàn)在作為一個(gè)乘務(wù)員更了解乘客的想法,盡量做到服務(wù)好每一位乘客,但是我現(xiàn)在更了解到作為一個(gè)乘務(wù)員有多么的不容易,以為并不只是給一個(gè)人服務(wù),要同時(shí)記住不同乘客的不同需求是多么有難度。這也讓我明白了在以后的人生道路中,當(dāng)對(duì)別人感到不滿(mǎn)時(shí),先站在別人的角度上考慮一下,了解到別人的難處,才可以學(xué)會(huì)什么叫做體諒和理解。雖然很辛苦,但是當(dāng)可愛(ài)的乘客非常感激的跟你說(shuō)“謝謝”時(shí),當(dāng)你的服務(wù)得到別人的肯定時(shí),當(dāng)那一對(duì)老夫妻對(duì)你豎起大拇指時(shí),所有的辛苦都是值得的,真的,那個(gè)時(shí)候你會(huì)感覺(jué)全世界都被你緊緊擁在懷里,所有的辛苦煙消云散,那一刻我的心被愛(ài)填地滿(mǎn)滿(mǎn)的。
雖然實(shí)習(xí)時(shí)間不長(zhǎng),但對(duì)我們有重大的意義。它使得我們看到了自己的不足也使我看到了我各方面的努力,并提高了能力。這對(duì)我今后的學(xué)習(xí)工作將產(chǎn)生積極影響。再次感謝學(xué)院領(lǐng)導(dǎo),老師和師傅們對(duì)我們的培養(yǎng)。在以后的學(xué)習(xí)工作中我們必將以飽滿(mǎn)的熱情和主動(dòng)心態(tài)做好本職工作。相信通過(guò)學(xué)校老師的教誨,通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)習(xí)的經(jīng)驗(yàn)積累,我絕對(duì)會(huì)將我的工作干的更加出色!
乘務(wù)員的實(shí)習(xí)心得 篇12
這是一個(gè)與眾不同的職業(yè),但現(xiàn)實(shí)和我們的幻想還是有肯定的差距,空中乘務(wù)員實(shí)習(xí)報(bào)告。現(xiàn)在的我作為一名有4年工作閱歷的空乘,有許多的業(yè)務(wù)學(xué)問(wèn)和生活常識(shí)需要我們穩(wěn)固和學(xué)習(xí):一旦消失緊急狀況會(huì)應(yīng)用到的特別用語(yǔ);飛機(jī)上如有乘客需要緊急醫(yī)療救助,那么你就要懂得的最起碼的醫(yī)療方面的常識(shí);不管飛國(guó)內(nèi)還是國(guó)際航班都需要流利的中英文;機(jī)上效勞用的各類(lèi)飲料要熟識(shí),這些都需要平常的漸漸積存。固然對(duì)于我們乘務(wù)員來(lái)說(shuō)最重要的就是飛機(jī)處于緊急狀況時(shí)的用語(yǔ),而且要說(shuō)得相當(dāng)?shù)膵故臁W鳛橐幻粘艘簿痛碇粋(gè)公司、一個(gè)地區(qū)乃至于一個(gè)國(guó)家。比方有乘客想了解一些當(dāng)?shù)氐臍v史名勝、旅游景點(diǎn)、風(fēng)土人情等,就需要我們對(duì)他們進(jìn)展概括或詳盡的介紹。飛國(guó)際航班的就要對(duì)兩國(guó)的國(guó)情有一些大體的了解。所以乘務(wù)員的'工作不僅僅是在飛機(jī)上面,更重要的是需要尋常對(duì)生活的積存與細(xì)心觀看以及對(duì)學(xué)習(xí)的加強(qiáng),這樣才會(huì)使平日里的工作得心應(yīng)手,在效勞方面我認(rèn)為乘務(wù)員為旅客供應(yīng)效勞,實(shí)際上是一種人與人之間的溝通、交往的人際關(guān)系。做好效勞工作的根底在于了解旅客心理,關(guān)懷旅客,喜愛(ài)旅客。做到眼勤、嘴勤、手勤、腿勤,盡量滿(mǎn)意旅客提出的要求,讓旅客真正有賓至如歸的感覺(jué)。讓我們?cè)诮窈蟮墓ぷ髦幸宰詈玫男诮o旅客留下最深刻的印象。
我想,假如一位旅客登機(jī)時(shí),卻觀察空中乘務(wù)員正在滔滔不絕的談?wù)撝恍┎幌喔傻氖虑椋@時(shí)旅客會(huì)對(duì)我們的公司和員工留下一個(gè)什么樣的印象呢?他可能在想:我們根本不重視旅客,對(duì)他們不屑一顧或者想我們公司的治理體制很松散......等等一些對(duì)我們公司形象不利的看法。反之假如旅客登機(jī)觀察干凈的客艙,舒適的座椅,隨時(shí)待用的咖啡,最新的報(bào)刊雜志時(shí),旅客會(huì)感覺(jué)到自己得到了重視和敬重,心里就會(huì)特別認(rèn)同我的努力,也會(huì)感到特別快樂(lè)。
通過(guò)這幾年的飛行我認(rèn)為對(duì)不同旅客供應(yīng)不同需求的效勞,拉近距離,把效勞想在前頭,做在前頭。能較好的處理好旅客沖突或效勞沖突不是一朝一夕能做到的,要不斷總結(jié)別人和自己的閱歷。但我想,在處理問(wèn)題時(shí),自身要做到心情穩(wěn)定,有較好的觀看力和理解力。處理不失平衡,最好把大事化小,小事化無(wú)。
總之,現(xiàn)在的階段是我提高自身效勞水平的最正確時(shí)期。在實(shí)際工作中我肯定會(huì)不斷學(xué)習(xí),把所學(xué)運(yùn)用到工作中,做一名合格的空乘人員。
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