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        地鐵司機(jī)工作心得

        時間:2024-09-15 09:53:12 心得體會 我要投稿
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        地鐵司機(jī)工作心得

          從某件事情上得到收獲以后,有這樣的時機(jī),要好好記錄下來,這樣可以幫助我們分析出現(xiàn)問題的原因,從而找出解決問題的辦法。那么問題來了,應(yīng)該如何寫心得體會呢?下面是小編收集整理的地鐵司機(jī)工作心得,僅供參考,大家一起來看看吧。

        地鐵司機(jī)工作心得

        地鐵司機(jī)工作心得1

          隨著鐵路運(yùn)輸向著高速度、高密度方向的發(fā)展,一種用于鐵路行車安全的超速防護(hù)技術(shù)在世界鐵路行業(yè)應(yīng)運(yùn)而生,目前在我國各條鐵路線上運(yùn)行的各種內(nèi)燃和電力機(jī)車均已安裝了由我國自行開發(fā)研制的列車超速防護(hù)設(shè)備——列車安全運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置。

          列車監(jiān)控裝置包括一臺主機(jī)、兩臺顯示器及用于機(jī)車狀態(tài)信息采集的傳感器。列車行車命令通過軌道傳送給機(jī)車,地面線路數(shù)據(jù)存儲在監(jiān)控主機(jī)中。主機(jī)完成列車運(yùn)行速度、機(jī)車牽引工況、列車管壓力、機(jī)車信號色燈條件及地面軌道信息的采集。并實(shí)施對列車制動系統(tǒng)的控制。兩端駕駛室內(nèi)的顯示器用于人與裝置問信息的交接。

          列車監(jiān)控裝置可在司乘人員失去警惕,導(dǎo)致列車無人駕駛或司乘人員違章操作時,對運(yùn)行列車自動發(fā)出減速或停車指令,啟動列車的制動系統(tǒng),防止超速,并確保列車在關(guān)閉的'信號機(jī)前準(zhǔn)確停車。

          監(jiān)控裝置對列車實(shí)施控制,依據(jù)列車限速運(yùn)行曲線,其數(shù)學(xué)控制模型源于列車牽引計(jì)算,即列車制動時列車制動走行距離與列車制動力、線路坡度、列車運(yùn)行速度、列車載重的計(jì)算關(guān)系。在兩維坐標(biāo)上可用多條曲線描述,曲線的橫坐標(biāo)為列車制動距離,縱坐標(biāo)為列車限制運(yùn)行速度。曲線上的每一點(diǎn)表明列車最高允許速度與制動走行距離的對應(yīng)關(guān)系,列車運(yùn)行中,裝置根據(jù)從軌道電路得到的運(yùn)行指令及線路參數(shù),不斷快速完成當(dāng)前限制運(yùn)行速度的解算。

          監(jiān)控裝置還以數(shù)碼顯示和語音提示的方式適時向駕駛列車的司機(jī)提示各種信息。它的安全提示功能改變了列車司機(jī)僅靠了望駕駛的傳統(tǒng)方式,現(xiàn)在即便是在大霧或大雪能見度很差的惡劣天氣,司機(jī)也可按照監(jiān)控裝置提示的安全信息駕駛列車。

          裝置的記錄功能可將列車運(yùn)行中車速的變化,司乘人員操作狀況,沿途信號燈變化狀態(tài),按時間和列車運(yùn)行坐標(biāo)位置順序記錄下來。不僅可用于事故的事后分析,更重要的是管理人員可通過每趟列車運(yùn)行數(shù)據(jù)的分析,及時發(fā)現(xiàn)一些事故隱患,作到防患于未然。這就是監(jiān)控裝置被稱為“列車黑匣子”的由來。

          我國采用的列車超速防護(hù)技術(shù),有不增設(shè)地面設(shè)備的優(yōu)越性,適用于我國現(xiàn)有線路上各種鐵路信號制式及各種列車的特點(diǎn)?刂颇J酵ㄟ^修改控制軟件即可適應(yīng)各種機(jī)車及線路。線路資料采用實(shí)地測量,編輯形成數(shù)據(jù)表文件固化在數(shù)據(jù)芯片中。列車運(yùn)行按照一定的方式實(shí)時調(diào)用各種控制參數(shù)及線路數(shù)據(jù),并在通過信號機(jī)位置時校正走行誤差。使設(shè)備工作穩(wěn)定、可靠,控制準(zhǔn)確。

          列車監(jiān)控裝置自90年代在我國推廣使用以來,目前已裝備的機(jī)車超過了12000臺,隨著列車提速,列車運(yùn)行的安全將會更加依賴安全設(shè)備,監(jiān)控裝置也將為鐵路安全行車發(fā)揮更大作用。

        地鐵司機(jī)工作心得2

          時間過得很快,到廣州實(shí)習(xí)的一個多星期過去了,感覺在這里實(shí)習(xí)收獲很多。讓自己也體會很深。相信對以后從事地鐵行業(yè)會帶來很大的幫助

          在這個星期中,一開始的兩天是對安全教育方面進(jìn)行了理論培訓(xùn),讓我了解了很多關(guān)于在地鐵中從事安全方面的知識,讓我對上崗后帶來許多幫助。能避免一些事故以及應(yīng)對一些突發(fā)事件。

          在跟崗實(shí)習(xí)的幾天中,我學(xué)習(xí)了客值,行值、站務(wù)員的工作,如票亭、廳巡、站臺等一些工作的學(xué)習(xí),讓我們了解了整個地鐵車站的運(yùn)作。自己在從事扶梯崗這個職務(wù)時,讓我對扶梯的運(yùn)作大致的進(jìn)行了了解,在大部分時間中,需要起到提醒乘客的作用,防止可能出現(xiàn)的任何客傷情況,而在有一些時段中,需要進(jìn)行頂崗,并要與車站控制室保持聯(lián)系。在對站臺的跟崗實(shí)習(xí)中,讓我學(xué)習(xí)到了站臺崗必須做到的職務(wù),如接車的步驟,在客流大時必須要提醒乘客正確上下車。在出現(xiàn)緊急時候,必須要與車控室取得聯(lián)系,按照指示工作。在時票亭這個崗位的實(shí)習(xí)中,自己了解了在工作時是禁止攜帶自身的現(xiàn)金,進(jìn)行了對BOM的各種模式的操作,是為乘客提供換零的工作,幫老年卡進(jìn)行激活,一旦乘客有任何疑問時都可以通過票亭來解答。負(fù)責(zé)一天的票務(wù)工作,在對行車值班員的跟崗實(shí)習(xí)中,在這個崗位中主要負(fù)責(zé)車控室坐臺工作,可以通過車站的監(jiān)控了解站臺的一切情況。負(fù)責(zé)車控室的設(shè)備操作,AFC設(shè)備的運(yùn)作狀態(tài),負(fù)責(zé)車站內(nèi)部聯(lián)系與外界聯(lián)系的`工作,總結(jié)行值是對行車的操作。在對客運(yùn)值班員的跟崗實(shí)習(xí)中,學(xué)習(xí)到了這個崗位是主管車站客運(yùn)站務(wù)管理,對車票的收發(fā),回收及保管工作,TVM半自動售票機(jī)管理,要對各類單據(jù)填寫,保管,需要協(xié)助值班站長管理站務(wù)員,處理乘客事務(wù),要監(jiān)督售票員,巡視崗在崗工作情況,在遇到緊急情況下,協(xié)助值班站長處理緊急事務(wù)。自己在從事客值跟崗時還協(xié)助了對TVM錢箱的替換取錢,最終對一天的客值工作需要填寫收是單據(jù),總結(jié)客值工作總體是對現(xiàn)金,票務(wù)的管理,能直接反映出當(dāng)天客流的總量。

          經(jīng)過了這幾天對車站各個崗位的跟崗實(shí)習(xí),自己也很快的投入到其中,適應(yīng)了各個崗位,知道了該怎樣去處理一些突發(fā)事件,必須要以“安全”為前提,保證車站的正常運(yùn)作。

          自己必須保持工作的熱情去面對每一個崗位,只有自己用心去做,就一定會學(xué)到各種知識,在對以后的工作中必須注意自己的一言一行,樹立自己的形象,為以后能加入杭州地鐵做準(zhǔn)備,不斷加強(qiáng)自己的各方面能力,無論是行為上還是技能上,都要適應(yīng)社會,相信只要認(rèn)真做到。自己一定會有所提高。

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